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Clase Argentina con motores fuera de bordaComo final, Norberto Buscadi y Horacio Cicherodemostraron sus habilidades y domino del esquí acuático.Las embarcaciones de la Clase Argentina "E" (paramotores de hasta 2700 cc) como la PLATERO, tenían unmonocasco en V de quilla continua con escalones en elfondo longitudinales de aristas paralelas a la crujía, unapequeña orza y cantoneras altas que hacían deestabilizadores laterales. Estos cascos livianos (110 Kg)eran construidos con madera de cedro argentino, dobleforro en el fondo y forro simple en las bandas. Lascubiertas se cubrían con madera terciada especial. Estosmonotipos tenían una eslora de 4,20 m, manga 1,30 m ypuntal 0,45 m.El 30 de Enero en el tramo especial del KilómetroLanzado situado en el Canal del Este, bajo la supervisióndel Yacht Club Argentino como Autoridad Nacional y delComité Motonáutico Argentino, la lancha CHIFLON deJosé M. Serra Lima, con un motor Ford 100 HP registró141, 734 KMH como récord argentino y sudamericanobatiendo así el de 129,024 km/h que Alberto P. Brouardhabía logrado en la RÁFAGA sobre el Lago San Roque. FueOficial de Día el Sr. Ildefonso Fernández controlándose lostiempos con cronógrafos Ulise Nardin.CHIFLONLANCHAS ARGENTINASLos pequeños cascos de acuaplanos monoplaza paracarreras con motor fuera de borda de la Clase InternacionalX o de la Clase Argentina "cuatro puntos", que aquellos díashabía desarrollado la familia Pagliettini (PAMPERO, DUMBOII, BAMBIN, ÑANDÚ, YEYA II, etc.), tenían una eslora de 3 m,manga 1,60 m, puntal 0,30 m, pesando apenas 50 Kg (sinmotor). Sus estructuras eran de madera remachada yencolada, todo forrado con madera terciada entelada y lo de"cuatro puntos" se debía a la abertura en "U" que tenía elfondo a popa para instalar el motor más adelante, centrandopesos en la media eslora y adelantando el empuje de lahélice para no levantar la proa.Como ejemplo de Hidroplanos ó Acuaplanos deCarrera para motores de hasta 4100 cc, debe citarse a laFLETE, que la empresa Astilleros Regnícoli diseñó yconstruyó para el Sr. Juan Lasheras Núñez. El proyecto sebasó en la experiencia recogida en la ARÁ BERÁ VI, unexitoso casco construido según planos de la empresanorteamericana Vetnor. Sus cuadernas, tapa-junta ycantoneras eran de pino spruce; la quilla era de viraró ypara el forro de fondo, bandas, cubierta y pontones seutilizó cedro nacional encolado con resinas sintéticas,instalándose bajo el capot carenado de aluminio, un motoritaliano B.P.M. de 2800 cc y 150 HP, preparado en el paíspor Gino Regnícoli. Por tamaño y robustez, estaembarcación estaba capacitada para competir en aguasabiertas como Mar del Plata.LOS MOTORESEn su caso, la PLATERO II tenía un Ford 60 HP de 1940,muy confiable, al cual se elevó su potencia a 120 HP,estando la preparación a cargo de su propietario, Sr. DaríoLuciano y del Sr. Remo Asiano. A dicho motor se lemodificó su tapa de cilindros para lograr una compresiónde 8 a 1 que permitiese el empleo de nafta de aviación de80/100 octanos.Se instaló un múltiple de admisión para doscarburadores, aumentando el régimen de giro y undistribuidor de doble bobina mantener la intensidad delEl Yacht junio 2009 23