MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones (MIO)
Parte IV Procedimientos Varios
Capitulo 18 SMS
relación con otras personas y actitud positiva respecto a la educación en seguridad
operacional. Normalmente, la persona es representante de la asociación de
tripulaciones de vuelo y debería ser la única a quien se permita conocer los datos que
identifican un suceso. El representante de la tripulación cuenta con la confianza de los
miembros de la tripulación de vuelo y de los administradores por su integridad y buen
criterio.
Apoyo técnico de ingeniería. La persona encargada de esta función generalmente es
un especialista en aviónica, que participa en la supervisión de los requisitos obligatorios
del estado de funcionamiento de los sistemas FDR; debe tener buen conocimiento del
FDA (DFDR) y de los sistemas necesarios para el funcionamiento del programa.
Coordinador de seguridad aérea. Esta persona cruza las referencias de información
del FDA (DFDR) con otros programas de supervisión de la seguridad aérea (tales como
el programa de notificación obligatoria o confidencial de incidentes de la empresa y
LOSA), creando un contexto integrado verosímil para toda la información. Esta función
puede reducir la duplicación de investigaciones de seguimiento.
Operador de reejecución y administrador. Esta persona es responsable del
funcionamiento cotidiano del sistema, produce informes y análisis, debe ser metódica y
conocer el entorno general de las operaciones; esta persona mantiene el programa en
funcionamiento.
Todos los miembros del equipo FDA (DFDR) necesitan instrucción o experiencia apropiadas
para sus respectivas áreas de análisis de datos. Se debe asignar a cada miembro del equipo
una cantidad de tiempo realista para que lo dedique regularmente a las tareas FDA (DFDR).
Si la mano de obra disponible es insuficiente, todo el programa funcionará deficientemente o
fracasará.
⇒
Conjuntos de programas FDA (DFDR) estándar
El QAR de las aeronaves modernas más grandes puede analizarse en un sistema de
reejecución y análisis adecuadamente configurado. Aun cuando las empresas mismas
pueden configurar las diversas ecuaciones de sucesos y los niveles de excedencia, los
proveedores de programas de reejecución en tierra ofrecen tanto muestras para ensayo
como programas FDA (DFDR) avanzados para diferentes tipos de aeronaves.
Normalmente no resulta económico para las nuevas empresas aéreas configurar ellos
mismos los sistemas FDA (DFDR), aunque la mayoría de los proveedores examinarán
la pertinencia y los niveles de activación de sucesos con cada nueva empresa.
Algunos fabricantes de aeronaves apoyan activamente los programas FDA (DFDR)
para sus aeronaves. Estos fabricantes proporcionan a las líneas aéreas conjuntos que
incluyen herramientas y soporte lógico, manuales para sus métodos y procedimientos
FDA (DFDR) y ayuda adicional para que las empresas apliquen su programa (ellos
consideran que compartir los datos y la información que proporciona la línea aérea es
un medio para mejorar sus aeronaves, los SOP y la instrucción).
La mayoría de los vendedores de sistemas ofrecen un año de mantenimiento y apoyo
en el conjunto original, pero después cobran un derecho anual. Además, entre otros
factores de costo que deben considerar los futuros compradores cabe incluir:
costos de instalación;
costos de instrucción;
costos de actualización del soporte lógico (a menudo incluidos en los contratos de
mantenimiento); y
derechos de licencia de otro soporte lógico que pueda ser necesario.
Los programas FDA (DFDR) a menudo se consideran como uno de los sistemas de
seguridad operacional más caros en términos de desembolso inicial, acuerdos de
soporte lógico y necesidades de personal. En realidad, estos programas permiten
EDICIÓN 3 - 16 - 04/09/2012