MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones (MIO)
Capítulo 13- Marcadores Conductuales de CRM y Automatismo
Parte IV Procedimientos Varios
No obstante lo anterior, el Inspector debe considerar en su Observación de
Marcadores CRM y Automatismo, este significativo cambio, visto que en muchas
instancias operacionales el Error (causante de accidente) se ha trasladado de la
Aeronave al Factor Humano (Pilotos); es decir, sigue trabajando como Amenaza
Latente hasta que se activa. Esta situación principalmente sucede a nivel del
automatismo en la operación; en otras palabras, la automatización no siempre
reduce el número de errores humanos, cambia simplemente el tipo de error.
La variable Aeronave implica: Tecnología Moderna (Glass Cockpit).
La siguiente grafica presenta estas variables (Factor Humano-Aeronave) y su
cambio experimentado en el tiempo:
13.6.2 FASES DE VUELO CRÍTICAS DE ACCIDENTES.
De acuerdo a las investigaciones de accidentes de aviación, que se han realizado
en la Aviación de Transporte Aéreo Comercial; el análisis muestra, que la mayor
incidencia se encuentra en las fases de Despegue o Aterrizaje; por lo tanto son de
especial importancia estas fases a la hora de efectuar una Observación de
Marcadores Conductuales en CRM y Automatismo por parte del Inspector.
Gráfico de Accidentes, indicando porcentaje total del vuelo, versus porcentaje
de accidentabilidad en cada fase:
EDICIÓN 3 - 12 - 10/08/2012