2013 Portus gaditanus - Traianvs

2013 © Juan José López Amador (lopezama@ono.com) - Enrique Pérez Fernández http://www.traianvs.net/El término que emplea Estrabón para definir el puerto (epíneion) hace referencia,según Rougé, a “un puerto que depende económicamente de otra ciudad, o que, ademásde sus actividades económicas propias, es el puerto comercial de otra ciudad”. 249 Vendríaa ser el mismo caso que el puerto de Ostia respecto a Roma o El Pireo a Atenas.Sobre el puerto de la isla de Gades, nada nos han transmitido las fuentes clásicas,salvo el dato apuntado por Estrabón 250 de que contaba con un rompeolas (khoma) de protecciónen su entrada; escollera sobre la que Genaro Chic anotó que debía de tener másde 4’5 m de altura, pues Posidonio, cuando visitó Gades hacia el año 90 a.C. para estudiarlas mareas, hasta esa altura contempló la subida del mar. 251 Sí se conoce que se situabadonde hoy, en la plaza de San Juan de Dios, internándose por el canal ‘bahía–caleta’hasta, al menos, la plaza de la Cruz Verde. Al otro lado del canal que en época feniciadividía Gadir en dos islas, la boca de la Caleta en época romana ya estaba colmatada enel barrio de La Viña. 252Acerca de la función del puerto de Gades y de los embarcaderos de la tierrafirme, Rodríguez Neila escribió: “La diversificación de las actividades comerciales entreel puerto de Gades y los embarcaderos situados en el interior de la bahía es, hasta ciertopunto, una consecuencia lógica de la configuración geográfica de la zona por aquellasfechas. Probablemente, el puerto gaditano [se refiere al de la isla de Gades] se centrósobre todo en las importaciones (esclavos, productos de lujo, fieras), y en la recepciónde la pesca traída por los barcos que faenaban en los bancos de la costa occidental africana.Por el contrario, los embarcaderos del litoral de la bahía serían el cauce naturalde la salida del aceite y vino elaborados en la campiña adyacente, o transportado desdeel interior del valle del Guadalquivir, así como del garum de las fábricas de salazonescercanas. No tenía sentido trasladar estos productos a la misma Gades, y cargarlos allí,pudiéndolo hacer directamente en la propia bahía.” 253 No contó el Portus con una poblaciónextensa y numerosa, sólo la necesaria dedicada a la administración de la Aduana,al control de las mercancías y productos que aquí llegaban, a zonas de almacenajes, alas faenas de embarque y a las infraestructuras y servicios básicos para la vida del personalencargado de engranar la maquinaria portuaria. Lo decía Estrabón al poco de fundarse,refiriendo de Gades que “sus habitantes son los que envían una flota másnumerosa y de mayores barcos tanto al Mar Nuestro como al Exterior, a pesar de nohabitar una gran isla, de no ocupar mucho de la costa de enfrente [...] otros viven tambiénen la costa de enfrente [...] vive poca gente en ésta [Didyme] y en el puerto queBalbo les edificó en la costa continental.” 254 El Portus Gaditanus no era una ciudad,sino, como su propio nombre expresa, el nuevo puerto de Gades, creado ex novo a finesdel siglo I a.C. por obra de Balbo el Menor.Un puerto de la importancia que la Historia Universal le otorga al gaditano enel ámbito del Mediterráneo, tan relevante, tras el de Ostia, como los puertos de Puteoli2491966: 109.250Geographia, III, 5, 9.251Chic, 2004: 22.252Arteaga et al., 2001: 380.2531980: 150, nota 9.254Geographia, III, 5, 3.104