MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones (MIO)
Parte IV Procedimientos Varios
Capitulo 18 SMS
es amenazadora, registrando desde su asiento los mínimos detalles en el puesto
de pilotaje.
Patrocinio conjunto de la dirección y de los pilotos. Para que LOSA tenga
éxito como programa de seguridad operacional viable, tanto la administración
como los pilotos apoyan el proyecto. El patrocinio conjunto proporciona “frenos y
contrapesos” para el proyecto a fin de asegurarse de que todo cambio que sea
necesario se hará como consecuencia de los datos LOSA. Al igual que la
implantación de un programa FDA (DFDR) eficaz, una auditoria LOSA no se
realiza sin el respaldo de los pilotos expresado mediante un acuerdo firmado con
la administración. Un comité directivo LOSA con representantes de los pilotos y la
administración comparte la responsabilidad en cuanto a planificación, calendario,
apoyo a los observadores y verificación de los datos.
Participación voluntaria de las tripulaciones. Para el éxito a largo plazo, es
sumamente importante mantener la integridad de LOSA dentro de la línea aérea.
Una forma de alcanzar esta meta es recoger todas las observaciones con la
participación voluntaria de las tripulaciones. Antes de realizar su labor, el
observador debe obtener la autorización de la tripulación de vuelo. Si una línea
aérea lleva a cabo una auditoria LOSA y recibe un número demasiado elevado de
negativas de los pilotos que se observarán, esto podría indicar que existen
problemas críticos de “confianza” que deben abordarse en primer lugar.
Recolección de datos de seguridad operacional des identificados,
confidenciales. Los observadores de LOSA no anotan nombres, números de
vuelo, fechas ni ninguna otra información que pueda identificar a la tripulación.
Esto permite un elevado nivel de protección contra medidas disciplinarias. Las
líneas aéreas no pueden perder la oportunidad de saber más de sus operaciones
haciendo que sus pilotos teman que una observación LOSA podría utilizarse
contra ellos en un procedimiento disciplinario. En otras palabras, una auditoria
LOSA no sólo debe ser percibida como no punitiva, debe ser no punitiva.
Instrumento de observación con objetivos. Todos los datos se recogen en un
formulario de observaciones LOSA diseñado específicamente para este fin. (En el
Doc 9803 figuran ejemplos de estos formularios). Típicamente, un observador
LOSA recoge los siguientes tipos de información:
aspectos demográficos de los vuelos y de la tripulación tales como pares de
ciudades, tipo de aeronave, horas de vuelo, años de experiencia en el puesto
y en la línea aérea, y grado de conocimientos de la tripulación;
textos narrativos que describen qué es lo que la tripulación hizo bien, qué es
lo hizo mal y cómo manejó las amenazas o errores en cada fase del vuelo;
clasificaciones de la actuación CRM empleando indicadores de
comportamiento validados;
hoja de trabajo técnica para las fases de descenso, aproximación y aterrizaje
en la que se destaca el tipo de aproximación realizada, la pista en que
aterrizó y si la tripulación satisfizo los parámetros de una aproximación
estabilizada;
hoja de trabajo de gestión de amenazas en la que se detalla cada amenaza y
cómo fue manejada;
hoja de trabajo de gestión de errores en la que se indica cada error
observado, el modo en que cada error fue manejado y el resultado final; y
entrevista con la tripulación realizada durante los períodos del vuelo en que la
carga de trabajo era poca, tales como vuelo de crucero, en las que se pide a
los pilotos sugerencias para mejorar la seguridad operacional, la instrucción y
las operaciones de vuelo.
EDICIÓN 3 - 20 - 04/09/2012