2013 Portus gaditanus - Traianvs

2013 © Juan José López Amador (lopezama@ono.com) - Enrique Pérez Fernández http://www.traianvs.net/– En 1766, el conde de Trigona, Gobernador de El Puerto, ante el agravamiento del estadode la barra del Guadalete –desde 1763 había causado 25 naufragios en los que perecieronno pocos marineros y pasajeros–, 523 concibió el proyecto de cortar el Guadaleteal final de su recta embocadura (junto al Matadero, por donde hoy se cruza el río) paraque su cauce desaguara en la ría del San Pedro. A la vez, proyectó emplear dos pontonesde limpia en la barra para rebajar el canal 3 varas (2’5 m) y dejar una profundidad de 4brazas (6’6 m) en las mareas menguantes y 6 en las crecientes (10 m). Tras la obra, sepreveía construir un carenero en la ría para los navíos de la carrera de Indias. El coste dela obra, evaluado en 40.000 pesos, sería sufragado con arbitrios gravados al tráfico delrío. Al parecer, según apuntó García del Palacio, las obras de la corta del Guadalete seiniciaron, pero pronto, probablemente por falta de liquidez, la apertura y todo el proyectose paralizaron.– Al año siguiente, 1767, el Cabildo elevó un oficio al Gobierno solicitando su intervenciónpara atajar el mal de la barra; petición a la que fue receptivo, enviando comocomisionado para informar del estado de la cuestión, a comienzos de 1768, al brigadierdel ejército don Juan Manuel Porres. Pero poco hizo el brigadier, poco docto en ingenieríahidráulica, salvo informar al Supremo Consejo, en junio, que la obra precisa erala que había pretendido el conde de Trigona.– El informe de Porres pasó a manos más instruidas: las del célebre marino y científicodon Jorge Juan 524 , quien, ocupado en otros menesteres, en octubre de 1768 se limitó ainformar, junto a principios generales de las causas de las formaciones de las barras, dela consabida necesidad de cortar el Guadalete y echar sus aguas al San Pedro. El Consejoaprobó su dictamen, pero nada se realizó. Debió de prever el Cabildo que el informe nollegaría a buen puerto, pues mientras se esperaba la resolución del Gobierno al informede don Jorge Juan, los munícipes encargaron al ingeniero don Francisco Haedo un nuevoestudio, que tampoco se plasmó, en el que reincidió en la cortadura del Guadalete y laapertura de un nuevo canal –desconocemos desde dónde– de 40 varas de ancho (33 m).– Así las cosas, el desánimo ante los sucesivos proyectos no ejecutados conllevó quedurante treinta años se aparcase el asunto, hasta 1799, cuando se retomó bajo el patrociniodirecto del ministro de Marina, don Tomás Muñoz, quien, tras escuchar el parecerde los peritos, apostó por “quitar el desagüe por donde actualmente lo tiene, y dejandosu álveo o cama para que solo lo bañase el agua del mar”. La guerra que entonces manteníaEspaña con los ingleses paralizó el proyecto, que se retomó tras la Paz de Amiens(1802), cuando a tal fin se realizaron algunas diligencias, que no fueron a más.– Se sucedieron otros proyectos con el fin de cerrar el Guadalete y verter su caudal alSan Pedro: en 1807, a iniciativa propia, el del capitán del cuerpo de carabineros donGregorio Laguna; por aquel tiempo, el del marqués de Casatremañez, Gobernador523El naufragio con mayor número de víctimas se produjo el 19-II-1765 en el barco El Leoncillo,falleciendo 18 pasajeros, todos gallegos. Becerra Fabra, A.: “Documento para la historia de laHermandad de la Santa Caridad: Manifiesto Ingenuo de la Hermandad de la Santa Caridad(1787)”, en Revista de Historia de El Puerto nº 20, 1998, p. 116.524Aunque alicantino de nacimiento, tuvo mucha vinculación con Cádiz, donde vivió y creó elObservatorio Astronómico de Marina (1752), el más antiguo de España, años después, en 1798,trasladado a San Fernando.202