2013 Portus gaditanus - Traianvs

2013 © Juan José López Amador (lopezama@ono.com) - Enrique Pérez Fernández http://www.traianvs.net/tráfico” y, por último, “debe abrirse el canal espacioso y cómodo de su embarcadero dela parte interior del puerto hasta el punto de baja mar por la parte de afuera de la Bahía,y con lo que resulte de la excavación [826 mil varas 3 ], se rellenará y terraplenará[1.345.000 pies 3 de lodo] el brazo de la ría que conduce a la barra de su actual salida,que acabará de cegar el mar, formando una playa sin interrupción desde el fortín [deSanta Catalina] hasta la embocadura del San Pedro”. En el canal proyectó levantar dosmuros de dos cuerpos de cantería labrada (584 mil pies 3 ) “para mantener siempre francala comunicación con la Bahía y sostener las arenas por la parte interior de la cortadura”.El monto del presupuesto, 4.530.371 reales de vellón. En caso de que se decidieseno actuar en la problemática barra del Guadalete, en el segundo proyecto propuso otraobra magna: excavar un canal frente al muelle de la Pescadería, atravesando el Coto dela Isleta, para darle salida al San Pedro a la altura del puente (entonces de barcas) y desembocaral mar. Estimaba que el costo de la obra, a ejecutar en un año, sería mucho máseconómico: un millón de reales (Figura 89). Evidente es que ni uno ni otro proyecto seejecutaron, por la imposibilidad de cubrir los presupuestos. Técnicamente ambos proyectoseran factibles, como lo fue la colosal obra de 1722 del cierre del San Pedro yapertura de la calle larga, el curso del Guadalete actual, ese que parece que desde siempreestuvo ahí.– El viejo proyecto de cerrar la desembocadura del Guadalete y unir su curso al SanPedro se retomaría a mediados del XIX en tres ocasiones –1854, 1857, 1859–, 530 bajo laloable labor de la comisión que encabezó don José García del Palacio y proyectos delingeniero del distrito don Martín Recarte, pero nada se ejecutó. Sólo los dragados quede cuando en cuando, hasta nuestros días, limpian la secular barra del Guadalete.530AHMPSM: Act. Cap. 1859, cab. 5-IV.204