MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones (MIO)
Parte IV Procedimientos Varios
Capítulo 14– Procedimiento para administrar exámenes
- MDA o 500 pies sobre la elevación del aeropuerto (el que
resulte más bajo). Si es una maniobra circular, esta debe ser
conducida después de completar la aproximación por
instrumentos y mantener la altitud que indica el procedimiento
antes de separarse del curso para circular.
- 500 pies sobre la elevación del aeropuerto durante una
aproximación VFR o una aproximación por instrumentos directa
en condiciones VMC.
(9) Aterrizajes: En todos los exámenes de vuelo se deben efectuar al
menos tres aterrizajes manuales. Cuando el examen se efectúa en dos
fases (simulador y aeronave), se debe efectuar un mínimo de tres
aterrizajes manuales en la aeronave. Las maniobras requeridas son
las que siguen:
(i)
Aterrizajes Normales: Se entiende como aterrizaje normal el
aterrizaje controlado manualmente y en la configuración normal
de aterrizaje (según lo especificado en el manual de operación de
la aeronave), con potencia disponible normal y con referencia a la
trayectoria de descenso indicada por el VASI o PAPI. En el
examen, el aterrizaje normal se puede efectuar luego de un
tránsito visual o desde una aproximación.
(ii) Aterrizajes con Viento Cruzado: En todos los exámenes de
vuelo se debe programar un aterrizaje manual con viento
cruzado. El aterrizaje con viento cruzado se puede combinar con
otros tipos de aterrizajes.
Cuando el examen se efectúa en el aeronave, obviamente que el
Inspector tiene muy poco control sobre las condiciones
meteorológicas, aeropuerto o condiciones del tránsito aéreo. Por
tal razón se espera que se haga un esfuerzo razonable para
evaluar un aterrizaje en una pista que no esté alineada con el
viento prevaleciente, cuando sea posible.
Los simuladores de vuelo emulan condiciones de viento cruzado
en forma real. En todos los exámenes de vuelo efectuados en
simuladores se deben efectuar aterrizajes con viento cruzado. La
componente de viento cruzado ingresado en el simulador debe
ser entre 10 y 15 nudos. Ocasionalmente, sin embargo, la
componente de viento cruzado debe ser superior a los 15 nudos,
pero no se debe exceder la componente de viento cruzado
permitida por el manual de vuelo de aeronave. La razón para
emplear tal magnitud de viento cruzado es determinar si los
postulantes están siendo entrenados para todos los rangos
permisibles de operación de la aeronave. Los aterrizaje con
viento cruzado debería normalmente efectuarse desde un tránsito
de vuelo visual, pero pueden combinarse con las aproximaciones
de no precisión.
(iii) Aterrizaje luego de una Aproximación ILS: En los aterrizajes a
continuación de una aproximación ILS, la pista debe quedar
visible para el postulante tan cerca como sea posible de la DH
usada para el examen de vuelo. El postulante debe completar el
EDICIÓN 3 - 18 - 30/01/2012