MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones (MIO)
Parte IV Procedimientos Varios
Capitulo 18 SMS
usuario (generalmente proporcionadas por los fabricantes del registrador) para las
diversas entradas de datos que se registran hoy en día.
Los programas FDA (DFDR) generan grandes cantidades de datos que requieren
herramientas analíticas especializadas. Estas herramientas, que están disponibles en
el mercado, facilitan el análisis ordinario de datos de vuelo a fin de revelar las
situaciones que requieren medidas correctivas.
El soporte lógico de análisis verifica si en los datos de vuelo tele cargados hay
anormalidades.
Típicamente, el soporte lógico para la detección de excedencias incluye un gran
número de expresiones lógicas de activación derivadas de diversas fuentes, tales
como curvas de características de vuelo, SOP, datos de performance de los
fabricantes de motores y criterios de disposición de aeródromos y aproximación.
Las expresiones lógicas de activación pueden ser simples excedencias, tales como
valores máximos. Sin embargo, la mayoría son expresiones compuestas que definen
un modo de vuelo, una configuración de aeronave o una condición relacionada con la
carga útil. El soporte lógico de análisis también puede asignar diferentes conjuntos de
reglas, dependiendo del aeropuerto o de las características geográficas.
Por ejemplo, los aeropuertos sensibles al ruido pueden usar pendientes de planeo más
elevadas que lo normal en las trayectorias de aproximación sobre zonas pobladas.
Los sucesos y las mediciones pueden presentarse en una pantalla de computadora en
tierra en diversos formatos. Los datos de vuelo registrados generalmente se presentan
en la forma de trazos de color codificado, con las unidades correspondientes,
simulaciones en el puesto de pilotaje o animaciones del aspecto externo de la
aeronave.
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Aplicación del FDA (DFDR)
‣ Proceso FDA (DFDR)
Típicamente, las empresas aéreas siguen un proceso de ciclo cerrado al aplicar un programa
FDA (DFDR) por ejemplo:
Base de referencia establecida. Inicialmente, las empresas aéreas establecen
parámetros operacionales de referencia con respecto a los cuales pueden detectarse y
medirse los cambios.
Ejemplos: tasa de aproximaciones no estabilizadas o aterrizajes violentos.
Circunstancias no habituales o inseguras destacadas. El usuario determina cuándo
se producen circunstancias inhabituales, anormales o básicamente peligrosas,
comparando esas circunstancias con los márgenes de referencia de la seguridad
operacional, se pueden cuantificar los cambios.
Ejemplo: aumento de las aproximaciones no estabilizadas (u otro suceso inseguro) en
determinados lugares.
Tendencias inseguras identificadas. Las tendencias se identifican según la frecuencia
de los sucesos. Combinados con una estimación del nivel de gravedad, los riesgos se
evalúan para determinar cuáles pueden llegar a ser inaceptables si la tendencia
continúa.
Ejemplo: un nuevo procedimiento ha dado como resultado velocidades verticales de
descenso elevadas que casi inician advertencias GPWS.
Riesgos mitigados. Una vez que se ha identificado un riesgo inaceptable, se adoptan y
aplican medidas apropiadas de mitigación de riesgos.
Ejemplo: habiéndose encontrado velocidades verticales de descenso elevadas, se cambian
los SOP a fin de mejorar el control de las aeronaves y lograr así velocidades verticales de
descenso óptimas/máximas.
EDICIÓN 3 - 11 - 04/09/2012