MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones (MIO)
Parte IV Procedimientos Varios
Capítulo 14– Procedimiento para administrar exámenes
- Clearway;
- Stopway;
- RVR;
- Vx, Vy, Vmc;
- Pruebas equipos ADF y VOR;
- Componentes básicos de un ILS;
- Ingresos a circuitos de espera;
- Cálculo de tiempo de alejamiento en un descenso IFR tipo gota de agua;
- Cálculo de velocidad utilizando el DME;
- Procedimiento de Interceptación de Radial a Arco y de Arco a Radial;
- Procedimiento de interceptaciones en acercamiento y alejamiento;
- Mínimos meteorológicos para alternativa;
- Largo efectivo de pista;
- Distancia de despegue y carrera de despegue;
- MEL;
- Combustible mínimo reglamentario;
- Códigos del respondedor (transponder): emergencia, falla de radio,
interferencia ilícita;
- Sigmet, Airmet; Pireps;
- Concepto de drifdown.
(c) Habilidad Para Administrar el Vuelo
El término “Piloto al Mando” implica que el piloto lidera la tripulación y es
responsable por la conducción segura del vuelo. El examen de vuelo de
todo postulante a PTLA o PIC no debe limitarse a la simple demostración de
una serie de maniobras. Un postulante a PTLA y/o PIC debe demostrar
maestría ante problemas complejos, desarrollando buenas cualidades CRM.
(d) Habilidades Requeridas para un Postulante a Copiloto (SIC)
Los exámenes para postular como SIC a una Habilitación de Tipo de
Aeronave son levemente menos exigentes que aquellos para un PIC. No
obstante, el Inspector no debe aprobar tal examen si tiene dudas sobre la
incidencia que pudiera tener en la seguridad de vuelo el futuro desempeño
de tal postulante. En todo caso, el postulante debe demostrar que ha
recibido una adecuada y completa instrucción, que conoce con exactitud la
aeronave y sus procedimientos y que es capaz de maniobrarlo con un
adecuado grado de eficiencia, exactitud y seguridad. Si excede en forma
razonable las exigencias establecidas para una maniobra, pero en su
repetición se mantiene dentro de las tolerancias aceptables, tal maniobra
debería ser aprobada.
Todo examen a una habilitación de SIC en un tipo de aeronave debería
finalizar con la maniobra conocida como “Pilot Incapacitation”, la que debe
EDICIÓN 3 - 22 - 30/01/2012