Caballo de Troya 2 JJ BENÍTEZ - IDU

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-Afirmativo... Altitud: 220 pies y reducimos a cuatro y medio... 160 pies y cuatro y medio piespor segundo...-OK, Águila... Vamos, un poco más... “Mamá Curtiss” está escuchando ya vuestro silbido...Cambio.El control en tierra se refería al ruido de los motores, amortiguado por los potentessilenciadores.Aquellos últimos metros fueron para mí -responsable del aterrizaje- los más ingratos y penosos.El viento racheado -oscilando entre los 15 y 20 nudos-desplazaba la “cuna” una y otra vezcontra las “paredes” del “túnel” electrónico, obligando al ordenador central y a mí mismo a unacontinua corrección de trayectoria.Cuando, al fin, Eliseo anunció los últimos 90 pies, mis manos y frente se hallaban bañadas enun profuso sudor.-CAPCOM. Aquí Águila. Descendiendo, descendiendo... 90 pies de altitud.Podemos ver la plataforma en el interior del hangar... Abajo la mitad... 45 pies y manteniendolos tres pies por segundo. Cambio.-Roger, Aguila... Todo en orden. ¿Me das lectura de combustible?-Aquí Águila. Tiempo máximo de funcionamiento 60 segundos... 40 pies...Adelante, adelante... 30 pies y descendiendo a tres por segundo... Parece que recogemos algode polvo... Abajo la mitad... 30 segundos...-Roger, Aguila. Casi os podemos coger con la mano... Cambio..-Aquí Águila... 20 pies... 15... 9pies... Luz de contacto!... Gracias a Dios!Cuando los puntales amortiguadores de choque de las cuatro patas del módulo establecieroncontacto con la plataforma de “mamá Curtiss”, el ordenador central procedió a la desconexiónautomática de los motores.La lectura del tiempo máximo de funcionamiento nos dejó sin habla: “10 segundos.”Eliseo suspiró aliviado, al tiempo que esperaba la orden de desactivación del “escudo”protector de infrarrojos.-Aquí CAPCOM. Bienvenidos... Registramos parada de máquina. Cambio.-OK, CAPCOM. ¿Autorizados derogación orden de ascenso? Cambio.-Afirmativo, Águila. Proceder a desactivación apantallamiento radiación infrarroja eincandescencia “membrana” exterior 7 . Aquí tienen a un grupo de muchachos a punto dequedarse lívidos. Respiramos de nuevo. Muchasgracias. Cambio.-Aquí Águila. Gracias a vosotros.-CAPCOM. ¿Estáis bien? Cambio.-Perfectamente. Vamos a estar ocupados durante un par de minutos...Y el silencio reinó en el interior de nuestra querida “cuna”, apenas roto por el progresivorepiquetear de los interruptores que iban siendo desconectados.A las 07 horas y 17 minutos de aquel 12 de febrero de 1973, al abandonar el módulo, Eliseo yyo cerrábamos así el primer y más fascinante “ viaje” practicado por ser humano alguno. Quépoco imaginábamos que en breve –mucho antes de lo que nadie hubiera supuesto- mihermano y yo nos veríamos envueltos en una segunda y no menos increíble aventura!Cuando descendimos del módulo, una salva de aplausos nos devolvió a la realidad. Lostécnicos de la operación Caballo de Troya, con el general Curtiss a la cabeza, se echaronmaterial mente sobre nosotros, abrazándonos. Durante algunos minutos, al igual que ocurrieraonce días antes, con motivo de nuestra partida, un nudo atenazó todas las gargantas. Y losojos del veterano Curtiss, a pesar de sus esfuerzos, se humedecieron. Pero aquella alegríaduraría poco.Esa misma mañana, mientras los ingenieros se afanaban en un vertiginoso desmantelamientode la “cuna”, Curtiss y los directores del proyecto, sentados frente a sendas y humeantes tazasde café, iban a recibir dos noticias que cambiarían el rumbo de la operación.De acuerdo con lo establecido, una vez concluida la misión, el trabajo de los hombres deCurtiss debía concentrarse en dos objetivos fundamentales: el ya referido desmantelamientodel módulo, permitiendo el ingreso de los técnicos israelitas en la estación receptora de7 El enfriamiento de la “membrana" que cubría el blindaje exterior de la “cuna" -cuyo espesorera de 0,0329 metros- necesitaba de tres minutos, como mínimo. Este recubrimiento poroso dela nave, de composición cerámica, gozaba de un elevado punto de fusión: 7 260,64 gradoscentígrados, siendo su poder de emisión externa igualmente muy alto. Su conductividadtérmica, en cambio,- era muy bajo: 2,07113 y 10,6 Col/emls/oC/. (N. del m.)

-Afirmativo... Altitud: 220 pies y reducimos a cuatro y medio... 160 pies y cuatro y medio piespor segundo...-OK, Águila... Vamos, un poco más... “Mamá Curtiss” está escuchando ya vuestro silbido...Cambio.El control en tierra se refería al ruido <strong>de</strong> los motores, amortiguado por los potentessilenciadores.Aquellos últimos metros fueron para mí -responsable <strong>de</strong>l aterrizaje- los más ingratos y penosos.El viento racheado -oscilando entre los 15 y 20 nudos-<strong>de</strong>splazaba la “cuna” una y otra vezcontra las “pare<strong>de</strong>s” <strong>de</strong>l “túnel” electrónico, obligando al or<strong>de</strong>nador central y a mí mismo a unacontinua corrección <strong>de</strong> trayectoria.Cuando, al fin, Eliseo anunció los últimos 90 pies, mis manos y frente se hallaban bañadas enun profuso sudor.-CAPCOM. Aquí Águila. Descendiendo, <strong>de</strong>scendiendo... 90 pies <strong>de</strong> altitud.Po<strong>de</strong>mos ver la plataforma en el interior <strong>de</strong>l hangar... Abajo la mitad... 45 pies y manteniendolos tres pies por segundo. Cambio.-Roger, Aguila... Todo en or<strong>de</strong>n. ¿Me das lectura <strong>de</strong> combustible?-Aquí Águila. Tiempo máximo <strong>de</strong> funcionamiento 60 segundos... 40 pies...A<strong>de</strong>lante, a<strong>de</strong>lante... 30 pies y <strong>de</strong>scendiendo a tres por segundo... Parece que recogemos algo<strong>de</strong> polvo... Abajo la mitad... 30 segundos...-Roger, Aguila. Casi os po<strong>de</strong>mos coger con la mano... Cambio..-Aquí Águila... 20 pies... 15... 9pies... Luz <strong>de</strong> contacto!... Gracias a Dios!Cuando los puntales amortiguadores <strong>de</strong> choque <strong>de</strong> las cuatro patas <strong>de</strong>l módulo establecieroncontacto con la plataforma <strong>de</strong> “mamá Curtiss”, el or<strong>de</strong>nador central procedió a la <strong>de</strong>sconexiónautomática <strong>de</strong> los motores.La lectura <strong>de</strong>l tiempo máximo <strong>de</strong> funcionamiento nos <strong>de</strong>jó sin habla: “10 segundos.”Eliseo suspiró aliviado, al tiempo que esperaba la or<strong>de</strong>n <strong>de</strong> <strong>de</strong>sactivación <strong>de</strong>l “escudo”protector <strong>de</strong> infrarrojos.-Aquí CAPCOM. Bienvenidos... Registramos parada <strong>de</strong> máquina. Cambio.-OK, CAPCOM. ¿Autorizados <strong>de</strong>rogación or<strong>de</strong>n <strong>de</strong> ascenso? Cambio.-Afirmativo, Águila. Proce<strong>de</strong>r a <strong>de</strong>sactivación apantallamiento radiación infrarroja eincan<strong>de</strong>scencia “membrana” exterior 7 . Aquí tienen a un grupo <strong>de</strong> muchachos a punto <strong>de</strong>quedarse lívidos. Respiramos <strong>de</strong> nuevo. Muchasgracias. Cambio.-Aquí Águila. Gracias a vosotros.-CAPCOM. ¿Estáis bien? Cambio.-Perfectamente. Vamos a estar ocupados durante un par <strong>de</strong> minutos...Y el silencio reinó en el interior <strong>de</strong> nuestra querida “cuna”, apenas roto por el progresivorepiquetear <strong>de</strong> los interruptores que iban siendo <strong>de</strong>sconectados.A las 07 horas y 17 minutos <strong>de</strong> aquel 12 <strong>de</strong> febrero <strong>de</strong> 1973, al abandonar el módulo, Eliseo yyo cerrábamos así el primer y más fascinante “ viaje” practicado por ser humano alguno. Quépoco imaginábamos que en breve –mucho antes <strong>de</strong> lo que nadie hubiera supuesto- mihermano y yo nos veríamos envueltos en una segunda y no menos increíble aventura!Cuando <strong>de</strong>scendimos <strong>de</strong>l módulo, una salva <strong>de</strong> aplausos nos <strong>de</strong>volvió a la realidad. Lostécnicos <strong>de</strong> la operación <strong>Caballo</strong> <strong>de</strong> <strong>Troya</strong>, con el general Curtiss a la cabeza, se echaronmaterial mente sobre nosotros, abrazándonos. Durante algunos minutos, al igual que ocurrieraonce días antes, con motivo <strong>de</strong> nuestra partida, un nudo atenazó todas las gargantas. Y losojos <strong>de</strong>l veterano Curtiss, a pesar <strong>de</strong> sus esfuerzos, se hume<strong>de</strong>cieron. Pero aquella alegríaduraría poco.Esa misma mañana, mientras los ingenieros se afanaban en un vertiginoso <strong>de</strong>smantelamiento<strong>de</strong> la “cuna”, Curtiss y los directores <strong>de</strong>l proyecto, sentados frente a sendas y humeantes tazas<strong>de</strong> café, iban a recibir dos noticias que cambiarían el rumbo <strong>de</strong> la operación.De acuerdo con lo establecido, una vez concluida la misión, el trabajo <strong>de</strong> los hombres <strong>de</strong>Curtiss <strong>de</strong>bía concentrarse en dos objetivos fundamentales: el ya referido <strong>de</strong>smantelamiento<strong>de</strong>l módulo, permitiendo el ingreso <strong>de</strong> los técnicos israelitas en la estación receptora <strong>de</strong>7 El enfriamiento <strong>de</strong> la “membrana" que cubría el blindaje exterior <strong>de</strong> la “cuna" -cuyo espesorera <strong>de</strong> 0,0329 metros- necesitaba <strong>de</strong> tres minutos, como mínimo. Este recubrimiento poroso <strong>de</strong>la nave, <strong>de</strong> composición cerámica, gozaba <strong>de</strong> un elevado punto <strong>de</strong> fusión: 7 260,64 gradoscentígrados, siendo su po<strong>de</strong>r <strong>de</strong> emisión externa igualmente muy alto. Su conductividadtérmica, en cambio,- era muy bajo: 2,07113 y 10,6 Col/emls/oC/. (N. <strong>de</strong>l m.)

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