MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones (MIO)
Parte IV Procedimientos Varios
Capítulo 14– Procedimiento para administrar exámenes
maniobra. Por ejemplo, la aproximación frustrada se puede combinar
con la falla simulada de motor a una “altura segura”.
En las aeronaves de tres y cuatro motores no es requisito de examen
las aproximaciones frustradas con el 50% del grupo motor no
operativo. Sin embargo, cuando este procedimiento está contemplado
en el manual de vuelo de la aeronave, los Inspectores pueden
evaluarlo durante la fase de simulador, a fin de constatar si los pilotos
están siendo adecuadamente entrenados por el operador.
Si durante una aproximación de no precisión no se hace contacto con
la pista, o si en el punto de aproximación frustrada el aeronave no está
en posición para aterrizar, el postulante debe iniciar el procedimiento
de frustrada en forma decidida y oportuna, notificando su decisión a
ATC. El postulante debe seguir el procedimiento de aproximación
frustrada o las instrucciones dadas por ATC y debe dar cumplimiento
al procedimiento y limitaciones establecido en el manual de vuelo de la
aeronave y en el manual de operaciones de vuelo del operador.
(11) Procedimientos Normales y No normales: El Inspector debe requerir
al postulante demostrar el empleo de tantos sistemas de la aeronave
como sea necesario para determinar si el postulante tiene un
adecuado y completo conocimiento sobre el uso de tales sistemas. La
evaluación de los procedimientos normales y no normales se puede
realizar en combinación con otras maniobras. El desempeño del
postulante se debe evaluar sobre la base del control que mantenga
sobre la aeronave, su capacidad para reconocer y analizar las
indicaciones anormales y la habilidad para aplicar el procedimiento
correctivo de manera oportuna y secuencial.
(12) Procedimientos de Emergencia (Non Normal): El postulante debe
ser capaz de operar en toda situación, todos los equipos de
emergencia instalados y aplicar los procedimientos especificados en el
manual de operaciones de la aeronave.
(i) Falla de Motores: En cualquier momento durante el examen de
vuelo se puede inducir fallas que conduzcan a una detención de
motor. No se trata de producir una cantidad de fallas que creen un
ambiente poco real, sino de producir fallas en los momentos más
apropiados. Las fallas de los grupos motores deben limitarse a
aquellas que sean necesarias para determinar la habilidad y grado
de entrenamiento del postulante. El postulante debe identificar el
motor fallado e iniciar las acciones correctivas mientras maniobra la
aeronave. Si la aeronave no es capaz de mantener la altitud con un
motor inoperativo, se debe verificar en este caso, que se mantenga
la mejor situación de ascenso con un motor detenido mientras se
desciende.
(ii) Otros Procedimientos de Emergencia: Según sea el tiempo
disponible para el examen de vuelo, el Inspector debería incluir las
fallas que sea necesario examinar para determinar si el postulante
está debidamente entrenado y ha alcanzado destreza para
identificar y responder a las situaciones de emergencia.
EDICIÓN 3 - 20 - 30/01/2012