MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones (MIO)
Parte IV Procedimientos Varios
Capitulo 18 SMS
actuación humana (técnicas de CRM - coordinación de la tripulación / resolución de conflictos
/ asertividad, etc).
-Por otro lado el programa electrónico (DFDR), proporciona datos precisos sobre
excedencias con respecto a la performance esperada de las aeronaves (parámetros
específicos-valores).
No obstante que se presente este programa de análisis de datos de vuelo en dos formas:
“electrónico” y de “observación directa”, ambos son complementarios entre si, siendo lo ideal
que se encuentren los dos activados dentro de la empresa aérea; con todo, uno solo de los
dos programas satisface este requisito, más el reporte de las tripulaciones o personal
terrestre.
Asimismo son complemento de este programa de análisis de datos de vuelo, las auditorias y
encuestas de seguridad operacional, reportes (notificaciones), las cuales permiten cruzar la
información obtenida.
Para la evaluación de los análisis de datos de vuelo electrónicos, el Inspector evaluará los
sistemas utilizados por la empresa aérea, verificando los parámetros obtenidos de
determinados vuelos, contra los estándares establecidos por el propio sistema (dispuesto por
la empresa), de acuerdo con los datos del perfil de la flota. Dependiendo del sistema
utilizado por la empresa aérea, encontrara diferentes representaciones graficas y numéricas
de estos datos, de acuerdo a la marca y modelo de la aeronave, y al programa informático
utilizado por la empresa aérea para realizar el análisis.
El Inspector para la verificación de estos parámetros de análisis de datos de vuelo, solicitara
a la empresa aérea todos los registros de dichos análisis con sus conclusiones, así como
también con el procedimiento para gestionar el resultado del análisis.
Respecto al Sistema de Observación Directa (LOSA) u otro, el Inspector evaluará la cantidad
de parámetros dispuestos por vuelo, su recopilación, su taquigrafía abordo (durante el
vuelo), posteriormente la codificación y registro de cada dato, como asimismo su gestión final
y resultado de estas observaciones en la mejora de la seguridad operacional al interior de la
empresa aérea (proceso-procedimiento).
El Inspector deberá considerar también que de acuerdo con la norma DAN-152 (SMS), la
empresa aérea respecto a este programa de análisis de datos de vuelo, lo puede contratar a
terceros, manteniendo siempre la empresa aérea la responsabilidad final de vigencia y
mantención.
‣ Para la evaluación de los Métodos de análisis Reactivos, Proactivos y Predictivos,
el Inspector procederá de la siguiente manera:
⇒ Análisis Reactivo. El Inspector verificará la base de datos reactivos (incidentesaccidentes),
que tenga almacenado la empresa aérea o como los va ha almacenar si nos los
tiene (empresa nueva).
Estos deberán ser tanto propios, así como de la industria (por modelo de aeronaveaeródromo-ruta
utilizada).
Este método reactivo de acuerdo a la Norma DAN-152 (SMS), comprenderá el análisis de
incidentes y accidentes, principalmente seleccionados por modelo de aeronave-aeródromo o
ruta utilizada en cualquier parte del mundo según corresponda (aeronaves propias o de la
industria).
EDICIÓN 3 - 48 - 04/09/2012