MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones (MIO)
Parte IV Procedimientos Varios
Capítulo 14– Procedimiento para administrar exámenes
(ii)
adecuado y si las circunstancias lo permiten, el Inspector pedirá
al Instructor de la empresa que presenta al postulante a examen
que transmita una “autorización” que represente lo que se desea
examinar. Los Inspectores deben permitir al postulante que utilice
todos los equipos instalados. El piloto automático puede o no
utilizarse a discreción del Inspector. Se debe evaluar el uso que
haga el postulante y los otros miembros de la tripulación, del
equipo de navegación y su habilidad para dar cumplimiento a las
autorizaciones y restricciones de ATC.
Circuito de Espera: El Instructor que opera el simulador debe
comunicar la autorización y/o las instrucciones para efectuar el
circuito de espera, con la antelación suficiente a fin de que el
postulante identifique el punto donde se establecerá el circuito
(holding fix), seleccione la velocidad apropiada y planifique la
entrada al circuito. Al postulante se le debe permitir utilizar todas
las ayudas normalmente disponibles en la cabina. Antes de dar
otra autorización se debe permitir que el postulante efectúe la
entrada al circuito y complete al menos un viraje en éste. El
desempeño del postulante se evaluará sobre la base del
cumplimiento del procedimiento del circuito de espera publicado y
cumplimiento de las instrucciones dadas por ATC. La velocidad
mantenida en el circuito debe ser la establecida en el manual de
vuelo de la aeronave, sin embargo, no se permitirá exceder los
límites reglamentarios (OACI o FAA). Si al manual de vuelo
establece una velocidad superior a la reglamentaria, el postulante
debe resolver el conflicto solicitando una enmienda a ATC o
seleccionando la configuración de la aeronave en la cual se
cumpla con las exigencias reglamentarias de velocidad. Los
Inspectores pueden obviar el circuito de espera cuando el
desempeño del postulante en otras maniobras indica un alto
grado de pericia.
(iii) Virajes Escarpados: Esta maniobra consiste en un viraje
nivelado en cada dirección, con una inclinación de alas de 45°, el
cual se continúa como mínimo por al menos de 180°. La
velocidad, altitud e inclinación alar deben controlarse conforme a
las tolerancias indicadas en la Sección 15.3, Guía de Verificación
de Competencia de este Manual MIO. Los Inspectores deben
prestar especial atención a la suavidad, coordinación y
orientación del postulante. Los virajes escarpados pueden
obviarse si el desempeño del postulante en otras maniobras
indica un alto grado de pericia.
(iv) Aproximaciones al Stall: Los Inspectores deben evaluar la
habilidad del postulante para reconocer y recuperar la
aproximación al stall en tres configuraciones diferentes. Las tres
configuraciones son limpia, configuración de despegue y
configuración de aterrizajes. Al menos se debe efectuar un stall
en viraje con un ángulo de inclinación de 25º.
La aproximación de stall debería iniciarse aumentando
suavemente el ángulo de ataque de tal manera que la velocidad
EDICIÓN 3 - 12 - 30/01/2012