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millas. 40 millas más atrás avanzaba el trío restante,con Delta Lloyd y Tel. Negro al W, y Green Dragon al E,todos en reach a 17/20 nudos.Por la tarde, a 2000 millas de Boston Tel. Azul iba 1º,seguido por Puma (+60), Ericsson 3 (+61), Ericsson 4 (+66),Tel. Negro (+101), Delta Lloyd (+108) y Green Dragon (+129).Esa medianoche, a 550 millas de la Guayana Francesa,Telef. Negro se retrasaba por chocar con una ballena y doshoras después sufrió una avería en las drizas de proa.Martes 21 de Abril. Al amanecer, el viento borneó alNE con 10/15 nudos. Tel. Azul seguía adelante pero suventaja quedaba en 30 millas, más encalmado que susperseguidores, todos a velocidad máxima con el CódigoCero al tope, a valores mayores aquellos que por el SWrecibían mejor viento del WNW causado por una pequeñaBaja Presión al N de la flota. Las posibles singladuras de400 millas podían reducirse por las calmas. Sin embargo,al ocaso el viento volvió, acelerando el paso de todos.Miércoles 22 de Abril. Por la mañana, sopló del Este a15 nudos. Persistía el "yachting champagne", un reach ágily simple con un tiempo ideal.Telefónica Azul estaba a 1000 millas al SE de Boston.Sus tres inmediatos seguidores se fueron comprimiendoen un radio de 30 millas; 50 millas más atrás Tel. Negro alOeste, estaba 40 millas al través de Green Dragon al Este,con Delta Lloyd más adelante y al medio.Jueves 23 de Abril. 13a. jornada de esta etapa. Alamanecer soplaban más de 20 nudos del SSE. Un Centrode Baja en la costa hacía llover en Boston y al NW losesperaba ese frente frío que causaría un borneoimportante. A pura velocidad, sin otra estrategia que seguirel rumbo a Boston, Ericsson 4 se puso a 6 millas deTelefónica Azul.Era como si la etapa se hubiese largado de nuevo.Muy presionado, a las 07.00 hs. Z (03.00 local), elpuntero entró en "Modo Furtivo" (en esta etapa por sólo12 hs. ó hasta 250 millas de la Llegada). A las 10.00 Z(06.00 local), Ericsson 4 también entró en "Modo Furtivo".Pero tenía un problema serio; se le había averiado eldesalinizador principal de agua marina y para mantener lacuota necesaria de agua potable (2 Lts. diarios porpersona) los "brasuecos" se iban turnando c/30 minutosen el bombeo manual de un desalinizador de emergencia...En una fila india de 14 millas detrás de Ericsson 4 seguíanEricsson 3 y Puma, los tres en lucha por el segundo puesto,separándose más de los tres Volvo 70 restantes.Todos necesitaban responder con la máxima precisiónal cambio de viento del inminente frente frío, para noquedar descolocados y poder rodear sin mayor sacrificio laZona de Exclusión al Este de Boston y al Norte del CaboCod, en el Santuario Nacional de Ballenas: un cuadrado de50 millas por lado sobre el banco Stellwagen, que debíanrodear dejándolo a babor antes de la llegada.En el Hemisferio Norte tras un frente frío, el viento Sur bornea al SWy después al NW, que precisamente es el rumbo a Boston.Viernes 24 de Abril. El "Modo Furtivo" de todos era paraocultar el cambio de borde hacia el NW para recibir el borneodel SW. Para Telefónica Azul, su trasluchada temprana fue undesastre: quedó encalmado en la oscuridad y después leborneó al NW, soplando fuerte de proa. De las 5 millas que lellevaba al Ericsson 4, quedó ahora 55 detrás. ¡Y en 4º lugarporque también lo pasaron Ericsson 3 y Puma!!Esa mañana, cuando soplaban hasta 40 nudos del NW,los Volvo 70 fueron adentrándose en el "Gulf Stream", lafamosa corriente marina caliente que nace en el Golfo deMéjico, recorre a 3 nudos la costa norteamericana hastacasi Terranova para desviarse hacia el ENE y llegar al Marde Barents al NW de Rusia.Los vientos se desordenaron. Cuando soplaban rachasfuertes del NE a contracorriente del Gulf Stream, arbolabanolas de gran tamaño.Esa noche renegrida bajo el frente de tormenta,recibieron vientos de todos los cuadrantes a 30 nudos conmarejada muy grande; nadie durmió, todos en cubierta