MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones (MIO)
Parte IV Procedimientos Varios
Capitulo 18 SMS
ejemplo, tomando como base datos LOSA, se puede modificar la instrucción CRM a fin
de reflejar las mejores prácticas para hacer frente a tipos particulares de condiciones
inseguras y manejar los errores típicos relacionados con estas condiciones.
⇒ Función de la OACI
La OACI respalda LOSA como una forma de analizar las operaciones de vuelo
normales. La OACI apoya las iniciativas de la industria respecto a LOSA, sirviendo
como un socio habilitante en el programa. La función de la OACI incluye:
promover el valor de LOSA en la comunidad de la aviación civil internacional;
facilitar la investigación a fin de recoger los datos necesarios; y
actuar como mediador en los aspectos culturalmente delicados de la recolección de
datos.
La OACI ha publicado el Manual de auditoria de la seguridad de las operaciones de
línea aérea (LOSA) (Doc 9803) para proporcionar orientación a las empresas aéreas
respecto a los programas LOSA.
⇒
Terminología LOSA
‣ Amenazas
Durante los vuelos normales, las tripulaciones deben superar repetidamente situaciones
creadas fuera del puesto de pilotaje. Estas situaciones aumentan la complejidad
operacional de su tarea y presentan cierto nivel de riesgo para la seguridad operacional.
Estas amenazas pueden ser de relativamente menor importancia (tales como
congestión de frecuencias) o muy importantes (por ejemplo; advertencia de incendio del
motor).
Algunas amenazas pueden preverse (tales como una carga de trabajo elevada durante
la aproximación) y la tripulación puede informar por anticipado, por ejemplo, “En caso
de falla y GO AROUND.
Otras amenazas pueden ser inesperadas y, puesto que ocurren sin aviso, no es
posible adelantar información (por ejemplo, una alerta TCAS).
‣ Errores
Los errores son una parte normal de todo comportamiento humano. Los errores de la
tripulación de vuelo tienden a reducir el margen de seguridad operacional y a aumentar
la probabilidad de accidentes. Afortunadamente, los seres humanos generalmente son
bastante eficaces en equilibrar las exigencias entre “hacer lo que hay que hacer” y
“hacer lo que hay que hacer en condiciones seguras”.
Todo acto u omisión de la tripulación de vuelo que conduce a desviaciones del
comportamiento esperado se considera como un error. Entre los ejemplos de errores
de la tripulación pueden incluirse el incumplimiento de los reglamentos y los SOP o una
desviación inesperada de lo que espera la empresa o el ATC. Los errores pueden ser
de poca importancia (equivocarse en el reglaje del altímetro, pero corregirlo
rápidamente) o graves (no completar un punto esencial en la lista de verificación).
LOSA emplea cinco categorías de errores de la tripulación, que son:
error de comunicación: comunicación errónea, error de interpretación o falta de
comunicación de la información pertinente entre la tripulación de vuelo o entre la
tripulación de vuelo y un agente externo (por ejemplo, el personal de ATC o de
operaciones de tierra);
error de aptitud: falta de conocimientos o de pericia psicomotriz.
error operacional en la decisión: error al tomar una decisión que no está
normalizada en el reglamento o los procedimientos de la empresa aérea y que
innecesariamente compromete la seguridad operacional (por ejemplo; la decisión de
EDICIÓN 3 - 18 - 04/09/2012