Descargar Revista - Pedeca Press

Mayo 2012 / Informacióndel automóvil han avisado que el mercado del automóvilde Reino Unido continuará afectado en 2012,empeorando los proyectos económicos y de empleo.Desde el pasado Diciembre se matricularon un3,7% menos en el registro de coches en el ReinoUnido, lo que supuso 119.188 unidades menos. En2011 se registró una caída del 4%, lo que produjo u-na cifra de 1.941.253 millones de vehículos, comparadocon 2010. La demanda privada permaneciódébil, cayendo un 14,1% en todo el año 2011.La perspectiva económica nos muestra una previsiónde aumento del desempleo. En 2012, se anticipacomo probable un descenso del 3% en las matriculaciones.Se prevé una cierta recuperación en elsegundo semestre de 2012 y una total recuperaciónpara 2013.AustriaLa OCDE pronostica un crecimiento para Austriadel 0,6%, cuando la crisis se puede decir que sacudecentro Europa con crecimientos similares.Sin embargo ya para 2012 el crecimiento previstose situaría en 1,7%. El desempleo aumentaría del4,2 al 4,4%, lo que podría calificarse como muy establey el déficit del estado austríaco estaría rondandoel 3,1% del PIB.Lo más curioso de nuestro estudio es que los austriacosquizás son los únicos que se plantean salirde la Unión Europea. No ven por qué hay que crecerde forma continua, ni comparten la versión de losbanqueros que dicen "pongan sus ahorros a trabajar",cuando los que trabajan cada vez más son lostrabajadores que a final de año sufren la crisis de ladepresión, para en el primer trimestre del año, cambiarel discurso y volver otra vez a datos esperanzadoresde crecimiento. ¿Qué está pasando?Respecto a la industria del automóvil opinan queen toda Europa se venderán aprox. 670.000 cochesmenos. Esta disminución en las ventas –la más altaen los últimos 18 años– será compensada con unaumento en las exportaciones a países como Rusia,Asia, Sudamérica, etc, aunque ello significaráun menor beneficio neto por unidad.HolandaLa producción de camiones holandeses de la marcaDAF creció en 2011 un 18,7%, lo que la sitúa en elprimer puesto de ventas de camiones pesados enla Unión Europea. El crecimiento en 2012 será inferior,aunque creen que la cifra todavía albergaráganancias.SuizaEl Salón Internacional del automóvil de Ginebra /Suiza es el mejor escaparate a nivel mundial, paraver no sólo las innovaciones en el diseño de las carroceríasde todas las marcas, sino las novedadestecnológicas mecánicas y electrónicas más avanzadas,siendo estas últimas las que van ganandoterreno en la industria automovilística.La industria de componentes del automóvil empleaa 34.000 personas, distribuidas en 310 empresas(comparable con la famosa industria relojeraque emplea a 50.000 personas) que producen desdetornillos, cigüeñales, sistemas de dirección, automoción,transmisión, barnices, cables de altatecnología, válvulas de control, componentes electrónicosy piezas de fundición de aluminio para a-ligerar el peso del los automóviles. Se trata pues deoptimizar la eficiencia energética, reducción de e-misiones contaminantes, las nuevas tecnologíasen los sistemas de seguridad reforzados, etc.Hay que entender que el éxito de las empresassubcontratistas suizas dedicadas a la automocióntrabaja a tiempo parcial en este campo, complementándosecon otros fabricados dirigidos a la industriasmédica y textil, simbiosis altamente rentable.En Suiza no existe una asociación patronal queaglutine este tipo de industria como es el caso en A-lemania. Sólo se barajan datos estadísticos del sectory éstos arrojan como resultado que, en la actualidadno se da a basto para suministrar los pedidosque crecen a un ritmo desenfrenado, consecuenciade las fuertes inversiones en innovación, dandorespuesta a suministros de piezas de mayor calidady precisión para frenar la competencia asiática.Las perspectivas de crecimiento por tanto son optimistasen tanto se suministren elementos para laindustria automotriz. Como síntoma negativo ypeligroso hay que anotar cuando el suministro depiezas se realiza a empresas subcontratistas, sinconocer al cliente final. La ventaja estriba sin embargoen que no siempre los fabricantes puedendesarrollar y producir ellos mismos los componentesde precisión, debiéndose apoyar por tanto enlas mejores empresas subcontratistas, lo que esbueno para los subcontratistas suizos.49