MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones (MIO)
Parte IV Procedimientos Varios
Capitulo 18 SMS
Operaciones ILS CAT II y CAT III
...etc, etc.
Asimismo, de que manera la empresa aérea gestiona estas operaciones con este método
de análisis proactivo (identificación de peligros, seguimiento (monitoreos), tendencias, y
supervisión).
A diferencia del método de análisis reactivo, el cual se activa con la ocurrencia de un
incidente o accidente, este método de análisis proactivo es permanente y continuo, por lo
tanto el Inspector deberá evaluar con que frecuencia se gestionarán los datos entregados
por las siguientes instancias:
El programa de análisis de datos de vuelo FDA (DFDR) electrónico-DFDR)
El programa de análisis de datos de vuelo (método observación directa-LOSA u otro)
Reportes de seguridad operacional (obligatorios-voluntarios-confidenciales-anónimos)
Encuestas de seguridad operacional
Auditorias de seguridad operacional
Reporte de las tripulaciones de vuelo y auxiliar o del personal terrestre (EOV-MNT).
No obstante esta gestión, el Inspector verificará que la empresa aérea de acuerdo con lo
establecido en la norma DAN-152 (SMS), tenga (disponga) el procedimiento correspondiente
para gestionar “inmediatamente” la identificación de peligro, evaluación del riesgo, y su
mitigación correspondiente, antes de alimentar al método de análisis predictivo.
Así también evaluará el Inspector, de que forma este análisis proactivo, alimenta al método
de análisis “predictivo” que tiene desarrollado la empresa aérea.
Esta frecuencia, según corresponda, y de arreglo con la norma DAN-152 (SMS), debe ser
diariamente de acuerdo a la magnitud y amplitud de las operaciones de la empresa aérea,
para así poder sustentar los datos requeridos para el método de análisis predictivo, el cual se
realiza cada tres meses como máximo según la norma DAN-152 (SMS).
⇒ Análisis Predictivo. Se puede decir, que este método de análisis predictivo, es el más
importante de la gestión de seguridad operacional que realiza la empresa aérea, visto es el
“estudio” de los análisis de los métodos reactivo y proactivo, agregando un tercer elemento
como son los “exógenos” que afectan directamente y proporcionalmente a la seguridad
operacional de la empresa aérea.
Especial atención deberá prestar el Inspector a la hora de evaluar estos elementos
“exógenos”, visto su generación puede ser muy diversa y sutil; tales como:
presiones por metas económicas
presiones por metas de calidad
presiones sobre el “consumo de combustible”
presiones por los itinerarios, etc, etc.
Respecto de estos elementos exógenos, el Inspector deberá verificar de que manera son
seleccionados, analizados, discriminados, y de que manera son incorporados al análisis
predictivo, afín de evaluar su impacto.
Indudablemente estos elementos exógenos atentan directamente contra la seguridad
operacional.
EDICIÓN 3 - 50 - 04/09/2012