MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones (MIO)
Parte IV Procedimientos Varios
Capítulo 14– Procedimiento para administrar exámenes
disminuya a una razón uniforme (1 nudo por segundo – FAR). El
uso de potencia previa a la aproximación al stall y durante la
recuperada del stall debe ser conforme a lo especificado en el
manual de vuelo o en el manual de instrucción de la aeronave.
Cuando el stall se practica en el aeronave, debe observarse las
altitudes mínimas de entrada y recuperada establecidas en el
manual del operador. Cuando el stall se practica en un simulador
de vuelo, no es necesario observar las altitudes establecidas en
el manual del operador, y se usará una altitud que sea realista
desde el punto de vista de la performance de la aeronave.
Cuando el examen se efectúa en un simulador, los Inspectores,
ocasionalmente, requerirán a un postulante que demuestre la
recuperada del stall en las altitudes superiores (high altitude
stall). La evaluación de los stalls en varios regímenes de vuelo se
efectúa con el fin de determinar si el programa de entrenamiento
del operador prepara adecuadamente al postulante para volar en
tales regímenes de vuelo.
El postulante debe ser capaz de reconocer la primera indicación
de aproximación al stall e iniciar inmediatamente la recuperada
con el mínimo de perdida de altitud. El procedimiento debe ser
concordante con lo establecido en los manuales de la aeronave.
Los Inspectores pueden obviar los stall en algunas de las
configuraciones pero siempre se deberá exigir la demostración
de al menos uno de éstos. La autoridad para obviar algunos de
los stalls se debe usar cuando el desempeño del postulante en
otras maniobras demuestra un alto grado de eficiencia.
(8) Aproximaciones.
Las aproximaciones descritas en estos párrafos se incluirán en todos
los exámenes de vuelo. Podrán combinarse como sea apropiado:
(i)
Aproximaciones ILS. Los Inspectores requerirán al postulante
demostrar como mínimo una aproximación ILS normal (con todos
los motores operando y puede ser Raw Data y otra manual con
un motor inoperativo con FD.
En todas las aproximaciones ILS, ya sea voladas con director de
vuelo o en forma raw data, se usará una DH de 200 pies sobre
las zonas de toma de contacto de la pista. Si por alguna
circunstancia durante el examen de vuelo en la aeronave se
tuviere que ingresar a condiciones meteorológicas IMC,
naturalmente que se deberá utilizar la DH publicada en el
procedimiento. El postulante debe ser capaz de volar la
aproximación en forma suave y sin desviaciones significativas
durante el segmento final de la misma. En la DH el indicador del
localizador no debería tener una deflexión superior a un cuarto de
escala. Cuando el indicador del ILS está calibrado con el primer
punto (dot) en la mitad de la deflexión de la escala y el segundo
punto en la deflexión total, la deflexión en la DH no debe exceder
la mitad de la distancia desde el centro del indicador hasta el
EDICIÓN 3 - 13 - 30/01/2012