To rre Mare Nostrum para Gas Natural en Barc e l o n a - ACHE

To rre Mare Nostrum para Gas Natural en Barc e l o n a - ACHE To rre Mare Nostrum para Gas Natural en Barc e l o n a - ACHE

J. Martínez<strong>To</strong><strong>rre</strong> <strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>para</strong> <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> <strong>en</strong> <strong>Barc</strong>elona<strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>To</strong>wer for the <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> in <strong>Barc</strong>elonasions of the required architectural formsand through the arrangem<strong>en</strong>t of thelightest, and subsequ<strong>en</strong>tly most economic,members possible, obtain veryrigid and highly reliable stress responses,using the large heights of these compon<strong>en</strong>ts.This arrangem<strong>en</strong>t also permittedvery favourable constructionprocesses which took advantage of theself-supporting capacity of these typesand avoiding the need for large shoringsystems or provisional support systems.3. DESCRIPTION AND CRITERIAOF THE STRUCTURAL ANALYSIS3.1. Underground areas.The soil retaining method during thegroundworks was initially established inthe form of a continuous 60 cm thick retainingwall braced with two rows ofprovisional anchors to the soil and capable of maintaining an excavatedheight of 11.80 m down to the base ofthe foundation slab.The only specific requirem<strong>en</strong>t consistedof the need to slope the anchors 45ºin an area on one side of the site due tothe pres<strong>en</strong>ce of a nearby construction,and where the owners rejected the projectionof the anchors into their property.In this area the anchorage was purelyrestricted to the narrow area of theadjac<strong>en</strong>t street.The depth of the retaining walls downto the lower edge of the foundation slab,not only had to take into account the restraintb<strong>en</strong>ding, the axial load transfercaused by the basem<strong>en</strong>t and groundslabs on the retaining walls as well asthe loads of the subsequ<strong>en</strong>t steel supportsacting on their top, but had also toguarantee that at the point of maximumexcavation and under the worse heightconditions in terms of the ground watertable, this would not lead to the siphoningof the sands within the site nor leadto the sudd<strong>en</strong> failure of the excavationbase on account of the differ<strong>en</strong>ce betwe<strong>en</strong>the uplift and the weight of thesoil confined betwe<strong>en</strong> the re t a i n i n gwalls. This condition required a minimumembedm<strong>en</strong>t of 11m below the maximumexcavation level.The foundations we re considered inthe form of a 1.80 m deep re i n fo rc e dc o n c rete slab supplem<strong>en</strong>ted by pre f abricatedt<strong>en</strong>sile loaded piles wh i ch, togetherwith the deadweight loads of theu n d e rg round system, would be capabl eof comp<strong>en</strong>sating the uplift in the op<strong>en</strong>a reas of the plaza unoccupied by bu i l d-i n g s .The allowable stress was 4.5 kp/cm2in the state of minimum uplift and theballast coeffici<strong>en</strong>t considered to analysethe soil-structure interaction was 2.5kp/cm 2 ≡ 2,500 t/m 3 . The foundationslab was to remain perforated, actingthe drainage system up to the completionof the deadweight loading requiredin the differ<strong>en</strong>t areas.The system was completed with a cellulartype upraised floor set over thefoundation slab and drainage channelsat the sides of the floors below theground water table level to collect possibleleaks from the slab and retainingwalls and to drain these out to sumps.The waterproofing of the slab was carriedout after these systems had be<strong>en</strong> installedin order to allow for the incid<strong>en</strong>cetheir dead weight.The slab was laid without expansionjoints and incorporating the saidsumps and the lift wells wh i ch we red u ly arra n ged with respect to the upliftat their base and set at a pitch of 1%to allow the runoff of water to thes u m p s .The floors below ground level and theground floor slab were formed by 28 cmand 35 cm thick solid concrete slabs respectivelyhinged at their connectionwith the outer retaining walls and withjust one expansion joint betwe<strong>en</strong> thearea of the overground buildings andthe op<strong>en</strong> plaza area.The T E R R ATEST company awa rd e dthe contract for the construction of theretaining walls, the gro u n d wo rks andthe foundation slab, and intellige n t lyp roposed an alternative solution with athinner 80 cm slab supplem<strong>en</strong>ted by0.60, 0.80 and 1.20 m thick wall modulesbelow the very loaded columnsand shafts and wh e re the vertical actionscould not be supported by thes l ab alone. The reduced slab thick n e s ss i m i l a rly reduced the excavation andthe acting uplift and allowed the use ofjust one row of anch o rs for the oute<strong>rre</strong>taining wall (Fi g u re 6). This toge t h e rwith the reduction in slab thick n e s s ,o ffset the pres<strong>en</strong>ce of the said cut-offraciones de empotrami<strong>en</strong>to a flexión ytransfer<strong>en</strong>cia de axiles provocados porlas losas de sótanos y planta baja <strong>en</strong> dichaspantallas y las cargas de los ev<strong>en</strong>tualessoportes metálicos actuando <strong>en</strong>su coronación, sino al hecho de garantizarque <strong>en</strong> la fase de máxima excavacióny con las peores condiciones de alturade la capa freática, no se produjerani el sifonami<strong>en</strong>to de las ar<strong>en</strong>as <strong>en</strong> el interiordel recinto, ni la rotura brusca delfondo de la excavación (“taponazo”),producida por el desequilibrio <strong>en</strong>tre lasubpresión y el peso del te<strong>rre</strong>no confinado<strong>en</strong>tre pantallas. Esta condición resultódim<strong>en</strong>sionante, exigi<strong>en</strong>do un empotrami<strong>en</strong>tomínimo de 11 m bajo lacota de máxima excavación.La cim<strong>en</strong>tación se planteó medianteuna losa de 1,80 m de canto de hormigónarmado, complem<strong>en</strong>tada mediantepilotes hincados prefabricados trabajando<strong>en</strong> tracción, capaces de –junto conlas cargas de peso propio del sistemabajo rasante– comp<strong>en</strong>sar la subpresión<strong>en</strong> las zonas de plaza sin edificios sobrela misma.La t<strong>en</strong>sión admisible era 4,5 kp/cm 2 ,<strong>en</strong> la situación de mínima subpresión.El coefici<strong>en</strong>te de balasto consideradofue de 2,5 kp/cm 3 ≡ 2.500 t/m 3 <strong>para</strong> elreparto de acciones. La losa de cim<strong>en</strong>taciónse mantuvo perforada, actuando lossistemas de agotami<strong>en</strong>to hasta que secompletaron las cargas de peso propiorequeridas <strong>en</strong> las diversas zonas.El sistema se completaba con un suelosanitario de tipo celular situado sobrela losa de cim<strong>en</strong>tación y cámaras bufas<strong>en</strong> los laterales de las plantas bajo elagua, <strong>para</strong> recoger las posibles filtracionesde la losa y de las pantallas y llevarlashasta los pozos de bombeo. La estanquidadde la losa se realizó altérmino de la colocación de estos sistemas,con el fin de contar con la incid<strong>en</strong>ciade su peso <strong>en</strong> dicho mom<strong>en</strong>to.La losa se realizó sin juntas de dilatación,incluyéndose <strong>en</strong> la misma los referidospozos de bombeo y los fosos deasc<strong>en</strong>sores debidam<strong>en</strong>te confi g u r a d o srespecto a la subpresión <strong>en</strong> su fondo;disponiéndose p<strong>en</strong>d<strong>en</strong>teados del ord<strong>en</strong>del 1% <strong>para</strong> conducir las ev<strong>en</strong>tuales filtracioneshasta los pozos de bombeo.Los forjados bajo rasante y de plantabaja consistían <strong>en</strong> losas macizas de hormigónde 28 y 35 cm de espesor, res-1 2 H o r m i g ó n y A c e r o R n o 245, 3 er Trimestre 2007


<strong>To</strong><strong>rre</strong> <strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>para</strong> <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> <strong>en</strong> <strong>Barc</strong>elona<strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>To</strong>wer for the <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> in <strong>Barc</strong>elonaJ. Martíneztes de los desvíos de las piezas inclinadas,se llevó a cabo el macizado del cantototal del forjado.• Viguetas metálicas <strong>en</strong>tre vigas principales,con se<strong>para</strong>ción máxima de 2,40m, conectadas mediante pernos semiautomáticoscolocados atravesando laschapas plegadas, <strong>para</strong> conseguir piezasmixtas y mant<strong>en</strong>er las flechas <strong>en</strong> valoresadecuados.• Vi gas metálicas principales c o ncantos máximos de 60 cm, dotados dealveolos circulares <strong>en</strong> las zonas de vanosy acartabonami<strong>en</strong>tos especiales <strong>en</strong>los extremos, junto a los soportes, <strong>para</strong>permitir el paso de las instalaciones <strong>en</strong>el mismo espacio vertical ocupado porlas vigas.• C a rga d e ros metálicos especiales<strong>para</strong> apeo de soportes superiores y embrochalami<strong>en</strong>tode grandes vigas <strong>en</strong> laszonas de huecos o aperturas necesarias.La compleja disposición <strong>en</strong> planta delos edificios, con su maclado e interconexión,g<strong>en</strong>era unas intersecciones dealineaciones, modulaciones y tramas<strong>en</strong>tre sectores, que no pued<strong>en</strong> ser resueltascon una única disposición verticalde soportes, requiriéndose <strong>en</strong> muchasocasiones interrumpir taleselem<strong>en</strong>tos o desplazarles unas distanciasapreciables.Asimismo, la pres<strong>en</strong>cia de importanteshuecos, <strong>en</strong>trantes y adaptaciones <strong>en</strong>fachadas, obliga también a emplear estetipo de elem<strong>en</strong>tos, bi<strong>en</strong> sea <strong>en</strong> forma depiezas apoyadas o voladas, rectas o curvas,a modo de vigas balcón, capaces demant<strong>en</strong>er la necesaria continuidad estructuraldel sistema.• Losas macizas de hormigón de 28cm de espesor <strong>en</strong> el edificio Cascada,motivadas por el hecho de t<strong>en</strong>er queacoplar la estructura de este edificio aotro ya exist<strong>en</strong>te que había de mant<strong>en</strong>ersey con el cual debía constituir unaunidad funcional.En el citado espesor se embebieron losc a rgaderos mixtos necesarios <strong>para</strong> elapeo de algunos soportes de la fa c h a d a ,<strong>en</strong> la que se dispon<strong>en</strong> fuertes retranqueos,a causa del desplazami<strong>en</strong>to <strong>en</strong>tre plantasde los bordes escalonados curvo s .En la sigui<strong>en</strong>te descripción porm<strong>en</strong>orizadade cada uno de los edificios sedetallan los sistemas especiales incorporadosa los mismos, adicionales a lossistemas g<strong>en</strong>éricos antes expuestos.3.2.2. Edificio <strong>To</strong><strong>rre</strong>Por su gran repres<strong>en</strong>tatividad visual,es qui<strong>en</strong> da nombre al complejo: <strong>To</strong><strong>rre</strong><strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> (Figs. 7 y 8). Está constituidopor dos zonas:– Cuerpo alto, de 22 plantas más unazona superior <strong>para</strong> instalaciones.Engloba los núcleos N1 y N2. Sus singularidadesespecíficas se c<strong>en</strong>tran <strong>en</strong>los sigui<strong>en</strong>tes aspectos: disposición ligeram<strong>en</strong>teinclinada de los soportes deuno de los bordes rectos, dando lugar auna fachada curva reglada; pres<strong>en</strong>cia dealgunos <strong>en</strong>trantes o retranqueos <strong>en</strong> lazona de la fachada dorsal, que g<strong>en</strong>era lapres<strong>en</strong>cia de ligeras oquedades <strong>en</strong> lamisma; y disposición de importantes vigascargadero <strong>en</strong> balcón <strong>en</strong> las zonas decontinuidad con el cuerpo intermedio yel edificio pu<strong>en</strong>te, <strong>para</strong> lograr la permeabilidadrequerida de las superficies defachada y funcionales de estas piezas.– Cuerpo intermedio, de 13 plantasque se funde con el anterior y, además,se vincula al edificio Portaaviones <strong>en</strong>trelas plantas 8ª a 13ª, ambas inclusive,dando lugar a una zona común o macladaa través del edificio Pu<strong>en</strong>te situadosobre la calle interior.Estas uniones y su conexión con elnúcleo N4 que atraviesa la parte dorsalde este cuerpo, y se integra luego <strong>en</strong> elPortaaviones, dan lugar a una de lasfuertes interacciones resist<strong>en</strong>tes horizontales<strong>en</strong>tre edificios.Los dos núcleos N1 y N2 de la <strong>To</strong><strong>rre</strong>,al igual que los de los restantes edificios,se realizaron mediante <strong>en</strong>cofradosautotrepadores, <strong>en</strong> los cuales se dejabanancladas las placas metálicas apropiadas<strong>para</strong> la posterior colocación de loscasquillos de apoyo y fijación de las vigasmetálicas de las plantas que apoyan<strong>en</strong> aquellos.3.2.3. Edificio CapitelEste cuerpo, de 8 plantas de altura, estáunido desde su arranque al edifi c i o<strong>To</strong> <strong>rre</strong>, al cual debe transmitirle las fuerzashorizontales equilibradoras necesarias<strong>para</strong> estabilizar el gran cuerpo vo l a d o .the stepped curved edges betwe e nfloors.There follows a detailed descriptionof each building with indication of theadditional systems re q u i red to thoseg<strong>en</strong>eral systems indicated above.3.2.2. <strong>To</strong>wer BuildingThe <strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>To</strong>wer complex isnamed after this building on account ofits great visual impact (Figure 7 and 8).The tower is divided into two areas:– A tall tw<strong>en</strong>ty-two storey block togetherwith an upper area for installationand incorporating shafts N1 andN2. The specific characteristics of thistower are as follows: the slight leaningarrangem<strong>en</strong>t of the columns on one ofthe straight edges, giving rise to a ruledcurve façade; the pres<strong>en</strong>ce of a numberof recesses or offsets in the area of therear façade which create the image ofslight voids in the same; and the employm<strong>en</strong>tof sizeable transfer polygonalbeams tak<strong>en</strong> through to the adjoiningareas of the intermediate building andthe Bridge building to obtain the requiredpermeability of the façade surfacesand to <strong>en</strong>sure the functionality ofthe same.– Thirte<strong>en</strong>-storey intermediate structurewhich merges with the precedingbuilding and connects to the Aircraftcarrierbuilding from the 8 th to the 13 thfloor, creating a common or interconnectedarea via the Bridge building setabove the inner av<strong>en</strong>ue.These joints and the connection withshaft N4 wh i ch passes through the re a rpart of this structure and th<strong>en</strong> integrates with the A i rc raft-carrier bu i l d-i n g, gives rise to one of the powe r f u lhorizontal resisting interactions betwe<strong>en</strong> the bu i l d i n g s .The two cores N1 and N2 of the <strong>To</strong>wer,as in those of the other buildings, areformed by self-climbing formwork inwhich steel plates are anchored for thesubsequ<strong>en</strong>t placem<strong>en</strong>t of support housingsfor the steel beams to the floorsresting on the same.3.2.3. Capital BuildingThis eight storey building is connectedf rom its base to the <strong>To</strong>wer building and toH o r m i g ó n y A c e r o R n o 245, 3 er Trimestre 20071 5


J. Martínez<strong>To</strong><strong>rre</strong> <strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>para</strong> <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> <strong>en</strong> <strong>Barc</strong>elona<strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>To</strong>wer for the <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> in <strong>Barc</strong>elonaFigura 7. Secu<strong>en</strong>cia de algunas plantas y fotos de la maqueta arquitectónica.Figure 7. Sequ<strong>en</strong>ce of certain floors and photographs of the architectural model.Las dos fachadas laterales de este edificiono son <strong>para</strong>lelas, sino que pres<strong>en</strong>tanuna leve converg<strong>en</strong>cia <strong>en</strong> planta,hasta alcanzar el remate frontal extremo,limitado <strong>en</strong> sus bordes por s<strong>en</strong>daspiezas mixtilíneas no concordantes, sinodislocadas <strong>en</strong>tre sí que, desde suarranque <strong>en</strong> planta primera <strong>en</strong> dos cortosvoladizos, van avanzando hacia fueray hacia arriba, g<strong>en</strong>erando una fachadaexterior frontal del vidrio de formapoliédrica; los planos de forjado no lleganhasta dicha fachada sino que quedanligeram<strong>en</strong>te retrasados, y se cierranmediante paneles verticales de vidrio,creándose, por tanto, una especie de patiointerior inclinado con disposición espacialmuy aleatoria (Figura 9).Figura 8. Edificio <strong>To</strong><strong>rre</strong>.Figure 8. <strong>To</strong>wer building.La estructura de este cuerpo está basada<strong>en</strong> llevar las cargas verticales delos soportes hasta las piezas mixtilíneasantedichas, formadas por pot<strong>en</strong>tes secciones<strong>en</strong> cajón; y recoger las compon<strong>en</strong>teshorizontales de desvío por mediode las vigas y forjados de las plantas,que las trasladan, actuando <strong>en</strong> traccióno compresión según los pisos, hacia elnúcleo N1 del edificio <strong>To</strong><strong>rre</strong>. Al no estaralineado el eje del edificio con dichonúcleo, esta transfer<strong>en</strong>cia provoca esfuerzosde torsión <strong>en</strong> el citado núcleo yde flexión de eje vertical <strong>en</strong> los forjados1 6 H o r m i g ó n y A c e r o R n o 245, 3 er Trimestre 2007


<strong>To</strong><strong>rre</strong> <strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>para</strong> <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> <strong>en</strong> <strong>Barc</strong>elona<strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>To</strong>wer for the <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> in <strong>Barc</strong>elonaJ. Martínezwh i ch it tra n s fe rs all necessary counterbalancinghorizontal fo rces to stab i l i z ethe large cantilev e red structure.The two side faces of this building ar<strong>en</strong>ot <strong>para</strong>llel and slightly converge inplan until reaching the uppermost partof the front wall, their edges beingformed by disjointed and non-coincidingmixtilineal compon<strong>en</strong>ts which startoff from the first floor in two short cantileversand advance up and out to createan external polyhedric glass wall.The slab edges do not reach up to thisfaçade but are, instead, slightly recessedand the area is closed by verticalglass panels to create a type of slopinginner patio with a very random spatialarrangem<strong>en</strong>t (Figure 9).de piso <strong>en</strong> las zonas próximas al mismo,las cuales están macizadas y armadasconv<strong>en</strong>i<strong>en</strong>tem<strong>en</strong>te, así como apropiadam<strong>en</strong>teconectadas a dicho núcleo y a laspiezas metálicas longitudinales y forjadoscitados.3.2.4. Edificio PortaavionesEsta pieza, de fuerte singularidad,pres<strong>en</strong>ta un gran cuerpo volado de cercade 40 m de longitud, casi 20 m dealtura y está situado también a 20 m dealtura sobre el suelo de la Plaza (Figura10).Figura 9. Edificio Capitel (sección B fig. 6).Figure 9. Capital Building (section B. fig. 6).La sobredim<strong>en</strong>sión necesaria se lograsituando s<strong>en</strong>das vigas de celosías tipoPratt, <strong>en</strong> cada una de las dos fachadaslongitudinales, aprovechando su cantode 18,30 m, altura útil, prácticam<strong>en</strong>tetotal, del edificio. Este canto, <strong>en</strong> relacióncon los 40 m de luz de voladizo defin<strong>en</strong>una ménsula corta, extraordinariam<strong>en</strong>teeficaz fr<strong>en</strong>te a las acciones deuso y <strong>en</strong> especial, a las debidas al sismo<strong>en</strong> su compon<strong>en</strong>te vertical.Estas celosías pres<strong>en</strong>tan cada una, dosmódulos a cada lado del núcleo c<strong>en</strong>tralN3, y recib<strong>en</strong> la práctica totalidad de lasThe structure of this building is designedto carry the vertical loads of thecolumns to the said mixtilinear compon<strong>en</strong>ts,formed by strong box sections,while the horizontal deviation compon<strong>en</strong>tsare tak<strong>en</strong> by the beams and floorswhich carry them in t<strong>en</strong>sion or compressiondep<strong>en</strong>ding on the floor consideredto shaft N1 of the <strong>To</strong>wer building.As the axis of the building is not alignedwith this shaft, this transfer causes torsionalmom<strong>en</strong>ts on the shaft and b<strong>en</strong>dingmom<strong>en</strong>ts of vertical axis in the floorslabs in the vicinity of the same. Theseareas being accordingly packed out andreinforced and suitably connected to theshaft and the said slabs and longitudinalsteel members.E s t ructuralm<strong>en</strong>te, incorpora cuatroelem<strong>en</strong>tos característicos:– El núcleo vertical N3 de hormigóncuasi c<strong>en</strong>trado <strong>en</strong> el edificio– El núcleo vertical N4 dispuesto <strong>en</strong>el extremo dorsal– Dos grandes piezas de celosía dispuestas<strong>en</strong> las fachadas longitudinalesdel edificio– Un pot<strong>en</strong>te sistema de susp<strong>en</strong>sión<strong>en</strong> la coronación del núcleo N3La pres<strong>en</strong>cia del gran cuerpo voladorequiere, <strong>para</strong> conseguir una adecuadafuncionalidad, económica y constructiva,el empleo de un sistema de tipo megaestructura,y no recurrir a sistemas dedim<strong>en</strong>siones discretas, de tipo planta aplanta, aporticadas.Figura 10. Edificio Portaaviones (sección C fig. 6).Figure 10. Aircraft-carrier building (section C. fig. 6).H o r m i g ó n y A c e r o R n o 245, 3 er Trimestre 20071 7


J. Martínez<strong>To</strong><strong>rre</strong> <strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>para</strong> <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> <strong>en</strong> <strong>Barc</strong>elona<strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>To</strong>wer for the <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> in <strong>Barc</strong>elonaFigura 11. Estructura de susp<strong>en</strong>sión <strong>en</strong> coronación del núcleo 3.Figure 11. Susp<strong>en</strong>ded structure at the crown of core 3.3.2.4. Aircraft-carrier buildingThis highly original building isformed by a large projecting structuresome 40 m long and nigh on 20 m highand is set 20 m above the level of thePlaza (figure 10).The building incorporates four characteristicstructural elem<strong>en</strong>ts:– The concrete vertical shaft N3 setquasi c<strong>en</strong>tral to the building– The vertical shaft N4 set at the rearof the building– Two large space frame systems seton the longitudinal sides of the building– Powerful susp<strong>en</strong>sion system at thecrown of shaft N3In order to <strong>en</strong>sure suitable economicand constructive functionality, the largecantilevered structure required the employm<strong>en</strong>tof a megastructure type systemand not to resort to smaller floor byfloor framed systems.The necessary ov e rsizing was ach i ev e dby setting large Pratt type truss gird e rson each of the longitudinal sides and takingadvantage of their 18.30 m effe c t i v edepth wh i ch cov e red pra c t i c a l ly the <strong>en</strong>ti re height of the bu i l d i n g. This depth, inrelation to the 40 m projecting span,forming a short and extra o rd i n a r i ly effici<strong>en</strong>tcantilever more than capable ofw i t h s t a n d i n g, throughout its height, allge n e ral loads and particularly the verticalactions due to earthquake.These trusses were set in place by twomodules each side of the c<strong>en</strong>tral shaftN3 and received practically all the verticalloads of the building via verticalcolumns set purely on the longitudinalfaçades –with its normal modulationandintegrated within the truss planes.In order to <strong>en</strong>sure that the diagonalsof the truss modules always crossed atthe height of the floor slabs, the heightand façade module ratio had to bemaintained. As such, each truss has 18m modules (5 modules of 3.60 m columnsupports) and a height of 18.30 m (five3.66 m floors), thereby providing idealdiagonals of 25.67 m betwe<strong>en</strong> the axesof the nodes.All the members of these large trusseswere arranged in the form of 30 cmwide box sections in order to allow theirintegration within the façade. The boxsections were formed in thick plate, upto a maximum of 80 mm, with thermome ch a n i c a l ly treated special S460Msteel employed in certain areas for thepertin<strong>en</strong>t effects.The c<strong>en</strong>tral part of these trusses coincidewith shaft N3 and provide an areafree of diagonals and where only the upperand lower cords are pres<strong>en</strong>t, as theinternal uprights of each truss limitingthe said area serve as the basis for thesusp<strong>en</strong>ded support of the trusses on thesaid shaft. The said cords being slightlycurved in plan in order to support thechange in longitudinal alignm<strong>en</strong>t of thefront and rear façades.The complete structure of each façadeis susp<strong>en</strong>ded at the upper nodes of thec<strong>en</strong>tral module by means of a large prestressedstructural elem<strong>en</strong>t with doublecomposite action (Fi g u re 11) set atcargas verticales del edificio, a travésde los soportes verticales únicam<strong>en</strong>tesituados <strong>en</strong> las fachadas longitudinales–con su modulación normal– integrados<strong>en</strong> los planos de la celosía.Para lograr que el cruce de las diagonalesde los módulos de celosía se produzcansiempre a la altura de los forjados,la relación de altura y modulo defachada deb<strong>en</strong> mant<strong>en</strong>erse. Así pues cadacelosía ti<strong>en</strong>e módulos de 18 m (5módulos de soportes de 3,60) y alturade 18,30 m (5 plantas de 3,66 m), dandolugar a diagonales ideales de 25,67m <strong>en</strong>tre ejes de nudos.<strong>To</strong>das las barras de estas grandes piezasse dispon<strong>en</strong> con secciones <strong>en</strong> cajónde 30 cm de anchura <strong>para</strong> permitir su integración<strong>en</strong> las fachadas y pres<strong>en</strong>tanespesores importantes de chapas, conun máximo de 80 mm; utilizándose <strong>en</strong>ciertas zonas acero especial S460M, termomecánicam<strong>en</strong>tetratado, <strong>para</strong> conseguirtales condiciones.Estas celosías, coincid<strong>en</strong>te <strong>en</strong> su partec<strong>en</strong>tral con el núcleo N3, determinanuna zona sin diagonales; es decir, <strong>en</strong> laque solam<strong>en</strong>te están pres<strong>en</strong>tes los cordonessuperior e inferior ya que, <strong>en</strong> losmontantes internos de cada celosía quelimitan dicha zona, es donde se efectúael apoyo <strong>en</strong> susp<strong>en</strong>sión sobre dicho núcleo;cordones levem<strong>en</strong>te curvados <strong>en</strong>planta <strong>para</strong> recoger el cambio de alineacioneslongitudinales de las fachadasdel cuerpo frontal y dorsal.La estructura completa de cada fachadase susp<strong>en</strong>de <strong>en</strong> los nudos superioresdel antedicho módulo c<strong>en</strong>tral, mediante1 8 H o r m i g ó n y A c e r o R n o 245, 3 er Trimestre 2007


J. Martínez<strong>To</strong><strong>rre</strong> <strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>para</strong> <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> <strong>en</strong> <strong>Barc</strong>elona<strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>To</strong>wer for the <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> in <strong>Barc</strong>elonaFigura 12. Edificio Cascada.Figure 12. Cascade Building.and the lower part of the webs of thesusp<strong>en</strong>sion box member, due to the operational conditions re q u i red by theplacing of lift machinery in shaft N3, itwas necessary to place a number of intermediatesusp<strong>en</strong>sion elem<strong>en</strong>ts to connectboth systems in a suitable manner.For this reason, the slab of the topfloor disappears in the area of shaft N3,leaving only a horizontal joist by way ofcontinuity, and is replaced in this areaby a 40 cm thick concrete slab set 1.70m above the same. This area, which connectthe two webs, acts as the lowercompression flange of the box compon<strong>en</strong>tof the susp<strong>en</strong>sion system. Thesesteel webs are, in turn, covered by concretewhich interconnects the same and,in combination with an other large upperslab of equal thickness, slightly unev<strong>en</strong>in elevation and heavily prest ressed, forms a large compositeelem<strong>en</strong>t of very solid nature but fully capableof withstanding any type of transversalforces on account of unbalancedloads, wind, special loadings: windowwashing equipm<strong>en</strong>t, thermal actions,etc.In order to absorb all types of deviationforces in these intersecting areas,the system is completed by two transversaldiaphragms, set <strong>para</strong>llel to theplanes of the trusses on the longitudinalfaces of the shaft and which contributeto the co<strong>rre</strong>ct load distribution withinthe same, so that this may th<strong>en</strong> be carrieddown to the foundations.The bracing betwe<strong>en</strong> the two maintrusses of both façades and the fact thatthe horizontal indeformability betwe<strong>en</strong>the same is guaranteed by the combinationof floor slabs and their supportingbeams, allows indep<strong>en</strong>d<strong>en</strong>t verticalwork with slight differ<strong>en</strong>ces of movem<strong>en</strong>ts,deflections and rotations, determinedby the unbalanced live loads ateach truss.The time dep<strong>en</strong>d<strong>en</strong>t creep and shrinkagestrains are incorporated within thea n a lysis and imply reductions in stiff n e s sagainst perman<strong>en</strong>t loadings and givingrise to small movem<strong>en</strong>ts of the assemblywh i ch may be perfe c t ly assimilated bythe functional systems on account of thel a rge l<strong>en</strong>gths betwe<strong>en</strong> the fixed and movingpoints and the re l a t i v e ly low stiff n e s sof the secondary systems.3.2.5. Cascade BuildingThis low, fo u r- s t o rey building with itscurvilinear external faces offset fro me a ch other in a variable stepped manner,has a hybrid structural arra n gem<strong>en</strong>t consistingof steel columns and solid re i n-fo rced concrete slabs connected to thet wo shafts N5 and N6 (Fi g u re 12).Las deformaciones diferidas de flu<strong>en</strong>ciay retracción se incorporan al análisis,d e t e rminando reducciones de rigidezfr<strong>en</strong>te a las solicitaciones perm a n e n t e sque dan lugar a pequeños mov i m i e n t o sde conjunto perfectam<strong>en</strong>te asumibles porlos sistemas funcionales, dadas las gr a n-des longitudes que exist<strong>en</strong> <strong>en</strong>tre los puntosfijos y móviles y la relativa pequeñarigidez de los sistemas secundarios.3.2.5.. Edificio CascadaEste cuerpo bajo, de 4 plantas, consus bordes exteriores curvilíneos y desfasados<strong>en</strong>tre sí <strong>en</strong> forma escalonada variable,pres<strong>en</strong>ta una disposición estructuralhíbrida, de soportes metálicos ylosas macizas de hormigón arm a d o ,vinculada a dos núcleos propios N5 yN6 (Figura 12).El aspecto específico ya señalado deeste edificio radica <strong>en</strong> la necesidad deapear algunos soportes de fachada <strong>en</strong> dintelesde planta, <strong>para</strong> recoger apropiadam<strong>en</strong>telas zonas curvas de dicha fa c h a d a .4. ESTRUCTURA RESISTENTEHORIZONTALComo se ha indicado previam<strong>en</strong>te, <strong>en</strong>cada edificio se consideró que la totalidadde las acciones horizontales prev i s-2 0 H o r m i g ó n y A c e r o R n o 245, 3 er Trimestre 2007


J. Martínez<strong>To</strong><strong>rre</strong> <strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>para</strong> <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> <strong>en</strong> <strong>Barc</strong>elona<strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>To</strong>wer for the <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> in <strong>Barc</strong>elona5.1. Ejecución de la estructura deledificio CapitelEl proceso constru c t ivo de este edificioresulta bastante próximo a un esquemaconv<strong>en</strong>cional a excepción de algunosaspectos que debían ser t<strong>en</strong>idos <strong>en</strong> consideración<strong>en</strong> su secu<strong>en</strong>cia evo l u t iva .Figura 14. Ejecución del edificio Capitel.Figure 14. Erection of the Capitel Structure.1 ) No se podía iniciar el proceso demontaje de ninguna planta sin estar completadas,con una edad al m<strong>en</strong>os de 21días, las dos losas macizas corr e s p o n-di<strong>en</strong>tes a dicha planta y la inmediatam<strong>en</strong>tesuperior del edificio <strong>To</strong> <strong>rre</strong>, situadas<strong>en</strong> las zonas adyac<strong>en</strong>tes al Capitel yconectadas con el núcleo N1, <strong>para</strong> ga r a n-tizar la transmisión a dicho núcleo de lasfuerzas horizontales prov<strong>en</strong>i<strong>en</strong>tes delCapitel, producidas por el desvío de loss o p o rtes inclinados del mismo.earthquake actions in the two main orthogonaldirections, together with theforces transmitted by the sloping elem<strong>en</strong>ts.In this regard, the effect of theloads of the cantilevered body of theCapital structure and its incorporationwithin the rest of the system was of particularimportance.In order to prev<strong>en</strong>t the introduction oflarge horizontal forces at the interconnectionbetwe<strong>en</strong> the ground floor slaband the shafts, it was established thatthe connection of the first basem<strong>en</strong>tslabs at the differ<strong>en</strong>t shafts were purelyvertical in order to allow relative freedomof horizontal movem<strong>en</strong>t betwe<strong>en</strong>the slab and the shafts. In this way, thetransitional height betwe<strong>en</strong> the upperabove ground areas and the basem<strong>en</strong>tareas co<strong>rre</strong>sponded to two floors (betwe<strong>en</strong>the ground floor and basem<strong>en</strong>t -2) thereby reducing shear and reactionsforces to values which could be perfectlyassimilated by the elem<strong>en</strong>ts andthicknesses employed.It is of note that the shaft N2 does notrest on the foundation slab and insteadstarts of from basem<strong>en</strong>t -1. This shaft issupported by large concrete beamswhich rest on shaft N1 and on the nearbyperimeter retaining wall, that waswere suitably scaled in the area affectedin accordance with these special loads.5. ERECTION PROCESSThe <strong>en</strong>tire complex, with the exceptionof the Capital and Aircraft-carrierbuildings, were g<strong>en</strong>erally constructedby conv<strong>en</strong>tional means and do not requ i re further explanation here.H owev e r, these two other bu i l d i n g swere built by special procedures in orderto restrict the resources requiredand to take advantage of the ongoingself-bearing capacity of the megastructuresemployed.5.1. Erection of the Capital buildingThe construction process of thisbuilding was fairly similar to that of aconv<strong>en</strong>tional structure with the exceptionof certain aspects which requiredconsideration in terms of the sequ<strong>en</strong>ceof construction.1) Floors could not be assembled untilat least 21 days after the laying of thetwo solid slabs co<strong>rre</strong>sponding to eachfloor and that immediately above withinthe <strong>To</strong>wer building, set in the adjac<strong>en</strong>tareas of the Capital building and connectedto core N1. This th<strong>en</strong> guaranteedthe transfer of horizontal forces to thecore from the Capital as a result of thedeviation of the sloping columns withinthe same.2) The placem<strong>en</strong>t of the sections ofthe mixtilinear edge box members couldnot be carried out until the completionof the steel structure of the floors set belowthe upper level of these compon<strong>en</strong>tson both façades, together with theplacem<strong>en</strong>t of the profiled steel sheets inthe slabs.2) La colocación de los tramos de laspiezas de borde mixtilíneas, no se efectuabahasta tanto no estaba completam<strong>en</strong>teterminada la estructura metálicade las plantas situadas por debajo del nivelsuperior de dichas piezas <strong>en</strong> ambasfachadas, incluso colocadas las chapasplegadas de los forjados.3) El proceso de montaje requirió llevarlo más <strong>para</strong>lelam<strong>en</strong>te posible ambasfachadas e ir uni<strong>en</strong>do ambas con las vigastransversales <strong>en</strong>tre nudos.4 ) La ejecución de losas se realizóefectuando el hormigonado lo más próximam<strong>en</strong>teposible al acabado del montajede la estructura metálica de cadap l a n t a .En la Figura 14 pued<strong>en</strong> verse aspectosde la ejecución de este cuerpo.5.2. Ejecución de la estructura deledificio PortaavionesLa secu<strong>en</strong>cia de ejecución respondióal sigui<strong>en</strong>te proceso– Fase 1 (Figura 15)• Ejecución de núcleos y estructurasde plantas inferiores del edificio.– Fase 2 (Figura 16)• Colocación de fustes auxiliares decontinuidad <strong>en</strong>tre planta 4ª y fondo delcordón inferior de las celosías.Estos fustes auxiliares pres<strong>en</strong>tabanun dispositivo de desapeo <strong>para</strong> su reti-2 2 H o r m i g ó n y A c e r o R n o 245, 3 er Trimestre 2007


J. Martínez<strong>To</strong><strong>rre</strong> <strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>para</strong> <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> <strong>en</strong> <strong>Barc</strong>elona<strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>To</strong>wer for the <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> in <strong>Barc</strong>elonaFigura 17.Figure 17.Figura 18. Ejecución del portaaviones <strong>en</strong> fase 3.Figure 18. Stage 3 construction of the Aircraft-carrier building.Figura 19. Posicionami<strong>en</strong>to de las piezas metálicasdel elem<strong>en</strong>to de susp<strong>en</strong>sión.Figure 19. Arrangem<strong>en</strong>t of steel hanging elem<strong>en</strong>ts.cas de susp<strong>en</strong>sión antedichas y de las paredes delnúcleo N3.• Ejecución del revestimi<strong>en</strong>to de hormigón delas almas de las grandes vigas y de las celosíastransversales.• Ejecución y pret<strong>en</strong>sado de la losa superior dela gran viga cajón de susp<strong>en</strong>sión (figura 20).– Fase 4 (Figura 21)• Cie<strong>rre</strong> del primer módulo frontal de las celosíasprincipales (figura 22).– Fase 5 (Figura 23)• Desapeo de to<strong>rre</strong>tas 1, 2 y 4.Figura 20. Vista de la estructura del elem<strong>en</strong>to de susp<strong>en</strong>sión durante el pret<strong>en</strong>sadode la losa superior.Figure 20. View of the hanging structure during the prestressingof the upper slab.• Continuación de la ejecución de plantas delprimer recuadro de las celosías frontales.– Fase 6 (Figura 24)2 4 H o r m i g ó n y A c e r o R n o 245, 3 er Trimestre 2007


<strong>To</strong><strong>rre</strong> <strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>para</strong> <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> <strong>en</strong> <strong>Barc</strong>elona<strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>To</strong>wer for the <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> in <strong>Barc</strong>elonaJ. MartínezFigura 21.Figure 21.• Bracing betwe<strong>en</strong> provisional towers.– Stage 3 (Figure 17)• Simultaneous erection of the structuresto floors 5, 6 and 7, both at the rear of thebuilding and at the front of the cantilever,but concreting the whole of the 5 th floor priorto raising the steel structure to floors 6and 7 (Figure 18).• Assembly at the capping to core N3 ofbeams and steel susp<strong>en</strong>sion compon<strong>en</strong>ts tothe large façade trusses (Figure 19).Figura 22. Vista de la ejecución de la fase 4 del Portaaviones.Figure 22. View of stage 4 construction of the Aircraft-carrier building.• Construction of the lower slab of thelarge susp<strong>en</strong>sion composite box girder, susp<strong>en</strong>dingits formwork from the said steelsusp<strong>en</strong>sion members and the walls of shaftN3.Figura 23.Figure 23.H o r m i g ó n y A c e r o R n o 245, 3 er Trimestre 20072 5


J. Martínez<strong>To</strong><strong>rre</strong> <strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>para</strong> <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> <strong>en</strong> <strong>Barc</strong>elona<strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>To</strong>wer for the <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> in <strong>Barc</strong>elonaFigura 24.Figure 24.Figura 25.Figure 25.Figura 26.Figure 26.2 6 H o r m i g ó n y A c e r o R n o 245, 3 er Trimestre 2007


<strong>To</strong><strong>rre</strong> <strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>para</strong> <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> <strong>en</strong> <strong>Barc</strong>elona<strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>To</strong>wer for the <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> in <strong>Barc</strong>elonaJ. MartínezFigura 27. Vista final de la ejecución del Portaaviones.Figure 27. Final view of the constructionof the Aircraft-carrier building.Figura 28. Estructura de vigas de una planta del Portaaviones.Figure 28. Beam structure on one floorof the Aircraft-carrier building.Figura 29. Vista dorsal de la <strong>To</strong><strong>rre</strong> y el Pu<strong>en</strong>te.Figure 29. Rear view of the <strong>To</strong>wer and Bridge buildings.Figura 30. Vista g<strong>en</strong>eral <strong>en</strong> fase de terminaciones.Figure 30. G<strong>en</strong>eral view of finishing work.• Cie<strong>rre</strong> completo del primer recuadro y de las barras dediagonales del segundo recuadro.• Te rminación de la ejecución de plantas del primer recuadr o .– Fase 7 (Figura 25)• Desapeo de to<strong>rre</strong>tas 3 y 5.• Las flechas de desapeo previstas <strong>para</strong> esta segunda manio-• Concrete lining of the webs to the large beams and thetransversal trusses.• Construction and prestressing of the upper slab to thelarge susp<strong>en</strong>sion box girder (figure 20).– Stage 4 (Figure 21)• Closure of the first frontal module of the main trusses(Figure 22).H o r m i g ó n y A c e r o R n o 245, 3 er Trimestre 20072 7


J. Martínez<strong>To</strong><strong>rre</strong> <strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>para</strong> <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> <strong>en</strong> <strong>Barc</strong>elona<strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>To</strong>wer for the <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> in <strong>Barc</strong>elonaFigura 31. Vista dorsal <strong>en</strong> fase de cerrami<strong>en</strong>to.Figure 31. Rear view during construction of facings.Figura 32. Vista aérea <strong>en</strong> planta durante la construcción.Figure 32. Aerial view of the site during construction.Figura 33. Vista aérea <strong>en</strong> construcción.Figure 33. Aerial view of construction.Figura 34. Edificio Cascada.Figure 34. Cascade Building.– Stage 5 (Figure 23)• Removal of provisional towers 1, 2and 4.• Continued construction of thefloors to the first panel of the fronttrusses.– Stage 6 (Figure 24)• Complete closure of the first paneland the diagonal bars of the secondpanel.• Completion of floors to the firstpanel.– Stage 7 (Figure 25)• Removal of provisional towers 3and 5.• The deflection considered for thissecond removal of shoring was 20mmand the measured values 17 and 18 mm.• Removal of auxiliary truss to thefront façade,• Continued construction of thefloors to the second panel of the fronttrusses.• Concreting of floors to the frontarea.– Stage 8 (Figure 26)• Complete closure of the structure ofthe 2nd frontal panel (Figure 27).• Completion of the floors to the secondfrontal panel• Concreting of remaining floors tothe front area.S ev e ral final stages of the constructionand some views of the fi n i s h e dbuilding are shown in fi g u res 28 at3 9 .bra eran de 20 mm, obt<strong>en</strong>iéndose va l o r e sde 17 y 18 mm.• Retirada de celosía auxiliar de la fachadafrontal.• Continuación de la ejecución deplantas del segundo recuadro de las celosíasfrontales.• Hormigonado de plantas de zonafrontal.– Fase 8 (Figura 26)• Cie<strong>rre</strong> completo de la estructura del2ª recuadro frontal (Figura 27).• Te rminación de la ejecución deplantas del segundo recuadro frontal.• Hormigonado de plantas restantesde zona frontal.En las figuras nº 28 a 39, se muestranalgunas fases finales de la ejecución delas obras y del edificio terminado.2 8 H o r m i g ó n y A c e r o R n o 245, 3 er Trimestre 2007


<strong>To</strong><strong>rre</strong> <strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>para</strong> <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> <strong>en</strong> <strong>Barc</strong>elona<strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>To</strong>wer for the <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> in <strong>Barc</strong>elonaJ. MartínezFigura 35. Vista longitudinal del capitel y de la calle interior<strong>en</strong> el edificio terminado.Figure 35 Longitudinal view of the Capital buildingand the inner av<strong>en</strong>ue to the finished building.Figura 36. Edificios Pétalo y Portaaviones terminadosFigure 36. Finished Petal and Aircraft-carrier buildings.Figura 37. Vista dorsal del fr<strong>en</strong>te y la calle interiorFigure 37. Rear view of the front and inner av<strong>en</strong>ue.Figura 38. Vista dorsal g<strong>en</strong>eral.Figure 38. G<strong>en</strong>eral rear view.H o r m i g ó n y A c e r o R n o 245, 3 er Trimestre 20072 9


J. Martínez<strong>To</strong><strong>rre</strong> <strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>para</strong> <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> <strong>en</strong> <strong>Barc</strong>elona<strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>To</strong>wer for the <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> in <strong>Barc</strong>elona6. CONCLUSIONThe combined use of differ<strong>en</strong>t structural types and solutions,both in the overall arrangem<strong>en</strong>t and in the details andspecific areas of the building, is almost obligatory in order toadapt the pertin<strong>en</strong>t str<strong>en</strong>gth and construction capacities to theformal and functional conditions demanded by modern architecturein highly complex works.Within these lines of action, the example refe<strong>rre</strong>d to in thisarticle offers a broad range of available possibilities anddemonstrates that this method of action is not only pertin<strong>en</strong>tand logical, but is nigh on obligatory if one aims to providethe necessary structural response, at the same level of int<strong>en</strong>sityand complexity, to this profound architectural-<strong>en</strong>gineeringdialogue so actively manifested today.Though the suitability and quality of these specific solutionshave subsequ<strong>en</strong>tly be<strong>en</strong> cov e red up by arch i t e c t u ra lfinishings, the subliminal pres<strong>en</strong>ce of these solutions is nott o t a l ly erased and they actively remain in order to maintainthis interesting dilemmatical dispute betwe<strong>en</strong> the visibl eand inv i s i ble elem<strong>en</strong>ts of a structure in modern-day arch i-t e c t u re.6. CONCLUSIÓNLa utilización combinada de diversas tipologías y solucionese s t ructurales, tanto <strong>para</strong> los planteami<strong>en</strong>tos más globales, como<strong>para</strong> los detalles y zonas locales de un edificio, resulta casi obl i-gada <strong>para</strong> adaptar los recursos resist<strong>en</strong>tes y constru c t ivos másapropiados a las formas y condicionami<strong>en</strong>tos funcionales que lagran arquitectura de hoy exige <strong>en</strong> las realizaciones complejas.El ejemplo mostrado <strong>en</strong> este artículo ofrece –d<strong>en</strong>tro de dichalínea de actuación– una gama apreciable de tales posibilidades;y pone de manifiesto que dicha forma de actuar es nosólo adecuada y lógica, sino que resulta pl<strong>en</strong>am<strong>en</strong>te obligadasi se quiere dar una respuesta estructural ajustada, y del mismonivel de int<strong>en</strong>sidad y complejidad, a ese profundo diálogoarquitectura-ing<strong>en</strong>iería que se está manifestando activam<strong>en</strong>te<strong>en</strong> los mom<strong>en</strong>tos actuales.Aunque la adecuación y cualidad de dichas soluciones específicashaya sido posteriorm<strong>en</strong>te <strong>en</strong>cubierta por el tipo deacabados arquitectónicos, la pres<strong>en</strong>cia subliminal no quedadel todo borrada y late activam<strong>en</strong>te <strong>para</strong> mant<strong>en</strong>er la interesantecontroversia dilemática de lo visible y lo invisible de laestructura resist<strong>en</strong>te <strong>en</strong> la arquitectura de nuestros días.Figura 39. Vista g<strong>en</strong>eral desde la fachada dorsal.Figure 39. G<strong>en</strong>eral view from the rear façade.3 0 H o r m i g ó n y A c e r o R n o 245, 3 er Trimestre 2007


<strong>To</strong><strong>rre</strong> <strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>para</strong> <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> <strong>en</strong> <strong>Barc</strong>elona<strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> <strong>To</strong>wer for the <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> in <strong>Barc</strong>elonaJ. MartínezFICHA TÉCNICA / DATA SHEET• Propiedad:• Dirección del Proyecto:• Arquitecturas. Proyecto y Dirección de Obra:• Estructuras. Proyecto y Dirección de Obra:• Asist<strong>en</strong>cia Dirección de Obra:• Instalaciones Proyecto y Dirección:• Fachada muro cortina:• Gestión del Proyecto:• Dirección Técnica de Obra:• Control económico de Obra:• Control del Proyecto y de Calidad:• Coordinación de Seguridad y Control:• Constructor, Cim<strong>en</strong>taciones y Pantallas de cont<strong>en</strong>ción:• Control de la cim<strong>en</strong>tación:• Constructor de la superestructura:• Constructor Estructura Metálica:• Control de la Superestructura:• Chapas plegadas metálicas forjados mixtos:• Protección ignífuga:• Impermeabilización de la infraestructura:• Instalaciones mecánicas:• Instalaciones eléctricas y señales débiles:• Asc<strong>en</strong>sores:GAS NATURALSERVIHABITATEMBT Arquitectec Associats, S.L.MC2 Estudio de Ing<strong>en</strong>ieríaIOCPGIGRUPPERMASTEELISA ESPAÑA, S.A.IDOM. Ing<strong>en</strong>iería y Sistemas, S.A.CONSTRUCCIÓN Y CONTROLTASINSASECOTECSGSTERRATESTINTEMACDRAGADOSASCAMONAPPLUSHIANSAPERLIFOCMASTER CONCRETESOGESAUTE Crespo y Blasco con EMTEKONEH o r m i g ó n y A c e r o R n o 245, 3 er Trimestre 20073 1


I I I CONGRESO DE <strong>ACHE</strong> DEPUENTES Y ESTRUCTURASLAS ESTRUCTURAS DEL SIGLO XXISost<strong>en</strong>ibilidad, innovación y retos del futuroRealizacionesEDIFICIO TORRE MARE NOSTRUM. GAS NATURAL(BARCELONA)Julio MARTINEZ CALZON 11 Dr. Ing. de Caminos, Canales y Puertos. MC2 Estudio de Ing<strong>en</strong>iería


Edificio <strong>To</strong><strong>rre</strong> <strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong>. <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> (<strong>Barc</strong>elona)cambios de ori<strong>en</strong>tación de las fachadas y volúm<strong>en</strong>es; y se remata con unaint<strong>en</strong>sa interp<strong>en</strong>etración del conjunto con el ámbito público, disponi<strong>en</strong>do unacalle interior <strong>en</strong>tre los edificios que lo compon<strong>en</strong> y un int<strong>en</strong>so diálogo con laplaza pública que rodea y <strong>en</strong>marca prácticam<strong>en</strong>te a la totalidad del complejo.Estas amplias ideas y conceptos arquitectónicos supon<strong>en</strong> un gran reto. No solo<strong>en</strong> lo refer<strong>en</strong>te a sus formas y dim<strong>en</strong>siones, sino <strong>en</strong> sus aspectos estructurales,resist<strong>en</strong>tes y constructivos.Figura 1. Perspectiva inicial <strong>para</strong> elconcurso de arquitecturaFigura 2. Planta g<strong>en</strong>eral del complejoLas estructuras elegidas <strong>para</strong> hacer fr<strong>en</strong>te a todos estos condicionantes se hanbasado <strong>en</strong> soluciones prefer<strong>en</strong>tem<strong>en</strong>te metálicas y mixtas, tratando <strong>en</strong> todomom<strong>en</strong>to de utilizar megaestructuras: sistemas estructurales que tratan deaprovechar las máximas dim<strong>en</strong>siones de las formas arquitectónicas <strong>para</strong> lograr,disponi<strong>en</strong>do las piezas más ligeras posible, y por tanto, más económicas,respuestas deformacionales de gran rigidez y máxima funcionalidad; y tambiénconseguir a través de tales sistemas, procesos constructivos que aprovech<strong>en</strong> lacapacidad evolutiva de estas grandes estructuras <strong>para</strong> limitar el empleo degrandes cimbras o sistemas auxiliares provisionales.Los cuatro edificios que compon<strong>en</strong> el complejo <strong>To</strong><strong>rre</strong> <strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong> (figura 2)se han d<strong>en</strong>ominado simplificadam<strong>en</strong>te como: <strong>To</strong><strong>rre</strong>; Capitel; Portaaviones yCascada; debido a las reminisc<strong>en</strong>cias de sus formas. A estos podrían añadirseotros dos: el edificio Pu<strong>en</strong>te, de tres plantas de altura que comunica losedificios <strong>To</strong><strong>rre</strong> y Portaaviones, por <strong>en</strong>cima de la calle interior citada; y el edificio3


RealizacionesPétalo, zona de pequeña dim<strong>en</strong>sión que se sitúa bajo el vuelo delPortaaviones. Además, pero <strong>en</strong> hormigón armado, todo el complejo pres<strong>en</strong>taun gran zócalo subterráneo de tres plantas, <strong>para</strong> aparcami<strong>en</strong>tos y serviciosfundam<strong>en</strong>talm<strong>en</strong>te, que se exti<strong>en</strong>de a la totalidad de la manzana <strong>en</strong> la que sesitúa. En la superficie superior de este zócalo, no ocupada por los edificios, sedispone una gran plaza pública adecuadam<strong>en</strong>te urbanizada.El análisis g<strong>en</strong>eral del conjunto estructural se desarrolla <strong>en</strong> dos líneascomplem<strong>en</strong>tarias:1) Estudio particular de cada cuerpo o zona <strong>para</strong> determinar las característicasestructurales idóneas de sus elem<strong>en</strong>tos resist<strong>en</strong>tes, tanto conv<strong>en</strong>cionalescomo especiales, fr<strong>en</strong>te a las solicitaciones de tipo gravitatorio o verticales.2) Análisis global del conjunto de elem<strong>en</strong>tos resist<strong>en</strong>tes específicos que llevana cabo la vinculación real e interactiva <strong>en</strong>tre los diversos cuerposantedichos, <strong>para</strong> determinar el reparto efectivo de los esfuerzos <strong>en</strong>tre losmismos bajo las solicitaciones horizontales, no solo de vi<strong>en</strong>to y sismo, sinotambién de las compon<strong>en</strong>tes de desvío provocadas por la pres<strong>en</strong>cia de unapreciable número de barras inclinadas <strong>en</strong> el sistema.2. DESCRIPCIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS PRINCIPALESDE LOS EDIFICIOS2.1. Edificio <strong>To</strong><strong>rre</strong>Da nombre específico al complejo: <strong>To</strong><strong>rre</strong> <strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong>, y está constituido pordos zonas (figuras 3 y 4):• Cuerpo alto, de 22 plantas más zona superior de instalaciones; <strong>en</strong>globalos núcleos N1 y N2. Pres<strong>en</strong>ta algunos soportes con ligera inclinación queg<strong>en</strong>eran una fachada reglada y <strong>en</strong>trantes <strong>en</strong> la continuidad de otrafachada <strong>para</strong> g<strong>en</strong>erar zonas abiertas <strong>en</strong> la misma.• Cuerpo intermedio de 13 plantas que se funde con el anterior y, además,se vincula al edificio Portaaviones <strong>en</strong>tre las plantas 8ª y 13ª, ambasinclusive, g<strong>en</strong>erando una zona maclada, y otra <strong>en</strong> pu<strong>en</strong>te sobre la calle4


Edificio <strong>To</strong><strong>rre</strong> <strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong>. <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> (<strong>Barc</strong>elona)interior. Estas uniones y su conexión con el núcleo N4 dan lugar a una delas fuertes interacciones resist<strong>en</strong>tes horizontales <strong>en</strong>tre edificios.Figura 3. Secu<strong>en</strong>cia de algunas plantas y fotos de la maqueta arquitectónicaFigura 4. Edificio <strong>To</strong><strong>rre</strong>(Sección A fig. 2)Figura 5. Edificio Capitel (Sección B fig. 2)5


Realizaciones2.2. Edificio CapitelCuerpo de 8 plantas de altura conectado desde su arranque con el edificio<strong>To</strong><strong>rre</strong>, al cual le transmite las compon<strong>en</strong>tes horizontales equilibradoras,necesarias <strong>para</strong> estabilizar el gran cuerpo volado que se remata frontalm<strong>en</strong>temediante superficies cóncavas sali<strong>en</strong>tes que increm<strong>en</strong>tan su vuelo con la altura<strong>en</strong> forma de volutas (figura 5), como <strong>en</strong> el ord<strong>en</strong> del capitel corintio, del quetoma su d<strong>en</strong>ominación.2.3. Edificio PortaavionesPres<strong>en</strong>ta un gran cuerpo volado de cerca de 40 m de longitud y 18,50 m dealtura, situado a 20 m del suelo. Incluye tres elem<strong>en</strong>tos dominantes (figuras 6 y7):• Un núcleo vertical N3 de hormigón armado que recibe prácticam<strong>en</strong>te latotalidad de las acciones del cuerpo volado.• Dos grandes celosías dispuestas <strong>en</strong> las fachadas longitudinales deledificio, que recib<strong>en</strong> la totalidad de las cargas verticales del cuerpo voladoy las transfier<strong>en</strong> al núcleo a través de un sistema de susp<strong>en</strong>sión.• Un pot<strong>en</strong>te sistema de susp<strong>en</strong>sión <strong>en</strong> la coronación del núcleo N3 al cualle transmit<strong>en</strong> la pl<strong>en</strong>a totalidad de las cargas de las antedichas celosías.Figura 6. Edificio Portaaviones (Sección C fig. 2)6


Edificio <strong>To</strong><strong>rre</strong> <strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong>. <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> (<strong>Barc</strong>elona)Figura 7. Estructura de susp<strong>en</strong>sión <strong>en</strong> coronación de núcleo N32.4. Edificio CascadaCuerpo bajo de 4 plantas de altura, dispuestas con sus bordes exterioresprincipales curvos desfasados <strong>en</strong> forma escalonada variable (figura 8), conlosas de hormigón macizas sobre soportes metálicos, de manera de adaptarsus alturas a las de un edificio exist<strong>en</strong>te, con el cual se conecta dorsalm<strong>en</strong>te<strong>para</strong> su uso combinado.Figura 8. Edificio Cascada7


Realizaciones3. DESCRIPCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS RESISTENTESVERTICALES3.1. Estructuras tipoA excepción del Cascada, la estructura vertical se plantea <strong>en</strong> forma semejante:• Soportes metálicos resist<strong>en</strong>tes, exclusivam<strong>en</strong>te, a las acciones verticales.La totalidad de las acciones horizontales se transfier<strong>en</strong> a los núcleos dehormigón a través de los forjados de las plantas. Se han utilizado acerosS275JR y S355J2G3, limitando las dim<strong>en</strong>siones <strong>en</strong> planta a valoresaproximados de 30 x 30 cm, incorporando refuerzos adicionales de chapa<strong>en</strong> los casos necesarios, dispuestos ligeram<strong>en</strong>te rehundidos <strong>en</strong>tre lasalas, de manera de mant<strong>en</strong>er <strong>en</strong> toda su altura una pres<strong>en</strong>cia <strong>en</strong> H ydefinir así un revestimi<strong>en</strong>to arquitectónico de disposición no compacta.• Forjados mixtos de chapa plegada colaborante, reforzados conarmaduras apropiadas <strong>para</strong> resistir <strong>en</strong> fase de inc<strong>en</strong>dio las accionesco<strong>rre</strong>spondi<strong>en</strong>tes, prescindi<strong>en</strong>do de la colaboración de dicha chapa y, portanto, sin necesidad de efectuar un revestimi<strong>en</strong>to ignífugo de la misma.En las zonas con fuertes transfer<strong>en</strong>cias de fuerzas horizontalesprovini<strong>en</strong>tes de los desvíos de las piezas inclinadas, se lleva a cabo unapropiado macizado de la losa del forjado.• Viguetas, con se<strong>para</strong>ción máxima de 2,40 m conectadas mediantepernos, <strong>para</strong> conseguir piezas mixtas y mant<strong>en</strong>er las condiciones deflecha adecuadas.• Vigas metálicas con cantos máximos de 600 mm, con acartabonami<strong>en</strong>tosextremos y alveolos circulares <strong>en</strong> las zonas de vano, necesarios <strong>para</strong> elpaso de las instalaciones.• Cargaderos metálicos <strong>para</strong> apeo de soportes superiores y apoyo degrandes vigas. La compleja disposición <strong>en</strong> planta de los edificios, asícomo el maclado e interconexión <strong>en</strong>tre los mismos, g<strong>en</strong>era unasintersecciones de tramas y modulaciones especiales que no pued<strong>en</strong>8


Edificio <strong>To</strong><strong>rre</strong> <strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong>. <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> (<strong>Barc</strong>elona)resolverse con una única familia de soportes, requiriéndose <strong>en</strong> muchasocasiones incluir estos elem<strong>en</strong>tos.Asimismo, la pres<strong>en</strong>cia de apreciables huecos y <strong>en</strong>trantes <strong>en</strong> fachadas,obliga también a disponer este tipo de elem<strong>en</strong>tos, bi<strong>en</strong> sea <strong>en</strong> forma depiezas apoyadas o voladas, rectas o curvas, capaces de mant<strong>en</strong>er lacontinuidad estructural del sistema.• En el edificio Cascada, losas macizas de 28 cm de espesor, queembeb<strong>en</strong> los cargaderos requeridos <strong>para</strong> el apoyo de los soportes <strong>en</strong> loscasos de fuertes retranqueos, requeridos por la disposición de los bordesescalonados curvos.3.2. Estructura especial del edificio Capitel (figura 5)Las dos fachadas laterales del edificio no son <strong>para</strong>lelas, sino que pres<strong>en</strong>tan<strong>en</strong>tre sí una leve angulación <strong>en</strong> planta. La fachada frontal está constituida porpiezas curvilíneas, que van avanzando desde el borde exterior inferior haciafuera y hacia arriba <strong>en</strong> forma totalm<strong>en</strong>te indep<strong>en</strong>di<strong>en</strong>te un borde del otro.La estructura de este cuerpo está basada <strong>en</strong> llevar las cargas verticalesfrontales hasta las piezas mixtilíneas antedichas, formadas por pot<strong>en</strong>tessecciones <strong>en</strong> cajón; y recoger las compon<strong>en</strong>tes horizontales de desvíomediante las vigas y forjados de las plantas, que las trasladan, <strong>en</strong> tracción ocompresión según los pisos, hacia el núcleo N1 de la <strong>To</strong><strong>rre</strong>. En las zonas delextremo interno, que deb<strong>en</strong> transmitir estas acciones al núcleo citado, las losasde piso se macizan.3.3. Estructura del edificio Portaaviones (figuras 6 y 7)La pres<strong>en</strong>cia del gran cuerpo <strong>en</strong> voladizo requiere, <strong>para</strong> su adecuadafuncionalidad, económica y constructiva, un sistema de tipo “megaestructura”.Es decir, una disposición estructural de grandes piezas que aprovech<strong>en</strong> <strong>en</strong> lamejor forma posible las dim<strong>en</strong>siones totales de gran parte del edificio; y norecurrir a sistemas de dim<strong>en</strong>siones discretas, del tipo planta a planta,aporticadas. Así, esta sobremodulación de las piezas del edificio permiteaprovechar el canto total del mismo de 18.30 m, que <strong>en</strong> co<strong>rre</strong>lación con los 40m de luz del voladizo defin<strong>en</strong> una ménsula corta, extraordinariam<strong>en</strong>te eficaz9


Realizacionesfr<strong>en</strong>te a las acciones verticales de uso y, sobre todo, respecto a las debidas alsismo <strong>en</strong> su compon<strong>en</strong>te vertical.La disposición estructural consiste <strong>en</strong> disponer, <strong>en</strong> las fachadas largas deledificio de s<strong>en</strong>das celosías tipo “Pratt”, de dos módulos a cada lado del núcleoc<strong>en</strong>tral N3 del edificio Portaaviones. Cada celosía –a un lado y otro del núcleoc<strong>en</strong>tral de apoyo– pres<strong>en</strong>ta cuatro módulos, dos a cada lado del núcleo de 18m de anchura (5 módulos de 3.60 m) y una altura de 18.30 m (5 plantas de3.66 m), dando lugar a diagonales de longitudes ideales de 25.67 m; montantesde 18.38 m y barras superior e inferior de 18 m; todo ello <strong>en</strong>tre ejes de nudos.<strong>To</strong>das estas barras se dispon<strong>en</strong> <strong>en</strong> sección cajón, con dim<strong>en</strong>siones de 30 cmde espesor –<strong>para</strong> permitir su integración <strong>en</strong> las fachadas, <strong>en</strong> co<strong>rre</strong>spond<strong>en</strong>ciacon los soportes, limitados asimismo a 30 cm o m<strong>en</strong>os– y chapas de espesoresimportantes, con un máximo de 80 mm; utilizando <strong>en</strong> ciertas zonas, aceroespecial S460M, termomecánicam<strong>en</strong>te tratado.La estructura completa de cada fachada, constituida <strong>en</strong> cada lado por dosmódulos laterales con diagonales y un módulo c<strong>en</strong>tral sin diagonales, sesust<strong>en</strong>ta <strong>en</strong> los nudos superiores del módulo c<strong>en</strong>tral mediante un granelem<strong>en</strong>to mixto transversal <strong>en</strong> cajón, dispuesto ortogonalm<strong>en</strong>te a las doscelosías, una de cada fachada. Dicha pieza cajón pres<strong>en</strong>ta canto y ancholigeram<strong>en</strong>te variables, <strong>para</strong> conseguir que las dos almas de esta gran vigacoincidan <strong>en</strong> su zona c<strong>en</strong>tral vertical con los dos lados laterales del núcleo dehormigón N3, c<strong>en</strong>trado <strong>en</strong> el edificio, lo cual permite una perfecta transfer<strong>en</strong>ciade las acciones de uno a otro sistema. Los extremos dorsales de las grandescelosías antes descritas, se un<strong>en</strong> al núcleo de hormigón N4, que forma una delas chim<strong>en</strong>eas de instalaciones y recoge parte del edificio <strong>To</strong><strong>rre</strong>, <strong>en</strong> su cuerpode 14 plantas.La estructura principal de celosía se completa con la pres<strong>en</strong>cia de los soportesverticales interiores a la misma, situados a la distancia modular de 3.60 m, quese cruzan con las diagonales mediante la disposición de elem<strong>en</strong>tos de apoyo yreparto a un lado y otro de las mismas <strong>para</strong> permitir la recepción y transmisiónde esfuerzos. Este conjunto de montantes recibe la incid<strong>en</strong>cia de las vigas decada planta y las transfiere al sistema de celosía, con tracciones ocompresiones según las zonas, <strong>en</strong> función de la posición de cada tramo de10


Edificio <strong>To</strong><strong>rre</strong> <strong>Mare</strong> <strong>Nostrum</strong>. <strong>Gas</strong> <strong>Natural</strong> (<strong>Barc</strong>elona)fuste respecto a los grandes cordones inferiores y del recuadro de la celosía <strong>en</strong>que se ubican.El elem<strong>en</strong>to de susp<strong>en</strong>sión incluye una losa inferior de 40 cm de espesor, queconecta inferiorm<strong>en</strong>te ambas almas, con un trabajo <strong>en</strong> compresión. Las almasmetálicas de la pieza de susp<strong>en</strong>sión están recubiertas por hormigón ydebidam<strong>en</strong>te conectadas a ellas, de manera que, <strong>en</strong> combinación con la granlosa superior levem<strong>en</strong>te quebrada <strong>en</strong> alzado y fuertem<strong>en</strong>te pret<strong>en</strong>sada,constituy<strong>en</strong> un gran elem<strong>en</strong>to mixto de carácter muy monolítico, peropl<strong>en</strong>am<strong>en</strong>te activo fr<strong>en</strong>te a cualquier tipo de solicitación transversal pordesequilibrio de cargas, vi<strong>en</strong>to, acciones especiales: góndolas de cubierta,térmicas, etc. Para recoger todo tipo de fuerzas de desvío <strong>en</strong> estas zonas deintersección, el sistema se completa con dos diafragmas transversales,<strong>para</strong>lelos a los planos de las celosías, situados sobre las caras longitudinalesdel núcleo y que contribuy<strong>en</strong> al adecuado y perfecto reparto de cargas <strong>en</strong> elmismo, <strong>para</strong> su traslado hasta la cim<strong>en</strong>tación.El arriostrami<strong>en</strong>to <strong>en</strong>tre las dos celosías principales de ambas fachadas, asícomo la indeformabilidad horizontal <strong>en</strong>tre las mismas está garantizado por elconjunto de las losas de las plantas y las vigas de apoyo de las mismas.Las deformaciones diferidas de flu<strong>en</strong>cia y retracción se incorporan al análisis,determinando reducciones de rigidez fr<strong>en</strong>te a las solicitaciones perman<strong>en</strong>tesque dan lugar a pequeños movimi<strong>en</strong>tos de conjunto perfectam<strong>en</strong>te asumiblespor los sistemas funcionales, dadas las grandes longitudes que exist<strong>en</strong> <strong>en</strong>trelos puntos fijos y móviles y la relativa pequeña rigidez de los sistemassecundarios.4. ESTRUCTURA RESISTENTE HORIZONTALEn cada edificio se considera que la totalidad de las acciones horizontalesprevistas se transmit<strong>en</strong> a los núcleos de hormigón exist<strong>en</strong>tes <strong>en</strong> cada cuerpode los edificios. Sin embargo, al estar <strong>en</strong>lazados <strong>en</strong>tre sí –a excepción deledificio Cascada que es autónomo– la respuesta de cada núcleo de hormigóncomo ménsula libre no es posible, produciéndose una interacción <strong>en</strong>tre losdiversos núcleos que compatibilice sus giros y traslaciones a través de lasdifer<strong>en</strong>tes piezas de unión horizontal exist<strong>en</strong>te.11


RealizacionesPor esta razón, el análisis horizontal del sistema no se ha realizado comocuerpos aislados, sino que se han considerado, junto con los difer<strong>en</strong>tes núcleosverticales, las piezas de gran canto horizontal formadas por las losas mixtas delos difer<strong>en</strong>tes elem<strong>en</strong>tos y, a este conjunto espacial así formado, es al que sele han incorporado las difer<strong>en</strong>tes hipótesis de acciones de vi<strong>en</strong>to y sismo <strong>en</strong> lasdos direcciones ortogonales principales, así como las fuerzas de desvíotransmitidas por los elem<strong>en</strong>tos inclinados (figura 9). Especialm<strong>en</strong>te importantea estos efectos, resulta la incid<strong>en</strong>cia de las cargas del cuerpo volado delCapitel y su introducción <strong>en</strong> el conjunto del sistema.Figura 9. Esquema espacial global fr<strong>en</strong>te a acciones horizontales5. PROCESO CONSTRUCTIVO<strong>To</strong>do el conjunto, a excepción de los edificios Capitel y Portaaviones pres<strong>en</strong>ta,una ejecución de tipo conv<strong>en</strong>cional que no requiere exposición específica. Porel contrario, dichos edificios deb<strong>en</strong> ser ejecutados mediante procedimi<strong>en</strong>tosespeciales que aprovechan la autocapacidad evolutiva de las propiasmegaestructuras empleadas.12

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