MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones (MIO)
Capítulo 13- Marcadores Conductuales de CRM y Automatismo
Parte IV Procedimientos Varios
Air France 447 Air Inter. SAS
Marcador (14) Se establecen claramente las responsabilidades tanto del PF
como del PNF acerca del uso del FMC (p. ej. Las entradas y execute en el FMS y
los crosschecks).
Negativo
Air Inter. (AF447) AA 965 (Cali, 20. DIC. 1995)
Marcador (15) Los Pilotos periódicamente revisan y verifican el estado del FMS
(p. ej. Altitud de crucero óptimo, adecuada navegación lateral para determinada
aproximación).
Negativo
Air Inter. Thai China Air
Air France(447) SAS AA 965
Marcador (16) Los pilotos verbalizan y colacionan las entradas y cambios en los
parámetros del FMS.
Negativo
Air France Air Inter. China Air AA 965
Marcador (17) Los Pilotos planifican con suficiente tiempo antes de las
maniobras, la programación del FMS.
Negativo China Air AA 965
Marcador (18) Los sistemas automatizados son usados a un nivel apropiado.
Cuando la programación de un nuevo curso de acción, sobrecargaría a la
Tripulación, se opta por volar manual. La automatización sólo se usa para reducir
la carga de trabajo.
Negativo Air Inter. AF447 AA 965
Marcador (19) Se ejerce un apropiado “ida y vuelta” de información entre los
Pilotos en los momentos oportunos, de modo que se establece un entorno de
aprendizaje. Se aporta el feedback necesario y se lo hace constructivamente (p.
ej. Las críticas a los despegues y aterrizajes).
Positivo
Pan Am 543
Marcador (20) El feedback es aceptado objetivamente y no en forma defensiva o
como algo personal.
Marcador (21) Cuando aparece un conflicto, los Pilotos permanecen atentos al
problema. Cada uno escucha atentamente las opiniones del otro.
Eventualmente admite sus errores. La resolución de conflictos no se toma como
una cuestión personal sino operativa.
EDICIÓN 3 - 6 - 10/08/2012