MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones (MIO)
Capítulo 16 – Procedimiento para primera certificación
Parte IV Procedimientos Varios de una aeronave (vuelo de aceptación)
2) Asiento derecho de piloto : Piloto de aceptación del fabricante.
3) Asiento observador central : Ingeniero de aceptación del fabricante.
4) Asiento observador lateral : Inspector DGAC.
Nota: Si solo existe un asiento de observador, el Inspector lo podrá ocupar
en todas las fases del vuelo que no se consideren críticas, previa
coordinación en el briefing del respectivo vuelo.
b) Aceptación de la Aeronave.
La aceptación de la aeronave se realiza en tres Fases:
1) Fase I, Pruebas estáticas, consta de 2 etapas;
i) Inspección Exterior, se realizará en coordinación con el equipo de
la empresa aérea y cuando sea aplicable, debiendo seguir la
cartilla descrita en el Anexo “D”, que se adjunta; y
ii)
Inspección Interior, se realizará de acuerdo a la cartilla de
chequeo, comprobándose el comportamiento y funcionamiento
de todos los switches, luces y sistemas, de acuerdo a los niveles
de energía correspondientes, con aeronave en “Ground Power”.
2) Fase II, Pruebas y funcionamiento de motores.
Comprobará que se efectúe el chequeo de los sistemas de partida de
motores en automático y manual, como asimismo, el funcionamiento
de sistemas, la utilización de diferentes niveles de energía eléctrica y
la degradación de los sistemas.
3) Fase III, Vuelo de aceptación.
i) El vuelo de aceptación se efectuará bajo la responsabilidad del
fabricante y de acuerdo con el perfil de vuelo propuesto por la
fábrica y aceptado por la empresa aérea. Por tal efecto, el IOA
comprobará que este se realice de acuerdo a lo señalado y sin
interferir en él;
ii)
iii)
iv)
c) Certificación Categoría III.
A modo de ejemplo se adjuntan como Anexo “B” y “C”, los
perfiles correspondientes a Airbus y Boeing respectivamente;
Los IOA no podrán solicitar modificación de los perfiles de vuelos
ni solicitar maniobras o procedimientos adicionales, en ninguna
circunstancia; y
Si a juicio del IOA, se dejó de efectuar alguna maniobra o
procedimiento importante, lo informará al Jefe del Departamento
Transporte Público, quien evaluará la situación y podrá solicitar
algún requerimiento especial al empresa aérea, con la aeronave
matriculada y operando en territorio nacional.
La aeronave podrá ser certificada Categoría III, para lo cual deberá efectuar
dos autolands de acuerdo a los parámetros establecidos en el Anexo “A”.
d) Documentación Operacional de la Aeronave.
EDICIÓN 3 - 2 - 10/08/2012