MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones (MIO)
Capítulo 13- Marcadores Conductuales de CRM y Automatismo
Parte IV Procedimientos Varios
13.6.3 SOBRECARGA DE TRABAJO.
El Inspector durante la Observación de Marcadores Conductuales en CRM y
Automatismo, debe tener la capacidad de discernir los momentos en que esta
Sobrecarga se produzca (si es del caso que ocurra), a fin de determinar
correctamente la observación, dejando bien detallado lo siguiente: en que fase se
produjo, que motivó la Sobrecarga de Trabajo, como se solucionó, desempeño de
la Tripulación durante la Sobrecarga de Trabajo, como se cumplió la tarea durante
la sobrecarga, y resultados finales (con o sin consecuencias).
El concepto aquí empleado (Sobrecarga de Trabajo), se considera a partir del
momento en el cual la capacidad del Piloto (o de la Tripulación de Vuelo
completa) se ve sobrepasada por cualquier circunstancia operacional (amenaza o
error).
Grafico de Capacidades del Piloto versus Tareas (requerimientos).
De acuerdo a las investigaciones actuales, se presenta en que fases del vuelo se
puede esperar una Sobrecarga de Trabajo:
13.6.4 JUICIO Y TOMA DE DECISIONES.
La Tripulación de Vuelo, especialmente el Piloto al Mando, está continuamente
evaluando situaciones operacionales, en las cuales debe ejercer juicio y tomar
decisiones. La variedad de situaciones en las que debe ejercer juicio o tomar una
decisión importante son muchas; a continuación se muestra el Concepto
Piramidal de las áreas en las cuales se ejerce juicio y toma de decisiones
permanentemente por parte de la Tripulación de Vuelo:
EDICIÓN 3 - 13 - 10/08/2012