MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones (MIO)
Parte IV Procedimientos Varios
Capítulo 14– Procedimiento para administrar exámenes
falla de instrumentos o sistemas, o alguna dificultad para la rodada,
como por ejemplo nieve o agua nieve en la pista, a fin de constatar si
el postulante cumple acuciosamente las inspecciones y adopta
adecuadas medidas de seguridad.
(6) Despegue.
Se debe examinar los siguientes tipos de despegues, combinados
como sea conveniente y práctico:
(i)
(ii)
Despegue Normal: Se define como tal aquel que se inicia con la
aeronave detenida o rodando y con los motores operando
normalmente durante toda la carrera de despegue y fase inicial
de ascenso.
Despegue Instrumental: Es aquel en que se encuentran
condiciones instrumentales (IMC) a o antes de alcanzar 100 pies
sobre la elevación del aeropuerto. En el simulador se debe
ajustar la visibilidad a la mínima autorizada al operador en su
manual de Operaciones. Se evaluará la pericia del postulante
considerando su habilidad para controlar la aeronave, incluyendo
la transición al vuelo instrumental a medida que se deterioran las
referencias externas. Se evaluará también la transición hacia la
navegación IFR (SID).
(iii) Falla de Motor en el Despegue: Todo piloto, postulante a una
habilitación de tipo de aeronave, debe demostrar su pericia para
mantener el control de la aeronave y continuar el despegue con
falla del motor crítico. Cuando el examen se efectúa en la
aeronave la falla debe ser simulada. La configuración de
despegue, velocidades y procedimientos operacionales deben
ser aquellos establecidos en el manual de vuelo de la aeronave.
Cuando el examen se efectúa en dos fases, simulador y
aeronave, esta maniobra sólo se debe examinar en el simulador.
Cuando el examen se efectúa en una aeronave de la categoría
transporte, la falla de motor debe inducirse a una velocidad
posterior a V 1 y anterior a V 2, de acuerdo a las condiciones
prevalecientes.
Cuando el examen de vuelo se efectúa en una aeronave de la
categoría no de transporte (no certificada según FAR 25) la falla
de motor debe efectuarse a una altitud y velocidad apropiada
para la aeronave en particular.
(iv) Despegue Rehusado: Un despegue rehusado es una situación
de riesgo potencial, para la cual los miembros de la tripulación de
vuelo deben ser entrenados a fin de manejarla correctamente.
Durante el examen debe presentarse en forma real. La maniobra
es una prueba de la habilidad del postulante para responder
correctamente ante una situación crítica y para adoptar
correctamente las acciones necesarias para proteger la aeronave
y sus pasajeros una vez que éste ha sido detenido.
Cuando el examen se efectúa en un simulador de vuelo, la
maniobra debe ajustarse para que no haya duda de que se trata
EDICIÓN 3 - 10 - 30/01/2012