MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones (MIO)
Parte IV Procedimientos Varios
Capítulo 14– Procedimiento para administrar exámenes
(v)
de una falla crítica por la cual debe rehusar y en condiciones
marginales. Se puede, por ejemplo, ajustar la temperatura y el
peso de tal manera que la performance quede sujeta a los límites
de pista. Otra posibilidad es disminuir la visibilidad y simular una
pista mojada, creando al postulante un problema de control
direccional. Los Inspectores deben ser cuidadosos al seleccionar
las fallas para inducir despegues rehusados. La falla debe
programarse para una velocidad lo más cercana a la velocidad
V 1 . También es apropiado, ocasionalmente, inducir fallas que
conduzca a la evacuación de la aeronave. Este procedimiento no
debe omitirse cuando el examen se efectúa en un simulador de
vuelo.
Cuando el examen de vuelo se efectúa en una aeronave de la
categoría de transporte, el despegue rehusado, si se hace, debe
ser lejos de la velocidad a la cual se represente un riesgo de
operación. Se espera que los Inspectores apliquen precaución
cuando se practiquen un despegue rehusado en la aeronave
durante un examen de vuelo.
El postulante debe ser capaz de reconocer la necesidad de iniciar
la rehusada en el despegue, efectuar los procedimientos
correctos y en forma secuencial y oportuna, y detener la
aeronave dentro de la pista. Una vez que la aeronave, o el
simulador de vuelo, han sido detenidos, se deben iniciar los
procedimientos apropiados. Se debe considerar también la
posibilidad de calentamiento de frenos e incendio en las ruedas.
Despegues con Viento Cruzado: En todos los exámenes de
vuelo debe evaluarse, siempre que sea posible, un despegue con
viento cruzado iniciado desde la posición de aeronave detenido o
en rodaje (rolling take off). Cuando sea apropiado, el despegue
con viento cruzado se puede evaluar simultáneamente con otros
tipos de despegues.
Los simuladores de vuelo tienen la capacidad de emular en forma
real el viento cruzado. Los despegues con viento cruzado deben
programarse en todos los exámenes de vuelo realizados en un
simulador. La componente de viento cruzado ingresada en el
computador del simulador debe ser de entre 10 y 15 nudos, pero
no debe exceder la componente de viento cruzado permitida por
el manual de operación de la aeronave. El propósito de practicar
con una componente de viento tan alta es poder determinar si los
postulantes están siendo entrenados en todo el rango de las
capacidades de la aeronave
(7) Ascenso, Ruta y Descenso.
(i)
Salidas y Llegadas al Área (Area Departures and Arrivals): La
fase del examen de vuelo correspondiente a las salidas y
llegadas al área terminal debería incluir interceptación y
mantención de cursos. Siempre que sea posible debería
utilizarse una salida instrumental (SID) o una llegada instrumental
estándar(STAR). Si no se dispone de un procedimiento publicado
EDICIÓN 3 - 11 - 30/01/2012