MIO - Dirección General de Aeronáutica Civil

Manual Inspector de Operaciones
Parte II Certificación
Capitulo 9 Evaluaciones Operacionales
La experiencia de la empresa aérea con la misma aeronave y sistema
de navegación en diferentes áreas de operación.
⇒ Aeronave propuesta
Para poder cumplir con la ruta propuesta, se verifica lo siguiente de la
aeronave:
Autonomía: De acuerdo a los niveles de vuelo propuestos, el
cumplimiento del tramo propuesto (contingencias), alternativa, espera
y reservas reglamentarias de combustible, incluidas las emergencias
de falla de un motor o perdida de presurización (descenso de
emergencia y continuación del vuelo a FL100 al destino).
Performance: despegue, ascenso, crucero, descenso, espera,
aproximación y aterrizaje. Estas performances obtenidas del AFM,
implican verificar exactamente si los aeródromos o aeropuertos
propuestos, considerando su elevación, análisis de pista, (largo,
ancho, resistencia - PCN / ACN), obstáculos, etc., permiten la
operación de la aeronave propuesta. Asimismo se verificará el
cumplimiento de las alturas mínimas (drift down) para el caso de falla
de motor en las rutas propuestas como también la capacidad de
oxigeno para pasajeros y la tripulación, versus la altitud a mantener por
obstáculos (MEA – MSA – MORA - MOCA) en caso de perdida de
presurización en un descenso de emergencia.
Los JEC /IOA no podrán dar aprobación a las empresas aéreas que no
presenten un análisis completo del aeródromo, que incluya cálculos
para el franqueamiento de obstáculos a fin de cumplir con las
gradientes mínimas de ascenso con la carga de pago prevista.
Facilidades del Aeródromo o Aeropuerto: De acuerdo al reglamento
de aeródromos (DAR-14), la capacidad de SSEI del aeródromo deberá
ser la adecuada para permitir la operación de la aeronave propuesta.
De no ser posible lo anterior, se debe indicar que medidas de
mitigación presenta la empresa aérea, tales como la utilización del
Cuerpo de Bomberos local, equipos propios o arrendados de extinción
de incendios, personal entrenado para el efecto.
⇒ Estudio de la Ruta
Como regla general, fallas de motor o de presurización deben
esperarse que ocurran en los puntos más críticos de la ruta intentada.
No obstante y como los perfiles de descenso difieren según donde
ocurra la falla, se deberán tener procedimientos especiales para el
caso de fallas de motor o de presurización en cada sector crítico. Es
importante notar que la reglamentación no exige que la performance
haga frente a ambas fallas simultáneamente (salvo vuelos ETOPS). Si
se establecen procedimientos por separado, el número de puntos
críticos de cada ruta específica de escape también se incrementan.
Como resultado, la complejidad puede generar una carga de trabajo
mayor para las tripulaciones y una mayor posibilidad de error. Por esta
razón, cuando sea posible, es preferible definir los mismos puntos
críticos y las mismas rutas de escape, cualquiera sea la falla.
EDICION 3 2 04/09/2012