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El Telef. Negro tuvo que arriar su spi y orzar para ciar ypermitir a una tortuga marina de 1 metro de caparazón,desengancharse del quillote. Al rato una ballena pasó a100 metros, entre los españoles y el Ericsson 4.A las 16.00 local soplaban 25 nudos del SSW perotodos seguían en reach a mayor completa y gennaker detope. Con cada ola caía sobre cubierta una tonelada deagua. A las 19.00. en una racha fuerte, Puma rompió lapala izquierda del timón, debiendo arriar velas y detenersepara reemplazarla con un repuesto.Viernes 22 de Mayo. A las 01.00 local soplaban másde 30 nudos del SSW. Un poco al Norte de la Latitud deGalway, los cinco delanteros traslucharon hacia el E. A las03.00 loc. Telef. Azul trasluchó hacia el W pero Ericsson 4,que estaba a la vista, siguió amurado a estribor hacia el Ehasta las 03.40 en que trasluchó poniendo proa al Norte. Alas 05.00 Todos habían vuelto a trasluchar para poner proaal E, menos Ericsson 4 que siguió hacia el Norte.A las 08.00 local, estaban a 700 millas de Galway.Ericsson 4 se metió debajo del frente frío. El viento allí borneó40º/50º hacia el Oeste, soplando más de 40 nudos. Todosdebieron achicar paño y con aquel temporal de popa,hicieron rumbo hacia Galway a velocidad apenas controladaen condiciones casi de supervivencia. Nadie salía a cubiertasin enganchar su arnés, a cada rato alguien era barrido poruna ola... Timonear ya era cosa de separar bien los pies yaferrar la rueda con las dos manos para dar fuertes golpesde timón y tratar de acomodar la proa entre las olas. Pero losbarcos iban desbocados con control muy limitado.Al mediodía, Ericsson 4 iba al frente, seguido por Telef.Azul (+13), Delta Lloyd (+19), Puma(+25), Green Dragon(+38), Telefónica Negro (+42) y Ericsson 3 (+50). En 24 hs.E4 había hecho 538 millas y Delta Lloyd 501...Esa tarde, salvo Tel. Negro, todos entraron en "modofurtivo" ocultando el momento y rumbo de sustrasluchadas para entrar a la Bahía Galway.Sábado 23 de Mayo. El cruce del Atlántico tardaríaapenas una semana, más parecido a una regata entreboyas que a una competencia oceánica. Dispersa en 80millas la flota volaba hacia Galway, todavía distante 300millas. A las 01.00 hs. soplaban 25 nudos del SW. Todostraslucharon en cuanto el viento borneó a 250º,convergiendo hacia la entrada a la bahía Galway. A las 4 dela tarde, vientos del Sur empujaban a 25/30 nudos.Ericsson 4 estaba a 166 millas de la llegada, seguido 40millas atrás por Puma y Green Dragon que había rifado sugennaker pesado y navegaba al borde del desastre con ungennaker demasiado grande, reforzada su guardia parapoder trimar esa gran vela con aquel viento. También,Delta Lloyd rompió su gennaker A6 y perdió tres puestos.Domingo 24 de Mayo. Poco después de lamedianoche, Ericsson 4 cruzó la llegada en primer lugar,rodeado por cientos de embarcaciones deportivas yaclamado por miles de entusiastas que desde el atardecercolmaban el puerto de Galway.Poco después Puma llegó segundo, seguido al ratopor el barco chino-irlandés. Apenas habían pasado las02.00 cuando más de 500 embarcaciones locales desdegrandes yates hasta botes neumáticos evolucionando enla rada de Galway, recibieron estruendosamente alGreen Dragon que llegó tercero.Posteriormente arribaron los demás hasta que, apenas5 horas después del primero, arribó el Ericsson 3 enséptimo lugar, cerrando esta etapa.Las llegadas en esta oportunidad fueron así:1º. Ericsson 4, 2º. Puma, 3º. Green Dragon, 4º. Telefónica Azul,5º. Delta Lloyd, 6º. Telefónica Negro, 7º. Ericsson 3.Al cierre de la etapa las clasificaciones eran lassiguientes:1º Ericsson 4 92.0 pts.2º Telefónica Azul 77.5 pts.3º Puma 76.0 pts.4º Ericsson 3 60.0 pts.5º Green Dragon 52.0 pts.6º Telefónica Negro 36.0 pts.7º Delta Lloyd 29.5 pts.8º Team Russia 10.5 pts.Foto: Sally Collison/PUMA Ocean Racing/Volvo Ocean RaceEl Yacht junio 200919