MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual del Inspector de Operaciones (MIO)
GUÍA DE TRABAJO/ PRO-MIO3
ETOPS
de motor / estructura:
Experiencia:
6. Número total de operaciones de largo alcance y/o domésticas, conducidas con la
combinación específica de motor / estructura:
Número de piernas domésticas:
Número de piernas de largo alcance:
7. Número total de horas y ciclos de motor / estructura con una combinación específica
de motor / estructura:
Total de horas de flota para la estructura del explotador solicitante :
Total de ciclos de flota para la estructura del explotador:
Total de horas de motor del explotador:
8. Razón de IFSD (indicar todos los motivos), incluyendo el promedio en 12 meses
consecutivos para ambos, el explotador y la flota mundial (IFSD por 1.000 horas de
vuelo de motor):
Razón de IFSD de la flota del explotador:
Razón de IFSD de la flota mundial:
9. Razón no programada de remoción del motor (URR) para ambos, el explotador y la
flota mundial (Razón de URR por cada 1.000 horas de vuelo de motor):
URR de la flota del explotador:
URR de la flota mundial:
10. Registros de tiempo promedio entre fallas (MTBF) para los componentes Si No
más importantes ¿disponibles?
□ □
(horas de vuelo por unidad / número de fallas por unidad)
11. Registros de confiabilidad en puesta en marcha y en funcionamiento del □ □
APU, ¿disponibles?
12. Registros de demoras y cancelaciones, con sus causas, por sistemas □ □
específicos del avión, ¿disponibles?
13. Registros de los siguientes eventos significativos del explotador
disponibles (incluyendo la fase de vuelo en la que ocurrió el evento)
¿Cambios de potencia no comandados? (¿Repentinos o de reducción?) □ □
¿Motor incontrolable o dificultad para obtener la potencia deseada? □ □
¿Eventos de cortes de motor en vuelo? □ □
Suplemento al programa de mantenimiento y procedimientos de mantenimiento (*)
Se requiere que el solicitante establezca los siguientes
procedimientos:
14. Procedimientos para imposibilitar acciones
simultáneas para aplicarse a elementos
similares múltiples, en cualquier sistema
crítico ETOPS.
15. Verificación de servicio ETOPS de pre-salida
para verificar el estatus del avión y asegurarse
de que ciertos ítems críticos sean aceptables.
16. Procedimientos para revisar y documentar los
diarios de a bordo a fin de asegurarse que los
procedimientos MEL sean apropiados, así
como los diferidos y los chequeos de
mantenimiento y que los procedimientos de
verificación de sistemas se haya realizado
adecuadamente.
Llevados a cabo por el solicitante:
Los procedimientos están descritos en
(agregue referencia del manual,
capítulo y sub-capítulo:
EDICIÓN 3 / Apendice 2 / Guías de Trabajo PRO-MIO - 6 -
04/09/2012