MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones (MIO)
Capítulo 13- Marcadores Conductuales de CRM y Automatismo
Parte IV Procedimientos Varios
Marcador (22) Los Tripulantes saben reconocer su grado de fatiga y toman las
medidas apropiadas para mantener el alerta situacional (p. ej. Medidas tales
como la conversación casual, caminar o hacer ejercicios, café, etc.)
Negativo: Kaleta
Marcador (23) Los Pilotos evitan la auto imposición de sobrecarga de trabajo y/o
estrés (p. ej. Por iniciar tarde un descenso por falta de alerta situacional o
planificación).
Negativo
Piedmont 467
Marcador (24) Los pilotos reconocen la sobrecarga y la fatiga en si mismos y en
los otros (p. ej. “me voy a tomar un respiro, ¿te haces cargo?).
Negativo: NASA Simulations
Marcador (25) Cuando corresponde, los tripulantes toman la iniciativa y el tiempo
como para compartir datos operacionales y experiencias anteriores (p. ej. Rutas,
aeropuertos, etc.).
Marcador (26) Hay una planificación efectiva de los reposos abordo.
Marcador (27) Las transiciones en vuelo son apropiadas manteniendo siempre el
máximo nivel de conciencia situacional (incluso con la tripulación de cabina).
Marcador (28) Habilidades técnicas generales.
Negativo
Positivo
Delta 1141 USAir 5050 GP Express United 232
China 012 Northwest Airlink USAir Detroit United 811
Air Ontario 1363 Air New England FAA NASA Sim
(*) Debe ser actualizada de acuerdo con lo establecido en la Sección 13.5 MIO.
13.5 ACCIDENTES, INCIDENTES Y MARCADORES SELECCIONADOS
El siguiente Apéndice A de esta sección, se presenta como información
complementaria y referencial para el Inspector, a fin de analizar las causas
positivas o negativas de los Marcadores Conductuales en CRM y Automatismo.
Es importante para el Inspector actualizar esta referencia con nuevos
antecedentes de accidentes o incidentes de Transporte Aéreo Comercial
(aeronaves grandes), especialmente los relacionados con causas de Actuación
Humana (CRM) y Automatismo:
EDICIÓN 3 - 7 - 10/08/2012