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A la mañana, el viento borneó hacia el NNE,negándose. Esto perjudicó al Green Dragon que debióbordejear cerca de la costa y al Delta Lloyd que siendo elde más a barlovento al Este, la negada y la mayor distancianavegada lo dejaron a popa de los demás. La flota fuearrimándose a las playas de Recife con los barcos orzandolo más posible. Para pasar por Recife, la regla clásica es:"más cerca de 10 millas ó más lejos de 100", pero todosestaban entre 50 y 70 millas de la costa y no recibiendomejores vientos de gradiente ni contando con buenainformación sobre el lugar, tuvieron que bordejear según laVariación Diaria -que no siempre se cumple- y volver a usarlos vientos locales de los cúmulus.Jueves 16 de Abril. Con el sol alto, se repitió el ciclo dela Variación Diaria con borneo hacia el N y refrescada. En elEricsson 3, una ola barrió en el cockpit a su skipper MagnusOlsson de 60 años, quien sufrió la fractura de su novenacostilla izquierda. A las 16.58 hs. locales, Telefónica Azulcruzó en primer término el "scoring gate" en Noronha bajoun chubasco torrencial, cosechando cuatro puntos "de oro"que lo dejaron a medio punto del 2º en la Volvo Race,PUMA. Atrás iban Ericsson 4 (+22), Delta Lloyd (+29), Telef.Negro (+30) y el resto. Puma rodeó un gran pozo de calmadebajo de un chubasco y superando a Telefónica Negro viróen 4º lugar, a cinco esloras detrás de Delta Lloyd.Con los puntos ganados en la isla, Telefónica Azul sehabía arrimado a medio punto de Puma que seguíasegundo en la Clasificación de la Regata Volvo.Viernes 17 de Abril. Pasada Fernando de Noronha, losVolvo iban al rumbo NW hacia el ecuador. Cerca de la isla,Partida de la sexta etapa en Rio de JaneiroFotos: Sally Collison/PUMA Ocean Racing/ Volvo Ocean RaceA bordo del Ericsson 4, su skipper, el brasileño Torben Grael observala negrura de un temporal que se acercala lluvia ocultaba todo y la navegación era muy laboriosacon vientos borneantes de 3 a 30 nudos. Desde lamadrugada se fueron internando en la Zona deConvergencia Intertropical (Doldrums) con sus temidascalmas ecuatoriales. Detrás y al Oeste de Telefónica Azul,iba Ericsson 4 cuando quedó encalmado bajo un fuertechubasco, formándose un trencito de 4 millas desde el 2º,Ericsson 4 hasta el 6º, Delta Lloyd. En la ZCIT (Doldrums)el grupo se comprimió más, con Green Dragon (último)arrimándose hasta quedar a la vista de los demás. Alatardecer, Telefónica Azul salió primero de la ZCIT y todaesa noche recibió alisios del NE alejándose hasta casiduplicar su ventaja en 106 millas.Sábado 18 de Abril. Después del frenesí de cambiosde vela y maniobras bajo cúmulus potentes y cúmulusnimbus, los demás Volvo fueron emergiendo de la ZCIT yya en el Hemisferio Norte, comenzaron a recibir los alisiosdel NE yendo en reach hacia el NW, casi directo a Boston.A las 10.00 locales, Ericsson 4 al Oeste del grupo tenía18.5 nudos de viento, mientras que PUMA y Green Dragonlos más al Este, iban con 20 nudos del NE y un rumbo algomás derivado y veloz.Domingo 19 de Abril. Los Volvo 70 navegaban por elAtlántico con rumbo NW en un reach veloz, bajo un bañoconstante de agua tibia y salada que ningún atuendo eracapaz de dominar. Las Antillas y el Mar Caribe quedabanlejos a babor. Con aquellos alisios de 15/20 nudos del NE,solo quedaba trimar las velas según la aceleración delbarco y timonear con mucha precisión. En esascondiciones de reach rápido, Green Dragon quedabarelegado por su bulbo más liviano.Fotos: Guy Salter/Ericsson 4/ Volvo Ocean RaceUna cresta de Alta Presión del Centro Permanente deAzores se había extendido de NE a SW y frenó el avance deTelefónica Azul, quien empezó a ser alcanzado por susperseguidores que avanzaban con 5 nudos más de velocidad.Lunes 20 de Abril. Después de 48 horas de reach"rápido y furioso" a 23/25 nudos, por la mañana losvientos se suavizaron para todos. Tel. Azul seguíaadelante con su ventaja acortada a 60 millas, seguidopor los dos Ericsson y Puma alineados de W a E en 3514 El Yacht junio 2009