MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones (MIO)
Parte IV Procedimientos Varios
Capítulo 14– Procedimiento para administrar exámenes
aproximación en esas condiciones. No obstante, el Inspector
podrá considerar una aproximación sin flap toda vez que tal
procedimiento esté incluido en el manual de operación de la
aeronave.
Tanto para la aproximación con flap parcial como para la
aproximación sin flap, se considerará el uso del VASI - PAPI y de
la señal de la trayectoria de planeo del ILS.
Cuando el examen de vuelo se efectúa en una aeronave de la
categoría de transporte, no se debe efectuar un aterrizaje sin flap
o con flap parcial. Se debe volar la aproximación hasta el punto
en que el Inspector pueda determinar si el aterrizaje podría o no
realizarse en la zona de toma de contacto de la pista. En un
simulador, se debe efectuar el aterrizaje hasta la detención total
de la aeronave, de manera de poder evaluar la habilidad del
postulante para controlar la aeronave y aplicar el correcto
procedimiento.
(vi) Rendimiento Aceptable Durante las Aproximaciones.
La altitud y la velocidad en el tramo con el viento y en el tramo
base, o durante la intercepción de la aproximación final, deben
ser las especificadas en el manual de operación de la aeronave.
En la fase de aproximación final se debe ajustar la velocidad por
viento y ráfagas conforme a lo establecido en el manual de vuelo
y se debe mantener la velocidad en forma positiva y precisa
durante la aproximación. El ángulo de aproximación debe ser
controlado por el piloto examinado y debe ser el apropiado tanto
para la aeronave como para la aproximación que se está
volando. Si ocurriera una corriente de cizalle (windshear) o una
alerta de proximidad del terreno, el postulante debe reaccionar en
forma oportuna y positiva. En aeronaves turborreactores, la
aproximación debe ser estabilizada y debe estar en configuración
de aterrizaje, con una razón de descenso inferior a 1.000 pies por
minuto, antes de las alturas que se indican en (vii):
(vii) Concepto de Aproximación Estabilizada
Una aproximación estabilizada en una aeronave turbo jet, implica
que la aeronave debe estar en la configuración de aterrizaje
manteniendo la correcta velocidad de aproximación, con los
motores con la potencia adecuada para mantener el perfil y la
velocidad, y establecido en el correcto “flightpath” antes de
descender bajo el mínimo (DH o MDA). Esta condición debe ser
mantenida a través de toda la aproximación.
Una aproximación estabilizada, debe ser establecida antes de
descender bajo los siguientes mínimos:
- 1,000 pies sobre el aeropuerto o TDZ (elevación), durante una
aproximación por instrumentos directa, en condiciones IMC.
- 1,000 pies sobre el aeropuerto durante aproximaciones Radar.
EDICIÓN 3 - 17 - 30/01/2012