MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones CARTILLA 5
Marcadores conductuales en CRM y Automatismo
B.- TOMA DE DECISIONES / CONCIENCIA SITUACIONAL /
9.
La distribución de tareas es claramente comunicada por el PF/Cmte.y comprendida
por todos.
10.
11.
Las tareas secundarias son secundarizadas. El vuelo es la función prioritaria, pero
sin olvidar las tareas inherentes al confort de los pasajeros y de la Tripulación
Auxiliar de Cabina.
Los tripulantes de Cockpit muestran un alto grado de vigilancia tanto en condiciones
de alta como de baja presión operacional, monitoreo activo, cross-check,
notificaciones, etc.
12. La tripulación parece preparada para lo inesperado (TEM). Se efectúan permanentes
Chequeos de los AD/AP de alternativa. Se chequea la meteorología y cond. de ruta,
tránsitos, geografía del terreno (cerros - obstáculos) etc.
C.- SITUACIONES ESPECIALES
13. Feedback positivo y negativo es efectuado en tiempo y forma. Se lo toma como una
experiencia de aprendiz. Es alentado por el PIC Comandante (Piloto al Mando). Ej.
Críticas al despegue y aterrizaje.
14. El feedback a la actuación de cada uno es tomado en forma constructiva y sin
defenderse.
15. Cuando aparece un conflicto, los tripulantes se mantienen atentos a las opiniones de
otros. Se admiten opiniones y errores propios. Se identifican las ambigüedades.
16. Los tripulantes reconocen la FATIGA/ESTRÉS propio y ajenos. Actúan en
consecuencia manteniendo el máximo nivel de alerta y usando contramedidas.
17. La tripulación conserva el timing de modo que no dejan tareas para último momento.
No se efectúan descensos apresurados ni se saltan check-lists.
18. Los tripulantes pueden reconocer su exceso de carga de trabajo, y lo comunican.
19. Cuando es pertinente, los tripulantes intercambian información sobre aspectos
técnicos o no de la operación, de acuerdo a la experiencia y conocimiento de cada
uno.
20. El Cdte., mantiene una permanente función didáctica. El Cdte., Alienta al F/O a que
diga lo que cree pertinente (dudas, observaciones, etc.)
D.- ADMINISTRACIÓN DE LOS COCKPIT AUTOMATIZADOS
21. Se establecen y se respetan claramente los lineamientos para la operación de los
Sistemas FMS. (Ej. Se verbalizan y colacionan las entradas y modificación al FMS,
etc.)
22. Se establecen y respetan claramente las tareas y responsabilidades tanto del PF
como del PM con respecto al FMS (Ej. Entradas y cross-checkings, etc.)
23. La tripulación revisa periódicamente el estado del FMS (Ej. El nivel óptimo de
crucero, la trayectoria, las aproximaciones programadas, etc.).
EDICIÓN 3 / Apendice 1 / Cartillas de Inspección - 2 - 04/09/2012