MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones (MIO)
Parte IV Procedimientos Varios
Capitulo 18 SMS
18.8 PROCEDIMIENTO PARA LA VIGILANCIA SMS - EMPRESA AÉREA
Generalidades
Atendiendo el nuevo concepto de SMS, podemos decir que indudablemente cambia
el concepto de la supervisión que debe realizar el Inspector respecto a supervisar un
SMS al interior de una empresa aérea.
El Inspector debe poder captar el “funcionamiento” del corazón del SMS como es la
identificación de peligros, la evaluación de los riesgos derivados de los peligros
detectados, y la mitigación correspondiente que realiza la empresa aérea.
Esto significa que durante una evaluación SMS (componentes y elementos), debe
además orientarse a pesquisar efectivamente el peligro en el factor humano durante
las operaciones, el peligro en el automatismo que encontramos en las operaciones
aéreas. De igual manera, evaluar la gestión directiva superior, y los elementos
“exógenos” como las políticas de la empresa, tales como, reducción de costos, metas
de calidad, políticas de combustible, itinerarios, etc, etc.
El Capitulo 13 de este manual aporta elementos de juicio (data), para complementar
esta Sección de Supervisión SMS.
No obstante lo anterior, el Inspector evaluara todo en su conjunto: Componentes y
Elementos SMS como se explican en este capitulo.
‣ Inspecciones y Auditoria SMS
Las inspecciones producto del PVC, serán también complemento de esta supervisión
SMS, debido a que y en conformidad con la Norma DAN-152 (SMS), la empresa
aérea debe cumplir con todo el conjunto de reglamentos, normas y procedimientos
establecidos por la DGAC aplicables a sus operaciones.
Durante la operación de una empresa aérea, es posible que durante los doce meses
se efectúen al interior de la empresa, importantes cambios (mayores o menores)
dentro de los elementos (requisitos) SMS. Luego, la supervisión podrá incluir cada
seis meses, una inspección aleatoria de diferentes elementos SMS y cada doce
meses una Auditoria de SMS (completa de componentes y elementos), utilizando el
mismo formato del Análisis del Faltante (Apéndice 1, DAN-152 (SMS) verificando el
máximo de ejemplos prácticos.
No obstante lo anterior en cuanto a inspecciones o auditorias, los indicadores de
seguridad operacional, se deberán monitorear constantemente (recomendable
mensualmente o ante la ocurrencia de un incidente o accidente de aviación)
No obstante estos periodos (6 y 12 meses), el Inspector Principal de Operaciones
(IPO), deberá en cualquier momento o ante la ocurrencia de un incidente grave o
accidente, diferir estos periodos, especialmente cuando el incidente o accidente tenga
relación con un “indicador de seguridad operacional”.
Todos los antecedentes que resultan de esta supervisión, serán tratados en la
Sección 18.9 “Gestión de Seguridad Operacional DGAC”.
EDICIÓN 3 - 63 - 04/09/2012