MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones (MIO)
Parte IV Procedimientos Varios
Capítulo 14– Procedimiento para administrar exámenes
(ii)
normalizar su alcance visual y ver con claridad las referencias del
entorno de la pista.
Las aeronaves turborreactores deben encontrarse estabilizadas a
los 1.000 pies sobre la zona de toma de contacto de la pista.
Aproximaciones de No Precisión: Se debe exigir al postulante
que demuestre dos aproximaciones de no precisión. La segunda
aproximación debe efectuarse utilizando un diferente tipo de
radioayuda (VOR o NDB). Esta segunda aproximación puede
obviarse si durante la primera aproximación el postulante
demuestra un alto grado de pericia y, si además, las
calificaciones obtenidas durante el entrenamiento indican que
cumplió satisfactoriamente su instrucción en ambos tipos de
aproximaciones.
El Inspector debe permitir al postulante la utilización de todo tipo
de ayuda disponible en la cabina. Los operadores podrían
entrenar a sus pilotos para efectuar las aproximaciones de
precisión utilizando el piloto automático. Durante el examen debe
efectuarse al menos una aproximación de no precisión volada
manualmente, excepto que el manual de operaciones del
operador prohíba las aproximaciones de no precisión voladas
manualmente (FAA).
Cuando se efectúen aproximaciones de no precisión en un
simulador de vuelo, debe utilizarse una componente de viento
cruzado de 10 a 15 nudos en al menos una de las
aproximaciones de no precisión. El propósito de ello es evaluar la
habilidad del postulante para mantener el curso de aproximación.
No obstante, los aterrizajes con viento cruzado pueden
examinarse conjuntamente con estas aproximaciones.
En la aeronave, el elemento usado para restringir la visión deber
permanecer puesto hasta que se alcance la MDA y se llegue a
una distancia del umbral de la pista equivalente a la visibilidad
mínima del procedimiento de aproximación utilizado. En un
simulador, se debe ingresar un techo de aproximadamente 50
pies más alto que la MDA publicada y una visibilidad de
aproximadamente ¼ de milla superior al mínimo publicado.
Cuando se mantiene el curso utilizando la aguja del NDB, la
tolerancia es de más menos 5° con relación al curso de
aproximación final. Cuando se utiliza una señal de localizador
(ILS) la tolerancia es de ¼ de desviación de la escala (1/2 dot).
Cuando se utiliza una señal VOR la tolerancia es de ¼ de
desviación de la escala del indicador de desviación de curso
(CDI). Además, en el punto de descenso visual (VDP), o su
equivalente, la aeronave debe estar en una posición tal que
pueda ser alineado con la pista sin necesidad de maniobrar
excesivamente. Las aeronaves turborreactores deben
encontrarse en una condición de “aproximación estabilizada”
antes de descender bajo la MDA o 500 pies, lo que sea más bajo.
EDICIÓN 3 - 15 - 30/01/2012