MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones (MIO)
Parte IV Procedimientos Varios
Capítulo 14– Procedimiento para administrar exámenes
aterrizaje sin tener que maniobrar excesivamente y dentro de la
zona de toma de contacto. El ángulo, en el segmento visual de
aproximación, debe ser en trayectoria y alineado con el eje de la
pista.
(iv) Aterrizaje Rehusado: El aterrizaje rehusado debe iniciarse
desde aproximadamente 50 pies sobre la MDA o DA. Esta
maniobra se puede combinar con una frustrada de una
aproximación instrumental.
(v)
Aterrizaje con Motor Inoperativo: Se debe evaluar un aterrizaje
con el motor más crítico detenido. Cuando el examen se efectúa
en dos fases (simulador y aeronave) esta maniobra también se
debe calificar en la aeronave. En este caso, la falla de motor
debe ser simulada.
(vi) Aterrizaje con el 50% de los Motores No Operativos: Se debe
evaluar esta maniobra durante la fase del examen realizada en
simulador. En una aeronave de tres motores, se debe realizar
con el motor central y un motor externo no operativos. En una
aeronave de cuatro motores, los dos motores fallados deben
estar en el mismo lado. En la aeronave, como medida de
seguridad, sólo se simulará la falla de un motor.
(vii) Desempeño Aceptable Durante los Aterrizajes: El aterrizaje
debe ocurrir en la zona de toma de contacto, a la velocidad
correcta y en el centro de la pista. La razón de descenso en el
momento de hacer contacto con la pista debe ser controlada y a
una razón aceptable para el tipo de aeronave de que se trate.
Las cargas laterales en el tren de aterrizaje no deben ser
excesivas, y se debe mantener el control direccional durante toda
la carrera de aterrizaje. El uso de spoilers y reverso debe ser
concordante con lo dispuesto en el manual de vuelo de la
aeronave.
(10) Aproximaciones Frustradas: Para completar el examen de vuelo se
requiere aprobar aproximaciones frustradas realizadas desde dos
diferentes aproximaciones instrumentales. Como mínimo una de estas
aproximaciones debe volarse siguiendo todo el procedimiento de
frustrada, a menos que ello no sea posible debido a restricciones de
ATC. Se requiere efectuar una aproximación frustrada a continuación
de una aproximación ILS. Cuando el examen de vuelo se efectúa en
una aeronave multimotor que tenga capacidad de ascenso con un
motor fallado, se debe examinar una aproximación frustrada con el
motor más crítico inoperativo. La aproximación frustrada con un motor
fallado se pueden combinar con la frustrada desde una aproximación
ILS. Sin embargo, para completar el examen de vuelo se debe aprobar
como mínimo dos aproximaciones frustradas. Cuando el examen se
realiza en dos fases (simulador / aeronave), la aproximación frustrada
con motor inoperativo se debería efectuar en el simulador.
Cuando el examen se efectúa en una aeronave que no pertenezca a la
categoría de transporte, la performance puede ser crítica. Los
Inspectores deben hacer uso de su autoridad para modificar esta
EDICIÓN 3 - 19 - 30/01/2012