MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones (MIO)
Parte IV Procedimientos Varios
Capítulo 14– Procedimiento para administrar exámenes
(iii) Aproximación Circular: Si el manual de operaciones del
operador prohíbe efectuar esta maniobra cuando el techo sea
inferior a 1.000 pies y la visibilidad inferior a 3 millas, no es
requisito que entrene a sus tripulaciones en esta maniobra (FAA),
y en este caso los Inspectores no exigirán esta maniobra durante
el examen.
El ángulo de inclinación de ala de una aproximación circular no
debe exceder los 30°. La altitud y la velocidad no deben exceder
las tolerancias especificadas en la Sección 15.3 de este Manual
MIO. La aeronave no debe descender bajo la MDA hasta que la
pista sea claramente visible para el postulante, y la aeronave
esté en una posición que permita efectuar un descenso normal
hacia la zona de toma de contacto. Las aeronaves
turborreactores deben estar estabilizadas en la configuración de
aterrizajes antes de descender bajo la MDA o 500 pies sobre la
elevación de la zona de toma de contacto, lo que sea inferior.
(iv) Aproximaciones con el 50% de los Motores Inoperativos.
(v)
Los Inspectores deben requerir que el postulante demuestre una
aproximación y aterrizaje con el 50% de los motores inoperativos.
Esta maniobra debe efectuarse en condiciones VMC.
Debe tomarse en consideración el peso de la aeronave, las
condiciones atmosféricas y la posición. La posición de la
aeronave, cuando se simula la falla de motor (segundo motor en
un aeronave de tres o cuatro motores) debería proveer suficiente
espacio para maniobrar. En un simulador, el peso se debe ajustar
para simular condiciones críticas reales, pero que permitan al
postulante suficiente tiempo y maniobrabilidad para aplicar su
buen juicio y pericia para controlar el aeronave. En una aeronave
de tres motores, esta maniobra se debe efectuar con falla
simulada del motor central y de un motor exterior. En una
aeronave de cuatro motores, los dos motores fallados deben
estar en el mismo lado. Por razones de seguridad, cuando se
trate de aeronaves provistos de tres o cuatro motores, esta
maniobra sólo debe examinarse en un simulador de vuelo.
En una aeronave de dos motores, el ILS con un motor fallado
puede examinarse simultáneamente con esta maniobra. Si por
alguna circunstancia se tuviere que efectuar esta maniobra
durante la noche, debe estar disponible para su uso la señal
electrónica de la trayectoria de planeo (ILS) o el VASI o PAPI.
Aproximaciones sin Flap o con Flap parcial.
Los Inspectores requerirán que el postulante efectúe una
aproximación sin flap en todas las aeronaves, excepto en
aquellos equipados con un sistema alterno de extensión de flap y
en aquellos en que el fabricante haya determinado que una
aproximación y aterrizaje sin flap es extremadamente improbable.
Si no se requiere una aproximación sin flap, podría ser exigible
que se practique una aproximación con flap parcial y en este
caso, el Inspector pedirá al postulante la demostración de una
EDICIÓN 3 - 16 - 30/01/2012