MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones (MIO)
Capítulo 13- Marcadores Conductuales de CRM y Automatismo
Parte IV Procedimientos Varios
El Inspector durante la Observación debe estar, dentro de lo posible atento a los
siguientes indicios de pérdida de la Conciencia Situacional por parte de la
Tripulación de Vuelo:
- Ambigüedad.
- Fijación de la atención.
- Confusión.
- Procedimientos no aprobados.
- Violación de los SOP.
- Violación de las Políticas de la Empresa Aérea (Airline Policy).
- Violaciones a la Reglamentación (Regulaciones).
- Sensaciones de alarma.
13.6.7 CONCEPTO DE EQUIPO (TEAM).
El Inspector debe considerar, que en un sistema moderno de Tripulación de
Vuelo, son solo dos Pilotos (PF-PM), por lo tanto la posibilidad de que surja algún
conflicto o descoordinación se hará muy evidente, por lo que desarrollar, mostrar
y aplicar un concepto de Equipo (crew – coodination) es fundamental para la
Tripulación de Vuelo (PF-PM), y Tripulación Auxiliar.
Es indudable que para desarrollar un buen Equipo de Trabajo, es necesario
desarrollar y aplicar actitudes (cualidades) tales como: Liderazgo (PF), Seguidor
(el PM debe ser un buen seguidor del líder (PF), Asertividad, disposición para
resolver conflictos, buena comunicación, etc.
El Inspector debe estar atento durante la Observación, a conductas individualistas
por parte de ambos tripulantes (PF – PM), que resulten en descoordinación y
como consecuencia en algún error de procedimiento (SOP).
El Inspector observará dentro de lo posible la asertividad entre los tripulantes,
cuando estos se vean enfrentados ante un determinado acontecimiento, además
ante cualquier conflicto o discrepancia personal derivada por cualquiera
circunstancia durante la Operación de Vuelo.
El Inspector observará también las relaciones interpersonales entre los
Tripulantes de Vuelo, Tripulantes Auxiliares, Encargados de Operaciones de
Vuelo, Personal de Mantenimiento y Personal ATC.
Esta relación se evaluará del punto de vista de principios generales de CRM, tales
como: Coordinación de la Tripulación de Vuelo y Auxiliar, cumplimiento de los
SOP y Políticas Operacionales de la Empresa Aérea (Airline Policy).
Es importante considerar además por parte del Inspector; que la Automatización
en alguna medida dificulta la evaluación del concepto de Equipo, en virtud de que
el Sistema Automático una vez configurado y activado prescinde de los Pilotos,
excepto su monitoreo.
13.6.8 GESTIÓN DE AMENAZAS Y ERRORES (TEM).
En 1991, el proyecto de investigación en Factores Humanos de la Universidad de
Texas de Austin, en conjunto con la FAA, creó el Programa LOSA (Auditoría de la
EDICIÓN 3 - 17 - 10/08/2012