MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones
Parte II Certificación
Capitulo 9 Evaluaciones Operacionales
(3) cuando el solicitante aplica para obtener una aprobación para conducir
navegación Clase II mediante procedimientos de navegación de largo alcance
que no han sido previamente aprobados para ese solicitante; y
(4) cuando el solicitante no ha operado previamente un tipo de aeronave específica
en operaciones que requieren de una autorización especial.
(b) Exención al párrafo anterior.- Luego de un análisis, el equipo de certificación puede
permitir el transporte de pasajeros pagos si el solicitante reúne las siguientes
condiciones:
(1) Uso de un sistema previamente autorizado. Aquellos solicitantes que aplican a fin
de obtener una aprobación para conducir navegación Clase II por medio de un
nuevo sistema de navegación de largo alcance o usando un navegante de vuelo o
por medio de un nuevo procedimiento, pueden usar un sistema de navegación
previamente autorizado como un medio independiente para verificar la posición.
(2) Demostración previa de la competencia. Para operaciones que requieren de una
autorización de performance especial, el solicitante debe haber ya demostrado
exitosamente competencia mediante la conducción segura de aquellas
operaciones, usando la performance especial necesaria en la aeronave
específica. Esta puede haber sido cumplida a través de un programa aprobado de
pruebas de simulación de vuelo o mediante un programa de pruebas de vuelo real
(no comercial) en la aeronave específica.
(c) Autorización de operación especial.- Para operaciones que requieren de una
autorización de operación especial para aproximación y aterrizaje, el transporte de
pasajeros pagos normalmente debería estar permitido, siempre que operaciones con
mínimos más altos u operaciones con reglas VFR estén especificadas durante las
pruebas de validación.
(d) Consideraciones adicionales.- Los siguientes factores deben ser considerados en
todos los casos:
(1) la experiencia anterior del solicitante con la operación propuesta, la aeronave
específica y las combinaciones del equipo;
(2) la experiencia anterior de la AAC con la operación propuesta, la aeronave
específica y las combinaciones del equipo;
(3) la historia en servicio y consideraciones de performance de cualquier aeronave
nueva, componente, aparato u otra pieza del equipo; y
(4) el grado de redundancia del sistema y la dependencia única de cualquier sistema
particular, aparato o componente.
Terminación de los vuelos de validación
El equipo de certificación puede concluir los vuelos de validación como sigue:
(1) Terminación como fue planificada.- Consiste en terminar el o los vuelos de
validación planeados y programados sin un cambio significativo.
(2) Terminación antes de lo planificado.- Las pruebas pueden ser concluidas antes de
lo planificado, cuando todos los objetivos de la prueba han sido cumplidos y el solicitante
ha demostrado una habilidad repetitiva para conducir las operaciones planificadas.
(3) Extensión.- Las pruebas pueden ser extendidas más allá del punto de terminación
programado. Esta acción debería ser tomada cuando el solicitante no ha demostrado
completamente la habilidad para conducir operaciones de acuerdo con las
reglamentaciones y prácticas de operaciones seguras, pero demuestra el potencial para
hacerlo en un número razonable de horas de vuelo.
(4) Ejecución no aceptable.- El equipo de certificación puede terminar la evaluación
cuando es aparente que el solicitante no es capaz de corregir las deficiencias. Cuando
una decisión es tomada para terminar las pruebas de validación debido a grandes
EDICION 3 8 04/09/2012