MANmagazine Truck España 1/2015
“El barón de la autopista”, así bautizó Wolfgang Müller, conductor de la empresa de bebidas Tiger-Trans, a su TGX D38. Como uno de los primeros conductores al volante del nuevo modelo, cuenta sus experiencias con el buque insignia de MAN. Además, en la nueva edición de MANmagazine podrá leer sobre los hitos más significativos de 100 años de historia de la construcción de vehículos industriales de MAN y descubrirá como se realizó el desmontaje de un camión Euro6 HydroDrive para su trabajo en el interior de la mina de sal de Bernburg.
“El barón de la autopista”, así bautizó Wolfgang Müller, conductor de la empresa de bebidas Tiger-Trans, a su TGX D38. Como uno de los primeros conductores al volante del nuevo modelo, cuenta sus experiencias con el buque insignia de MAN. Además, en la nueva edición de MANmagazine podrá leer sobre los hitos más significativos de 100 años de historia de la construcción de vehículos industriales de MAN y descubrirá como se realizó el desmontaje de un camión Euro6 HydroDrive para su trabajo en el interior de la mina de sal de Bernburg.
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1/<strong>2015</strong><br />
<strong>España</strong><br />
Transportista de bebidas: el TGX D38<br />
Viaje con el barón<br />
de la autopista
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
Descubra<br />
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<strong>España</strong><br />
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1/<strong>2015</strong><br />
<strong>España</strong><br />
Lo mejor del universo de MAN<br />
Transportista de bebidas: el TGX D38<br />
Viaje con el barón<br />
de la autopista<br />
Pie de imprenta<br />
MAN magazine se publica dos veces al año<br />
en 16 idiomas.<br />
publicado por MAN Corporate Communications<br />
Andreas Lampersbach (V.i.S.d.P.),<br />
Ungererstraße 69, 80805 Múnich, Alemania<br />
Editores<br />
Joachim Kelz, Tel.: +49. 89. 1580-1175,<br />
magazin@man.eu, www.man.eu<br />
EDITORA ESPAÑA Miryam Torrecilla<br />
Imprenta C3 Creative Code and Content GmbH,<br />
Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlín, Alemania<br />
Tel.: +49. 30. 44032-0, www.c3.co,<br />
Accionistas de C3 Creative Code and Content GmbH<br />
son Burda Gesellschaft mit beschränkter Haftung (sociedad<br />
de responsabilidad limitada), Offenburg y KB<br />
Holding GmbH, Berlín, con un 50% cada una. Hubert<br />
Burda Media Holding Kommanditgesellschaft (sociedad<br />
limitada), Offemburg, es accionista única de Burda<br />
Gesellschaft mit beschränkter Haftung. Accionistas de<br />
KB Holding GmbH son D. Lukas Kircher (director ejecutivo,<br />
Berlín) y D. Rainer Burkhardt (director ejecutivo,<br />
Berlín) con un 50% cada uno.<br />
Editores y autores Klaus-Peter Hilger (resp.),<br />
Yasmine Sailer (dep.). Autores freelance: Tobias Birzer,<br />
Alexandra Grossmann, Dr. Wolfgang Hörner, Martin<br />
Kaluza, Marcus Schick, André Schmidt-Carré<br />
Editores internacionales Peritus Precision<br />
Translations, Inc.<br />
Editor jefe Sara Austen<br />
Concepto Stefan Lemle, A New Kind<br />
(colaborador freelance)<br />
Gráficos Micheline Pollach, Andrea Hüls, Christian<br />
Kühn, Anna-Sophie Werner (colaboradora freelance)<br />
Editor de gráficos Elke Latinovic,<br />
André Kirsch (colaborador freelance)<br />
Imagen de portada Christian Grund<br />
Producción C3 Creative Code and Content GmbH<br />
Impresión Gotteswinter und Aumaier GmbH,<br />
Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 Múnich, Alemania<br />
Se permite su reproducción siempre que se haga<br />
referencia a la fuente. Cualquier cambio deberá ser<br />
coordinado con los redactores.<br />
Servicio publicitario Zeitzeichen Vertriebs GmbH,<br />
Radka Neumann, Tel.: +49. 8323. 99 84 630,<br />
radkaneumann@zeitzeichen.de<br />
Copyright ©<strong>2015</strong> MAN y C3 Creative Code and<br />
Content GmbH<br />
04<br />
18<br />
12<br />
ARTÍCULO DE PORTADA<br />
El TGX D38 demuestra sus<br />
progresos durante las rutas<br />
de transporte de bebidas.<br />
06<br />
índice<br />
04 Solo arena<br />
Peter Meyer transporta turistas por Fraser<br />
Island en un camión MAN modificado.<br />
06 Listos para el futuro<br />
Los hitos clave de la historia centenaria de<br />
MAN en la producción de vehículos<br />
industriales<br />
12 Vía rápida<br />
Uno de los primeros TGX D38 de MAN<br />
entregados transporta bebidas y mucho<br />
más.<br />
18 Bajo tierra<br />
El camión de MAN viaja a las profundidades<br />
de la tierra desmontado por piezas.<br />
24 Máximo ahorro<br />
El TGX EfficientLine 2 de MAN demuestra su<br />
eficiencia en una prueba de conducción.<br />
28 Noticias locales<br />
Noticias del mercado de MAN en <strong>España</strong><br />
36 Seguridad total<br />
Una amplia gama de sistemas de asistencia<br />
de MAN refuerza la seguridad del tráfico<br />
pesado.<br />
¿Cuáles han sido los hitos de MAN en<br />
sus cien años de experiencia en el diseño y fabricación<br />
de vehículos industriales? ¿Qué acogida<br />
ha tenido el nuevo TGX D38 entre los<br />
clientes? ¿Cómo se mete un camión en las profundidades<br />
de una mina? Este tercer número<br />
de <strong>MANmagazine</strong> ofrece respuestas a estas y<br />
otras interesantes preguntas. Es fiel reflejo del<br />
universo de MAN: un universo configurado<br />
por la tecnología en el que se tratan temas fascinantes<br />
sobre camiones y autobuses.<br />
Esperamos que disfrute leyendo estas páginas.<br />
Puede descargarse la versión para tablet,<br />
gratuita como app para iOS y Android.<br />
Foto: APPLE INC. Pr<br />
28<br />
02<br />
03
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
my man<br />
SOLO ARENA<br />
Más imágenes de Peter<br />
Meyer en acción en<br />
Fraser Island en la app.<br />
Peter Meyer, de 44 años, trabaja como ranger<br />
en Fraser Island. Este australiano de ascendencia<br />
alemana utiliza un camión con tracción<br />
total con cuerpo de autobús para mostrar a los<br />
turistas esta isla de arena ubicada en la costa<br />
oriental de Australia. Su vehículo MAN nunca<br />
ha circulado por una superficie pavimentada.<br />
¿Su MAN es un vehículo de serie? Es una<br />
cabina de MAN con cuerpo de autobús. El vehículo<br />
tiene 28 asientos y un motor MAN de<br />
280 CV. Nosotros añadimos la tracción total.<br />
Conduce sobre arena todo el día, ¿cómo<br />
afecta eso al vehículo? Al conducir sobre arena<br />
suelta, hay que mantener un régimen de<br />
motor muy alto, siempre cerca de la zona roja.<br />
La arena se cuela por todas las grietas, mientras<br />
que el agua salada, el aire cargado de saly el<br />
lodo destruyen cualquier vehículo con el tiempo.<br />
Llevo aquí 20 años y he conducido muchos<br />
vehículos distintos. ¡Los de MAN son, sin duda,<br />
los más resistentes!<br />
¿Qué precauciones debe adoptar como<br />
conductor?Si te paras en el lugar equivocado,<br />
sencillamente te puedes hundir. Sin carga, estos<br />
vehículos pesan 13 toneladas, por lo que la<br />
presión de los neumáticos es vital. Conduzco<br />
con una presión de 2,75 bares, mientras que en<br />
asfalto lo normal son 7,6 o 7,9 bares. Es así<br />
para agrandar la huella del neumático y "flotar"<br />
sobre la arena, en lugar de crear un surco.<br />
Algunos turistas sin experiencia vienen aquí<br />
con sus costosos todoterrenos, creyendo que<br />
pueden conducir en cualquier sitio. Siempre<br />
se quedan atascados... y yo les ayudo.<br />
Calesa de arena: el vehículo<br />
MAN de 280 CV nunca ha<br />
circulado por una carretera<br />
de asfalto.<br />
Fotos: Martin Kaluza<br />
Ranger australiano: Peter Meyer<br />
lleva dos décadas trasladando<br />
a los turistas por la isla en nombre<br />
de Fraser Explorer Tours.<br />
Carretera de arena: la playa es<br />
la autopista de Fraser Island<br />
y la velocidad máxima es de<br />
80 kilómetros por hora.<br />
04<br />
05
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
Listos para<br />
el futuro<br />
Tras más de 250 años de<br />
trayectoria, el Grupo MAN<br />
celebra otro aniversario importante<br />
en <strong>2015</strong>: la historia<br />
de la construcción de<br />
vehículos industriales de<br />
MAN arrancó hace un siglo.<br />
He aquí un resumen de los<br />
hitos más significativos.<br />
E<br />
l 21 de junio de 1915, una nueva<br />
empresa denominada “Lastwagenwerke<br />
M.A.N.-Saurer” se inscribió<br />
en el registro mercantil de Nuremberg. La sociedad<br />
se había constituido como una empresa<br />
conjunta entre Maschinenfabrik Augsburg-<br />
Nürnberg AG y Saurer, un productor suizo de<br />
vehículos industriales. Pronto saldría de la fábrica<br />
de Lindau, Alemania, el primer camión<br />
MAN-Saurer de tres toneladas, seguido de los<br />
primeros autobuses utilizados como vehículos<br />
de larga distancia por el Servicio Imperial<br />
de Correos, para transportar pasajeros, cartas<br />
y paquetes. Este fue el inicio de la fabricación<br />
de vehículos industriales de MAN, una historia<br />
de éxito que configuró de forma decisiva la<br />
historia de la propia empresa. Gracias a sus<br />
avanzadas y revolucionarias innovaciones,<br />
MAN ha influido significativamente en el desarrollo<br />
de camiones y autobuses en los últimos<br />
100 años, en una labor que continúa hoy<br />
en día.<br />
La producción pasó a la fábrica de MAN en<br />
Nuremberg en 1916 y la empresa cambió al<br />
nombre de “M.A.N. Lastwagenwerke” tras la<br />
salida de Sauer dos años después. En 1924,<br />
MAN presentó el primer camión con motor<br />
de inyección diésel directa, que conformó la<br />
1915<br />
MAN fabrica con la empresa Saurer los primeros<br />
camiones y autobuses en Lindau. Un año<br />
después, la producción se traslada a la fábrica<br />
1924<br />
de MAN en Nuremberg. MAN crea el primer motor<br />
con inyección diésel directa.<br />
Es el inicio de la historia de<br />
éxito de los motores diésel<br />
en camiones que continúa<br />
en la actualidad.<br />
1951<br />
El primer motor de camión<br />
alemán con turbocompresor<br />
logra una mejora del<br />
rendimiento del 35% con<br />
respecto a los motores<br />
convencionales: el motor de<br />
seis cilindros 1546 GT de<br />
MAN con 175 CV en lugar<br />
de 130 CV.<br />
1961<br />
MAN comercializa el primer autobús con chasis<br />
modular para ciudad, el 750 HO, para autobuses<br />
regionales y autocares.<br />
1897<br />
Rudolf Diesel desarrolla el<br />
primer motor diésel con<br />
los técnicos de MAN.<br />
1932<br />
Con 140 CV, el S1H6 de<br />
MAN es el camión diésel<br />
más potente del mundo.<br />
Un año después, MAN<br />
comercializa un camión<br />
con 150 CV.<br />
Fotos: Archivo histórico de MAN <strong>Truck</strong> & Bus<br />
1951<br />
El camión F8 de MAN, con su motor<br />
V8 de 180 CV, se convierte en la<br />
insignia del período del “milagro<br />
económico” alemán.<br />
1955<br />
La producción de camiones, autobuses y<br />
tractores se traslada de Nuremberg a la nueva<br />
fábrica de Múnich. El primer camión que<br />
salió de la línea de producción fue el 515 L1.<br />
La fábrica de motores sigue en Nuremberg.<br />
06<br />
07
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
base de la exitosa incorporación de los motores<br />
diésel en la fabricación de camiones. Este<br />
motor ofrecía un ahorro de hasta un 75% con<br />
respecto a los motores de gasolina. Ya entonces,<br />
economía y eficiencia constituían dos objetivos<br />
esenciales de desarrollo de MAN, objetivos<br />
aún vigentes en nuestros días. Ese mismo<br />
año, MAN fabricó el primer autobús de<br />
piso bajo con un chasis de diseño especial.<br />
Hasta entonces, los autobuses fabricados por<br />
MAN llevaban chasis de camión.<br />
EN 1928, MAN PRESENTÓ su primer camión<br />
de tres ejes, el precursor de los camiones pesados<br />
de MAN. En 1932, el camión S1H6 se<br />
equipó con un motor diésel D4086 de 140 CV,<br />
que se convirtió en el camión más potente<br />
del mundo. El siguiente hito técnico llegó en<br />
1937 con el desarrollo de un motor diésel de<br />
inyección extraordinariamente económico y<br />
la introducción de la tracción a las cuatro<br />
ruedas.<br />
Durante los trabajos de reconstrucción<br />
posteriores a la II Guerra Mundial, se produjo<br />
una gran demanda de camiones. En los años<br />
cincuenta, el F8 de MAN, con su motor V8 de<br />
180 CV, anunció el período del milagro económico<br />
que experimentó la joven República Federal<br />
Alemana. Ya en 1951, MAN había demostrado<br />
su nivel de innovación al introducir el<br />
primer motor de camión alemán con turbocompresor.<br />
El motor de seis cilindros alcanzó<br />
175 CV con una cilindrada de 8,72 litros y un<br />
formidable incremento del rendimiento del<br />
35%. En 1955, MAN trasladó la fabricación de<br />
camiones y autobuses a su nuevo centro de<br />
Múnich. La fábrica de Nuremberg se convirtió<br />
en el centro de competencia para la producción<br />
de motores.<br />
MAN también aplicó sus dotes de innovación<br />
a la fabricación de autobuses. En 1961, la<br />
empresa lanzó el 750HO, el primer autobús<br />
con diseño modular. Para el servicio discrecional,<br />
los autobuses regionales y los autoca-<br />
140<br />
Potencia máxima<br />
En 1932, el S1H6 de MAN con su motor<br />
de 140 CV era el camión diésel más<br />
potente del mundo. Un año después se<br />
lanzó una versión aún más potente, de<br />
150 CV.<br />
Fotos: Archivo histórico de MAN <strong>Truck</strong> & Bus<br />
res de larga distancia, se montaron varias estructuras<br />
sobre un chasis normalizado.<br />
Tras adquirir Büssing Automobilwerke y<br />
la fábrica de esta empresa en Salzgitter en<br />
1971, MAN adoptó la tecnología de motores<br />
bajo el piso especializada de Büssing y su logotipo.<br />
Desde entonces, el estilizado León de<br />
Brunswick se alza orgulloso en la rejilla del radiador<br />
de todos los vehículos industriales fabricados<br />
por MAN. A finales de los setenta,<br />
MAN inició una colaboración con VW en el<br />
segmento de camionetas, produciendo conjuntamente<br />
los camiones de seis y ocho toneladas<br />
de la serie G hasta 1993. En la actualidad,<br />
MAN forma parte del Grupo VW.<br />
LAS ESTRELLAS de MAN siempre han sido<br />
los camiones para la construcción y los camiones<br />
pesados para el transporte de larga<br />
distancia, incluido el 19.280, que fue el primer<br />
camión de MAN que recibió el galardón de<br />
“Camión del Año" en 1978. Después vinieron<br />
muchos más premios, como el recibido por el<br />
MAN F90 lanzado en 1986 y reconocido como<br />
“Camión del Año” al año siguiente. Digna de<br />
mención es la generosa cabina del F90, que<br />
causó una profunda impresión. Igual que hoy,<br />
la ergonomía y la comodidad del conductor<br />
siempre han sido esenciales para los diseñadores<br />
de MAN. El modelo de camión más exitoso<br />
de los noventa fue el F2000. La serie pesada<br />
ya equipaba de serie motores con control<br />
electrónico de inyección desde 1994.<br />
Los autobuses de MAN también consiguieron<br />
varios hitos. En 1992, MAN presentó el<br />
Lion’s Star, un autocar que configuraría el<br />
nombre de todas las generaciones venideras.<br />
Con un coeficiente aerodinámico de 0,41, este<br />
autocar gozaba de una magnífica aerodinámica<br />
y, por tanto, era muy económico.<br />
Nuevas innovaciones marcaron la entrada<br />
en el nuevo milenio. En 2000, la serie TGA sentó<br />
nuevos precedentes en términos de comodidad<br />
y ergonomía, e incorporó nuevas tecno-<br />
“El éxito pasado y<br />
presente de MAN<br />
viene definido por<br />
la especialización,<br />
la orientación al<br />
cliente y las dotes<br />
de innovación de<br />
MAN.”<br />
Henning Stibbe, Director del archivo histórico,<br />
MAN <strong>Truck</strong> & Bus<br />
1977<br />
Inicio de una colaboración con Volkswagen<br />
Nutzfahrzeuge para desarrollar un vehículo<br />
ligero de entre 6 y 10 toneladas de peso.<br />
La producción de la serie conjunta VW-MAN<br />
comenzó en 1979.<br />
1986<br />
MAN presenta al mercado la serie F90,<br />
con una cabina totalmente nueva.<br />
1992<br />
El autocar Lion’s Star de MAN sale<br />
al mercado y obtiene el galardón<br />
“Autocar del Año”.<br />
2000<br />
La presentación del <strong>Truck</strong>nology Generation TGA es<br />
el punto de partida de una importante campaña de<br />
productos.<br />
1971<br />
MAN adquiere ÖAF and<br />
Büssing Automobilwerke.<br />
MAN adopta el logotipo del<br />
León de Brunskwik.<br />
1978<br />
MAN recibe el galardón “Camión<br />
del Año” por primera vez, con el<br />
modelo 19.280.<br />
2001<br />
MAN adquiere las marcas<br />
NEOPLAN, ERF y Star.<br />
08<br />
09
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
logías como el MAN TipMatic o el MAN<br />
Comfort-Shift para optimizar el cambio de<br />
marchas. La adquisición de la marca NEOPLAN<br />
en 2001 reforzó la posición de MAN en el segmento<br />
de autocares de alta gama.<br />
La introducción de los motores D20 con<br />
inyección common rail en 2004 fue un hito<br />
fundamental para la tecnología de motores.<br />
MAN fue el primer fabricante de vehículos industriales<br />
que incorporó este método de inyección<br />
de control electrónico económico y<br />
ecológico a todos sus motores. MAN también<br />
modernizó la serie ligera y media con la introducción<br />
del TGL y el TGM en 2005. El cumplimiento<br />
de la norma Euro 4 se logró gracias a<br />
una combinación de filtros de partículas y reciclaje<br />
de gases de escape sin aditivos, como<br />
AdBlue. Dos años después, dos modelos sucedieron<br />
al TGA en la serie pesada: el TGX, que<br />
se diseñó para el transporte de larga distancia<br />
y el TGS que opera en el área de alto rendimiento.<br />
Ambos modelos de MAN recibieron<br />
el galardón “Camión del Año” por séptima<br />
vez, un récord en la industria.<br />
En 2010, MAN inició la producción en serie<br />
de un autobús urbano con motor híbrido, el<br />
Lion’s City Hybrid. Gracias a la tecnología híbrida,<br />
el vehículo ahorra hasta un 30% de combustible.<br />
El modelo recibió el galardón ÖkoGlobe<br />
en 2011 y el galardón Green Bus en 2012<br />
por su concepto sostenible.<br />
EL DESARROLLO de vehículos económicos y<br />
ecológicos siempre ha sido uno de los principales<br />
objetivos de MAN <strong>Truck</strong> & Bus. MAN logró<br />
el cumplimiento de la última normativa<br />
de gases de escape Euro 6 en 2012 con su generación<br />
de vehículos TG, que cumplen las exigencias<br />
más estrictas con la máxima eficiencia<br />
de combustible. En el otoño de 2014, MAN<br />
presentó su generación de motores D38, la culminación<br />
de 100 años de desarrollo de moto-<br />
“Esta historia de<br />
éxito conforma<br />
la base de un<br />
futuro repleto de<br />
ideas y un espíritu<br />
innovador”.<br />
Dr. Georg Pachta-Reyhofen, Presidente de MAN SE<br />
res para vehículos industriales. Los frugales<br />
motores diesel Euro 6, de hasta 640 CV, incorporan<br />
turbocompresor de dos etapas.<br />
LOS FACTORES ESENCIALES para el desarrollo<br />
actual de productos son el cumplimiento de<br />
las normativas y los objetivos medioambientales<br />
y de sostenibilidad corporativos, ateniéndose<br />
a la limitación de disponibilidad de combustibles<br />
fósiles. MAN investiga el desarrollo de<br />
varios motores conceptuales alternativos. En<br />
el futuro, los motores híbridos en vehículos industriales<br />
formarán parte del concepto en todas<br />
las áreas de aplicación. Los autobuses urbanos<br />
ya incorporan un motor híbrido diésel/<br />
eléctrico de serie. En cuanto al sector de vehículos<br />
industriales, MAN presentó el camión<br />
TGX Híbrido en la exposición IAA de 2014<br />
como prototipo con motor híbrido más económico<br />
para el transporte de larga distancia. En<br />
la actualidad, MAN trabaja en el vehículo experimental<br />
Metropolis, un camión pesado totalmente<br />
eléctrico con autonomía ampliada.<br />
El gas natural comprimido (GNC) y el biogás<br />
ya son alternativas disponibles. Los motores<br />
aptos para GNC también pueden utilizar biogás<br />
prácticamente sin emisión de CO 2 , tal y como<br />
demuestra el nuevo vehículo articulado de<br />
GNC Lion's City GL, que ganó el galardón “Autobús<br />
del Año <strong>2015</strong>”. La consolidada gama de autobuses<br />
urbanos accionados con gas natural se<br />
complementará con camiones con motor de<br />
GNC en 2016.<br />
Los analistas investigan las megatendencias<br />
globales y definen el rumbo del desarrollo de las<br />
futuras generaciones de vehículos. MAN ya trabaja<br />
en vehículos que no necesitan conductor<br />
para determinadas actividades, como vehículos<br />
de seguridad para zonas de obras en autopistas.<br />
Estas y otras ideas totalmente nuevas servirán<br />
a MAN <strong>Truck</strong> & Bus para impulsar el desarrollo<br />
de los vehículos industriales en el futuro.<br />
250 años de<br />
historia de MAN<br />
Aunque MAN lleva un siglo fabricando vehículos<br />
industriales, las raíces históricas del Grupo<br />
MAN actual provienen de tres puntos de partida:<br />
la fundación de la herrería de St. Antony<br />
en Oberhausen en 1758, la Sandersche Maschinenfabrik<br />
en 1840 y la creación de Eisengießerei<br />
und Maschinenfabrik Klett & Comp<br />
en Nuremberg en 1841. En 1878, la herrería<br />
de St. Antony se fusionó con otras dos herrerías<br />
de la región de Ruhr para formar “Gutehoffnungshütte”<br />
(GHH), mientras que las dos<br />
empresas predecesoras alemanas del sur se<br />
fusionaron para crear Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg<br />
AG en 1898, abreviado como<br />
MAN. De 1893 a 1897, Rudolf Diesel desarrolló<br />
el primer motor diésel en esta fábrica de<br />
Augsburg, que conforma la base del resto de<br />
las generaciones de motores de vehículos industriales<br />
de MAN. En 1921, MAN y GHH se<br />
fusionaron para formar la empresa que pervive<br />
en la actualidad, y que forma parte del Grupo<br />
VW desde 2011.<br />
2005<br />
2010<br />
El lanzamiento al mercado de los<br />
modelos TGL y TGM en las gamas<br />
ligera y media, de 7,5 a 26 toneladas,<br />
completa la MAN <strong>Truck</strong>nology<br />
Generation.<br />
El MAN híbrido pasa a<br />
la producción en serie.<br />
Se incorporan los nuevos motores D38<br />
Euro 6, de entre 520 y 640 CV, a la serie<br />
TGX de MAN.<br />
2014<br />
2004<br />
Presentación de la serie de motores<br />
D20 Common Rail, que ofrece una<br />
tecnología de inyección de control<br />
electrónico totalmente nueva.<br />
2007<br />
En la serie de camiones pesados, el TGA<br />
evoluciona a los modelos TGS y TGX de<br />
MAN. Ambos obtuvieron el galardón “Camión<br />
del Año 2008”.<br />
Fotos: Archivo histórico de MAN <strong>Truck</strong> & Bus<br />
2011<br />
<strong>2015</strong><br />
Retorno de una leyenda:<br />
el NEOPLAN<br />
2012<br />
Skyler de dos plantas<br />
vuelve al mercado. El Lion's City GL CNG, articulado de<br />
gas natural, recibe el galardón “Autobús<br />
del Año”.<br />
Estreno mundial: vehículos TG de MAN Euro-6<br />
de las series TGL, TGM, TGS y TGX.<br />
10<br />
11
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
La estrella: con el TGX D38, el transportista<br />
de bebidas Tiger-Trans ha añadido un activo<br />
ultraeficiente a su flota de vehículos.<br />
A todo gas en la logística de<br />
bebidas: el transporte eficiente<br />
de botellas es una tarea muy<br />
exigente que el TGX D38 realiza<br />
a la perfección.<br />
12Vía rá pida<br />
Fotos: Christian Grund<br />
13
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
La nieve haría bien en sacudir vigorosamente<br />
su almohadón de plumas<br />
en un día de enero como este.<br />
Los rayos de sol relumbran en la<br />
nieve y la carretera serpentea al<br />
adentrarse en la campiña, como<br />
una gran serpiente de asfalto. Los árboles, nudosos<br />
y desnudos, conforman ordenadas hileras,<br />
mientras que el horizonte se pierde en las<br />
cimas alpinas cubiertas de nieve que se alzan<br />
buscando el cielo. Wolfgang Müller va camino<br />
de la región del Lago Constanza y hoy recorre<br />
el tramo que discurre entre Kißlegg y Meckatz.<br />
“Aquí es donde otros vienen de vacaciones”,<br />
explica. Este camionero de 47 años transporta<br />
palés de bebidas para la fábrica de cerveza de<br />
Meckatz con su camión de 16,5 metros y 40 toneladas,<br />
un trabajo para pesos pesados.<br />
Wolfgang Müller lleva dos semanas conduciendo<br />
este nuevo y flamante TGX D38 rojo,<br />
al que ha bautizado como el "barón de la autopista".<br />
Es el buque insignia de su jefe, la empresa<br />
de logística de bebidas Tiger-Trans de Neukirch.<br />
El camión es el último modelo de alta<br />
gama de MAN; de hecho Tiger-Trans es uno de<br />
los primeros en tenerlo. “Merecía un nombre<br />
especial”, dice Müller; “después de todo, este<br />
vehículo de 40 toneladas ofrece nada menos<br />
que 560 CV y cuenta con tecnología puntera<br />
en la carretera”. Sin duda, este trabajo requiere<br />
rendimiento y sofisticación técnica, ya que<br />
hay que cargar 56 pallets de bebidas en el tráiler,<br />
colocándolos en dos niveles. “Este es el vehículo<br />
de transporte más grande de su categoría”,<br />
explica Müller. Dice orgulloso que sus colegas<br />
no paran de hacerle preguntas sobre su<br />
espectacular camión de alta tecnología cada<br />
vez que para en un área de servicio.<br />
Potente: el TGX D38 ofrece un par<br />
máximo de 2.700 NM en todas las<br />
marchas.<br />
Camión de alta tecnología: el nuevo TGX<br />
D38 adquirido por Tiger-Trans cuenta con<br />
560 CV y sofisticada tecnología.<br />
140.000<br />
kilómetros<br />
Wolfgang Müller recorre varios miles de<br />
kilómetros con su camión cada año y casi<br />
siempre a plena carga. Esto requiere<br />
vehículos potentes, como el TGX D38.<br />
“TODOS NUESTROS CHÓFERES tienen su vehículo”,<br />
comenta Udo Hunstiger, que dirige la<br />
empresa de transporte de bebidas Tiger-Trans<br />
con su hermano Jürgen desde 1989. La flota de<br />
la empresa consta de 21 camiones. En primavera,<br />
cuando la demanda de bebidas sufre una<br />
caída estacional, también transportan plantas<br />
de la Toscana y vino de toda Italia. “Tanto con<br />
bebidas como con plantas casi siempre operamos<br />
a plena carga”, explica Hunstiger. Sobre<br />
todo al cruzar los Alpes, una tracción potente,<br />
Fotos: Christian Grund<br />
“La tecnología de<br />
MAN facilita la vida<br />
de los conductores.”<br />
Wolfgang Müller, camionero de Tiger-Trans<br />
Socio infalible: Wolfgang Müller pasa muchas<br />
horas en su vehículo y considera el TGX “una<br />
brillante obra de arte”.<br />
14<br />
15
man magazine<br />
creado algo extraordinario". En concreto, el<br />
par es “simplemente brillante”, dice. “A 70 kilómetros<br />
por hora conduzco con la duodécima<br />
marcha. Puede con todo en una gama de<br />
entre 900 y unas 1.300 rpm. Aquí es donde el<br />
cubicaje y la turboalimentación de doble fase<br />
marcan una diferencia abismal”. Müller cree<br />
que el sistema EfficientCruise® controlado<br />
por GPS que reconoce la topografía del terreno<br />
para generar una estrategia de cambio de<br />
marchas inteligente es un “invento genial”.<br />
“Solo necesita un pequeño empujoncito”, afirma.<br />
Y ya no podría pasar sin él, sobre todo en<br />
la autopista.<br />
Al llegar a Meckatz, Müller maniobra su<br />
camión de bebidas en el muelle de entrega debajo<br />
del histórico edificio de la cervecería. Levanta<br />
las paredes laterales del tráiler como si<br />
de alas de ángel se tratara y las carretillas elevadoras<br />
se desplazan de inmediato para vaciar<br />
rápidamente el camión. Los pales son rá-<br />
Plena carga: el TGX D38 es el camión<br />
más potente de la flota de Tiger-Trans.<br />
“Los conductores<br />
y sus vehículos<br />
son nuestra carta<br />
de presentación.”<br />
Udo Hunstiger, Director General de Tiger-Trans<br />
como la del TGX es "una auténtica bendición",<br />
señala.<br />
Udo Hunstiger sabe de lo que habla, ya<br />
que a veces se sienta tras el volante. “Mi padre<br />
solía decir que puedes reconocer a una empresa<br />
por sus vehículos”. “Nuestros conductores<br />
y sus vehículos son nuestra carta de presentación<br />
en las relaciones con el cliente”. A<br />
los conductores les gustan sus camiones y<br />
disfrutan conduciendo, lo que fomenta su<br />
motivación y la motivación del cliente. “Trabajamos<br />
de maravilla con esa combinación”,<br />
concluye Hunstiger.<br />
Wolfgang Müller lleva 12 años representando<br />
a Tiger-Trans en la carretera. Cada año<br />
recorre alrededor de 140.000 kilómetros. La<br />
sofisticada tecnología “nos facilita la vida”,<br />
algo que se hace bien patente de camino a la<br />
fábrica de cerveza de Meckatz. Mientras descendemos<br />
por una pendiente con una inclinación<br />
del 9%, el retardador frena suavemente el<br />
camión de 40 toneladas durante el descenso,<br />
una curva a la derecha, otra a la izquierda y<br />
después otra vez cuesta arriba. “En terreno<br />
montañoso solo necesito dos marchas, lo que<br />
no cuesta ningún trabajo”, dice Müller maravillado.<br />
“Los desarrolladores de MAN han<br />
pidamente reemplazados por cajas de cervezas<br />
y barriles para un mayorista de bebidas<br />
del Lago Constanza. Mientras los carretilleros<br />
hacen su trabajo, Wolfgang Müller resume sus<br />
primeras impresiones sobre la conducción:<br />
“La mejor sorpresa ha sido la eficiencia del<br />
TGX D38”, afirma. “Mientras mi antiguo camión<br />
consumía una media de 37 litros de diésel<br />
por cada 100 kilómetros, este consume<br />
solo 30 litros, o incluso 28,5 litros, en función<br />
del tamaño de los neumáticos”.<br />
20 minutos después, el potente camión de<br />
Wolfgang Müller ya está cargado. Comprueba<br />
el estado de la carga en la pantalla de la cabina:<br />
9,3 toneladas en los ejes delanteros y 16 toneladas<br />
en el tráiler. Todo en perfecto orden.<br />
Müller arranca el motor y enciende la radio.<br />
Vuelve a la carretera. Casi en completo silencio,<br />
el camión reanuda su camino. Müller da<br />
un profundo suspiro: “Qué día tan estupendo.<br />
Para mí, no hay mejor trabajo que este”.<br />
Puede ver el vídeo sobre el TGX D38 de Tiger-<br />
Trans en > www.man.eu/discovermantgxd38ontour<br />
En la app: acompañe a<br />
Wolfgang Müller en su<br />
nuevo TGX D38.<br />
Fotos: Christian Grund<br />
MAN TGX EfficientLine 2 puede<br />
ahorrar mucho más. El 6,57 %<br />
menos, para ser exactos.<br />
Necesita 6,57 % menos de combustible que su<br />
predecesor: MAN kann.<br />
En septiembre 2014, TÜV Süd ha conrmado que MAN EfcientLine 2 consume 6,57% menos combustible que su ya<br />
económico predecesor. Eso aumenta sus benecios, disminuye los gastos de la empresa y las emisiones de CO 2 . El motor<br />
optimizado D26 con TopTorque, aumento de par en las dos últimas marchas, MAN EfcientCruise, control de velocidad de<br />
conducción guiado por GPS, caja de cambios automatizada MAN TipMatic® 2 y otras soluciones de ahorro de combustible,<br />
convierten este vehículo en un Goliat de potencia y un David de consumo. Menos a veces es más. Descubra qué más puede<br />
hacer MAN por usted en: mantruckandbus.es<br />
MAN kann.<br />
16
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
En las profundidades de la mina de Bernburg, se extrae sal de las entrañas de la tierra.<br />
Esta operación requiere vehículos capaces de enfrentarse a las dificultades del terreno,<br />
como el Euro 6 HydroDrive de MAN. Pero para adentrarse en la tierra, primero hay que<br />
desmontar el camión y transportar todos sus componentes.<br />
Bajo tierra<br />
U<br />
na vez que la puerta de hierro encaja<br />
en su sitio, un ascensor desciende<br />
a una profundidad de 500<br />
metros bajo tierra y los oídos sufren una presión<br />
similar a la que se siente en un avión. Una<br />
vez abajo, el mundo es totalmente distinto: la<br />
luz de neón ilumina el área exterior, y un grupo<br />
de jeeps espera. Atravesando la mina en todas<br />
las direcciones se ve un laberinto de pasajes<br />
y túneles. Aunque a simple vista es una maraña<br />
impenetrable de caminos, se trata de una<br />
red bien clara de carreteras para los que trabajan<br />
aquí. A una suave temperatura de 25 °C, un<br />
estimulante aroma flota en el aire: sal. Es una<br />
sensación universal, aquí todo es sal. Por lo general,<br />
las paredes y los techos son blancos o<br />
Fotos: Jörg Gläscher<br />
Operaciones en el foso: en la<br />
mina de sal de Bernburg, los<br />
volquetes de MAN son el<br />
vehículo de elección.<br />
18<br />
19
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
1<br />
grises. En zonas en las que se han acumulado<br />
otros sedimentos brillan vetas de rojo oxidado,<br />
marrón o incluso azul. El suelo es liso y<br />
duro. Para facilitar el uso de equipos pesados<br />
se utiliza sal finamente molida y agua, igual<br />
que en las carreteras. La sal está en el aire, se<br />
inhala, y pronto incluso la piel de los visitantes<br />
sabrá salada. El polvo de sal cubre la maquinaria,<br />
las herramientas y los vehículos. “Debido a<br />
la baja humedad que hay aquí, la sal no daña”,<br />
afirma Volker Grzeschuchna. “Pero si llevaras<br />
el jeep a la superficie, se oxidaría de inmediato<br />
y se descascarillaría en un par de días”.<br />
Grzeschuchna dirige M+E Underground<br />
Technology en la European Salt Company<br />
(Esco), en Bernburg an der Saale. La mina de la<br />
Alemania del Este lleva suministrando sal<br />
desde 1912 y ocupa alrededor de 25 kilómetros<br />
cuadrados. Grzeschuchna se mete bajo tierra<br />
cada día para supervisar la buena marcha de<br />
las operaciones. No solo es responsable de los<br />
equipos eléctricos, los cables, la fuente de alimentación,<br />
la iluminación y las cintas transportadoras,<br />
sino también de la flota de vehículos<br />
con su maquinaria de minería pesada,<br />
los volquetes de cuatro ejes y los cargadores<br />
suministrados por MAN que se introdujeron<br />
en el túnel por piezas.<br />
“EL TRASLADO DE LOS VEHÍCULOS NUEVOS<br />
hasta aquí fue toda una aventura”, recuerda<br />
Uwe Müller,el Jefe de Obra de Gress + Zapp<br />
Bernburg. La empresa es uno de los socios de<br />
2<br />
“Resulta mucho más<br />
rentable convertir los<br />
vehículos de MAN.”<br />
Volker Grzeschuchna, Director de M+E Technology de Esco<br />
Periplo del camión hacia las<br />
profundidades: 1 Desmantelamiento:<br />
el vehículo se<br />
desmonta en la superficie.<br />
2 En el gancho: descenso a<br />
la mina a través de un<br />
estrecho orificio.<br />
3 Concentración plena: un<br />
empleado maneja las piezas<br />
del camión con un joystick.<br />
4 Llegada: las piezas<br />
individuales llegan a la mina.<br />
Fotos: Jörg Gläscher<br />
4<br />
Maniobra de precisión: al bajar<br />
el chasis de cuatro ejes, cada<br />
centímetro cuenta.<br />
400<br />
kilogramos<br />
El sistema HydroDrive de MAN ofrece<br />
mayor tracción. Además, los camiones<br />
con HydroDrive son 400 kilos más<br />
ligeros y más bajos que los vehículos<br />
convencionales y son, por tanto, ideales<br />
para trabajos subterráneos.<br />
3<br />
servicio de MAN y está especializada en transporte<br />
y mantenimiento subterráneo de camiones.<br />
“Tuvimos que desmantelar el camión,<br />
bajar todas las piezas y volverlas a montar<br />
aquí”. Tres mecánicos trabajaron durante<br />
una semana para desmontar el vehículo.<br />
“Guardar las piezas en cajas y bajarlas con un<br />
gancho no supuso ningún problema”, dice<br />
Müller, “pero la cabina, la estructura del cuerpo<br />
y sobre todo el chasis de tres ejes nos plantearon<br />
más problemas. Tiene más de ocho<br />
metros de largo, y una anchura solo un par de<br />
centímetros inferior que el diámetro del eje<br />
de transporte. Lo conseguimos al tercer intento.”<br />
Una vez abajo, tardamos dos semanas en<br />
montar el vehículo. Müller no se ha dejado intimidar<br />
por el hecho de que no fuera precisamente<br />
fácil bajar el camión, y Esco ha solicitado<br />
cuatro cargadoras más y un vehículo de<br />
carga de MAN: “Resulta mucho más rentable<br />
convertir los volquetes de MAN que comprar<br />
equipos de minería especiales”, afirma Grzeschuchna.<br />
Los vehículos están muy bien equipados<br />
para abordar tareas subterráneas. “Estas<br />
cabinas incorporan sistemas automáticos<br />
de extinción de incendios y sistemas de ventilación<br />
filtrada, por ejemplo”, dice Thomas<br />
Triller, Director de Ventas de MAN. La altura<br />
de los techos de los túneles no suele ser un<br />
problema, explica Triller, pero a veces sigue<br />
resultando un tanto justo: “Con su altura operativa<br />
de 3,35 metros, el vehículo a veces cabe<br />
justo”.<br />
PARA CONDUCIR CON SEGURIDAD la maquinaria,<br />
los conductores reciben clases de Heinrich<br />
Degenhart. “Primero trabajamos la parte<br />
teórica antes de bajar a la mina”, dice el instructor<br />
de ProfiDrive. Bajo tierra, se practican<br />
las técnicas de conducción normales, incluso<br />
con volquetes, explica el experto. Uno de los<br />
retos: “Transitamos por túneles con un terreno<br />
que a veces se vuelve muy resbaladizo. En<br />
algunos lugares, la sal se ha compactado en<br />
una superficie tan lisa como el vidrio”. Tras<br />
20<br />
21
man magazine<br />
Vehículo en el foso: el volquete<br />
con HydroDrive de MAN<br />
es un miembro fiable del equipo<br />
en la mina de sal de Bernburg.<br />
TECNOLOGÍA<br />
Listo para rodar: se tardan dos<br />
semanas en volver a montar el<br />
camión en el fondo del foso.<br />
CUENTA ATRÁS DE<br />
HORAS DE CONDUCCIÓN<br />
Y DE DESCANSO<br />
60% MENOS<br />
INFRACCIONES<br />
C<br />
ya no se va a extraer más sal. El camión trans-<br />
M<br />
porta una carga de escombros de construc-<br />
Y<br />
ción hasta la parte más alta del foso y los<br />
arroja allí, repitiendo esta acción hasta llenar<br />
el foso. Como no hay espacio para inclinar el<br />
volquete, los escombros se empujan. “El pro-<br />
CM<br />
MY<br />
CY<br />
“El sistema Hydro-<br />
Drive de MAN incrementa<br />
la seguridad<br />
sobre superficies<br />
no pavimentadas.”<br />
Thomas Triller, Director de Ventas de MAN<br />
Vea el espectacular<br />
transporte del<br />
camión hasta el<br />
foso en la app.<br />
una jornada de formación, los hombres están<br />
listos para utilizar los vehículos. Al solicitar<br />
las cargadoras, Esco eligió específicamente<br />
vehículos con HydroDrive, como sistema de<br />
tracción adicional en el eje delantero. “Esto incrementa<br />
la seguridad sobre terreno no pavimentado”,<br />
explica Triller. Además, el camión<br />
HydroDrive es más bajo que un vehículo convencional,<br />
lo que supone una ventaja considerable<br />
y un factor de seguridad en los estrechos<br />
túneles subterráneos. Y gracias a su reducción<br />
de peso de hasta 400 kilos, también consume<br />
menos combustible. En las operaciones de minería,<br />
las cargadoras HydroDrive son responsables<br />
de tareas relacionadas con la seguridad,<br />
como el transporte de piezas de repuesto y<br />
explosivos. Otros clientes también valoran las<br />
ventajas que ofrece el HydroDrive de MAN: se<br />
han vendido 11.000 vehículos desde 2005.<br />
Por otro lado, el volquete de cuatro ejes<br />
tiene la misión de rellenar los fosos de los que<br />
ceso imita a una especie de prensa”, dice Triller.<br />
“En el interior de las paredes del volquete<br />
hay un propulsor con presión hidráulica que<br />
empuja el material hacia la parte trasera del<br />
vehículo”.<br />
Abajo, una cargadora gigante gira y acciona<br />
sus palas bajo terrones de sal más grandes<br />
que una figura humana. El foso parece una catedral:<br />
30 metros de altura, con paredes brillantes<br />
que reflejan los depósitos de sedimentos<br />
visibles de más de 250 millones de años de<br />
antigüedad. Moviéndose pesadamente, el vehículo<br />
se aleja y vuelca los bloques de sal en<br />
las entrañas de una trituradora, en la que la<br />
sustancia salina se rompe y se deposita en<br />
una cinta transportadora. Desde allí será conducida<br />
a la superficie, para ser utilizada como<br />
sal de mesa.<br />
Grzeschuchna está satisfecho. El negocio<br />
va bien, hay varias adquisiciones en perspectiva.<br />
“El volquete de MAN se ha comportado<br />
fenomenal en la fase de pruebas. Es probable<br />
que encarguemos más antes de que termine<br />
el año”.<br />
Fotos: Jörg Gläscher<br />
CMY<br />
K<br />
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La nueva tecnología Duo, desarrollada en conjunto con los conductores, es una herramienta de toma de decisiones, que<br />
proporciona información en tiempo real sobre la conducción y el descanso. De esta manera se eliminan posibles<br />
malinterpretaciones por parte de los conductores. Esta herramienta gratuita, ayuda a los conductores a optimizar su tiempo<br />
en la carretera, a adaptarse a cualquier cambio en su viaje, así como a mantenerse dentro de la legalidad y evitar el coste de<br />
las multas*. La tecnología Duo ha demostrado que reduce en un 60%** las infracciones, lo que convierte al SE5000 Exakt<br />
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man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
Hanover<br />
Máximo<br />
ahorro<br />
En términos de eficiencia, MAN<br />
sentó un nuevo precedente en transporte<br />
de larga distancia con el TGX<br />
EfficientLine 2. Esto quedó bien<br />
demostrado en una comparativa<br />
realizada en Europa con su modelo<br />
predecesor.<br />
Irún<br />
Valencia<br />
Orléans<br />
Nîmes<br />
Múnich<br />
Piacenza<br />
Santa<br />
Elena<br />
V<br />
iaje desde Múnich a Hanover,<br />
pero no en ruta directa, sino pasando<br />
por Austria, Italia, Francia,<br />
<strong>España</strong> y Bélgica: esta prueba de conducción de<br />
5.271 kilómetros se diseñó para probar la eficiencia<br />
del nuevo MAN TGX EfficientLine 2.<br />
Tras 8 días y 31.075 metros de altitud, se hizo<br />
patente que la prueba había sido un rotundo<br />
éxito. Justo a tiempo para la presentación del<br />
nuevo modelo en la feria comercial de Vehículos<br />
Industriales IAA del pasado otoño, MAN<br />
hizo una comparativa entre el nuevo TGX y su<br />
predecesor, el Efficient Line 1, en Europa. “Aunque<br />
el EfficientLine de la primera generación<br />
ya es un vehículo muy económico, el nuevo<br />
modelo ahorra una cantidad muy significativa<br />
de combustible,” resume el formador de<br />
ProfiDrive de MAN Willibald Pfeffer, que se<br />
sentó tras el volante del nuevo camión. Un experto<br />
de la asociación de control técnico alemana<br />
TÜV Süd supervisó el viaje desde un vehículo<br />
escolta.<br />
A pesar de la tortuosa topografía, con un<br />
46% del trayecto cuesta arriba, el inspector<br />
técnico experto registró un frugal consumo<br />
medio de 30,17 litros de diésel por cada 100 kilómetros<br />
para el nuevo EfficientLine 2, alrede-<br />
La app contiene<br />
un vídeo de la<br />
comparativa por<br />
Europa.<br />
Formación de expertos<br />
Los instructores ProfiDrive de MAN enseñan<br />
a los conductores a utilizar sus vehículos de<br />
la forma más eficiente. Además de formación<br />
teórica avanzada, los centros de pruebas<br />
de 25 países también ofrecen sesiones<br />
prácticas, encaminadas a dotar de seguridad<br />
y ahorro las rutinas de conducción.<br />
Cada año, alrededor de 4.000 conductores<br />
de camiones y autobuses asisten a los cursos<br />
de formación ProfiDrive de MAN.<br />
Foto: MAN<br />
Cambios de altitud: el 46% de la ruta elegida era<br />
cuesta arriba para probar exhaustivamente el sistema<br />
de control EfficientCruise basado en GPS.<br />
24<br />
25
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
De viaje por Europa: la prueba de<br />
conducción recorrió cinco países.<br />
elegido por el conductor y una tolerancia<br />
ajustable en cuatro etapas. “El sistema de control<br />
de crucero acelera antes de lo que lo haría<br />
el conductor y también frena antes", explica<br />
Pfeffer. “La tecnología hizo su trabajo y el camión<br />
llegó a cada cima a la velocidad predeterminada<br />
exacta; además, el sistema es fácil<br />
de utilizar. Es impresionante”.<br />
Además, los técnicos de MAN diseñaron el<br />
sistema para evitar el desagradable efecto cogging<br />
del camión que se produce al levantar el<br />
pie del acelerador. Para reducir aún más el<br />
consumo de diésel, el motor tiene un par motor<br />
adicional de 200 Nm en las marchas superiores,<br />
lo que mantiene bajas las revoluciones<br />
y maximiza la economía del combustible. Gracias<br />
al mayor poder de tracción, el conductor<br />
puede permanecer más tiempo en la gama de<br />
marchas más altas, reduciendo así el número<br />
de cambios y las pérdidas de tracción temporales<br />
resultantes, como en los ascensos moderados<br />
en autopista. “Es todo el conjunto de innovaciones<br />
lo que genera un ahorro de combustible<br />
con respecto a su predecesor”, dice<br />
Pfeffer.<br />
Por cierto, el rebufo no desempeñó un papel<br />
importante en la prueba de conducción.<br />
Para no sesgar los resultados del estudio comparativo,<br />
los dos TGX también rodaron a 45<br />
minutos de distancia el uno del otro. Ambos<br />
llegaron a su destino en la feria de Vehículos<br />
Industriales IAA de Hanover justo a tiempo.<br />
Vea al campeón de la eficiencia de combustible<br />
en el especial web interactivo > www.man.<br />
eu/efficientline2<br />
“El sistema de<br />
control de crucero<br />
es realmente<br />
impresionante.”<br />
Willibald Pfeffer, formador de MAN ProfiDrive<br />
Mano a mano: el conductor elige los<br />
parámetros de velocidad, el EfficientCruise<br />
calcula la mejor velocidad<br />
para optimizar el consumo.<br />
Ahorro de combustible: a pesar de las difíciles condiciones<br />
topográficas, el TGX EfficientLine 2 consumió solo 30,17 litros<br />
de diésel por cada 100 kilómetros.<br />
6,57 %<br />
AHORRO<br />
La agencia de normalización técnica<br />
TÜV Süd documentó y escoltó la prueba<br />
de ambos modelos EfficientLine. El<br />
nuevo camión demostró ahorrar aún<br />
más combustible que el vehículo de la<br />
generación anterior.<br />
dor de dos litros menos que el vehículo de<br />
comparación con idéntico peso.<br />
EL CONVOY DE PRUEBAS compuesto por<br />
dos camiones y un vehículo escolta cada uno<br />
había salido del MAN <strong>Truck</strong> Forum de Múnich,<br />
rumbo al sur por el desfiladero de Brenner.<br />
Tras pasar por Piacenza en el norte de Italia<br />
y la Costa Azul francesa, el viaje continuó<br />
hasta completar un total de ocho etapas hasta<br />
Andalucía, atravesando la cordillera de Sierra<br />
Nevada, por Francia y Bélgica, para llegar<br />
finalmente a Hanover. “Elegimos adrede una<br />
ruta con grandes diferencias de altitud”, dice<br />
Pfeffer. Queríamos probar las capacidades del<br />
nuevo control de crucero basado en GPS: el<br />
sistema detecta la topografía de la carretera<br />
con sus inclinaciones y descensos, inicia un<br />
ajuste de la velocidad para optimizar el consumo<br />
y suprime cambios en la MAN Tipmatic<br />
en pendientes ascendentes.<br />
Gracias al uso de la señal GPS, la posición<br />
y la dirección del camión se determinan en<br />
material documentado con datos del terreno<br />
para ascensos y descensos. Tiene en cuenta<br />
variables de impacto como la carga real y las<br />
revoluciones del motor, calculando así un ritmo<br />
adecuado dentro del rango de velocidad<br />
Fotos: proxenos.de(2), MAN<br />
Profesionales al volante: los instructores<br />
ProfiDrive de MAN se sientan tras<br />
el volante de los camiones de prueba.<br />
26<br />
27
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
Dos mujeres<br />
y 20 tractoras<br />
Hnos. Bordes ha renovado su flota<br />
de vehículos con el modelo MAN<br />
TGX 18.480 Euro 6.<br />
Aunque el transporte por carretera aún es, sin duda, un<br />
mundo de hombres, la realidad está cambiando y cada vez<br />
son más las mujeres que se ponen al frente de compañías<br />
de transporte.<br />
El transporte por carretera está cambiando.<br />
La igualdad de género que<br />
se pretende en muchos ámbitos de<br />
la sociedad queda todavía un poco<br />
lejos, pero no se puede negar que<br />
la presencia de las mujeres en el<br />
negocio va en aumento. Mª Vicenta Bordes es<br />
una de las cada vez más mujeres al frente de<br />
una compañía de transportes.<br />
Según Mª Vicenta, sin un buen<br />
equipo de trabajo basado en el<br />
apoyo, respeto y dedicación,<br />
no sería posible el día a día.<br />
”El trabajo en<br />
equipo es uno de<br />
nuestros valores<br />
fundamentales.”<br />
Mª Vicenta Bordes, responsable de Hermanos Bordes<br />
“Sin duda, es un mundo masculino”, indica<br />
la gerente de Hermanos Bordes, empresa<br />
con sede en la localidad de Xeresa (Valencia) y<br />
que forma parte en la actualidad del grupo<br />
Transac. “Creo que esto se debe a una cuestión<br />
de tradición, al hecho de que las empresas de<br />
transporte nacían del autopatrono que va<br />
evolucionando. Y esos conductores eran, en<br />
su práctica totalidad, hombres. Sin embargo,<br />
ahora la gestión de una empresa no se lleva<br />
desde el volante, sino desde los despachos, y<br />
ahí las mujeres tenemos mucho que decir”.<br />
Para Mª Vicenta, “tradicionalmente las<br />
mujeres nos hemos centrado más en la parte<br />
administrativa y no tanto en la parte mecánica<br />
ni de conducción; en la actualidad vamos<br />
ganado terreno en la parte comercial y<br />
de gestión”.<br />
Son “muy pocas” las mujeres directoras<br />
o gerentes que conoce la responsable de<br />
Hermanos Bordes, “y casi todas de mi mismo<br />
perfil, que hemos llegado a la dirección<br />
de la empresa por relevo generacional, aunque<br />
en estos momentos la empresa ha dejado<br />
de estar en manos de la familia Bordes<br />
para formar parte del holding alemán Transac,<br />
que ha seguido confiando en la actual<br />
dirección”.<br />
Mª Vicenta cree que “las mujeres podemos<br />
llegar donde nos propongamos. Nadie<br />
nos ha dicho ‘tú no vales’, sino que hemos<br />
sido nosotras las que no hemos querido entrar<br />
en el sector. El propio transporte no discrimina<br />
a nadie, eres tú quien debes demostrar<br />
tu valía en el trabajo diario. Es posible que<br />
sí nos cueste un poco más esa justificación,<br />
pero las puertas están abiertas para todos y<br />
todas, sin limitaciones de ninguna clase por<br />
cuestión de sexo”.<br />
La compañía Hermanos Bordes ha renovado<br />
recientemente toda su flota de vehícu-<br />
28<br />
29
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
El equipo humano de Hnos.<br />
Bordes trabaja unido en pos<br />
de un mismo objetivo.<br />
Limpieza<br />
especial<br />
Aqualogy ha incorporado<br />
recientemente a su flota tres<br />
unidades MAN, que cuentan<br />
con unas características muy<br />
especiales, ya que se destinan<br />
al servicio municipal de<br />
limpieza del alcantarillado<br />
de Donostia-San Sebastián.<br />
los, compuesta por 20 unidades, con el modelo<br />
MAN TGX 18.480 Euro 6, consolidando así<br />
una confianza en MAN <strong>Truck</strong> & Bus Iberia que<br />
se extiende más allá de tres décadas.<br />
La confianza de Hermanos Bordes en<br />
MAN se ha forjado en la calidad del servicio, la<br />
eficiencia y la atención al cliente, tres aspectos<br />
fundamentales que la gerente traslada “a<br />
las personas. Para nuestra empresa es de gran<br />
importancia el equipo humano que la compone,<br />
trabajando unidos hacia un mismo objetivo.<br />
El trato que recibimos de MAN es exquisito<br />
y siempre están dispuestos para resolver<br />
cualquier asunto que necesitemos. Nuestra<br />
confianza es plena”.<br />
Esta operación se ha llevado a cabo entre<br />
Mª Vicenta Bordes y la jefa de Ventas de MAN<br />
en la Zona Levante (Barcelona, Valencia, Lleida<br />
y Tarragona), Ana Soria. Algo poco habitual<br />
que sean “dos mujeres en un mundo de hombres,<br />
pero demostramos tener la capacidad y<br />
profesionalidad para seguir adelante con ilusión,<br />
esperando que sean muchas más las que<br />
se vayan incorporando al sector en el menor<br />
plazo posible”, afirman ambas con rotundidad,<br />
aunque María Vicenta Bordes resalta “el trabajo<br />
en equipo como uno de los valores fundamentales<br />
para seguir adelante. Sin un buen<br />
equipo de trabajo basado en el apoyo, respeto<br />
y dedicación, no sería posible el día a día”.<br />
20<br />
unidades<br />
componen la flota de Hnos. Bordes, que<br />
es un reflejo de la confianza depositada<br />
en MAN <strong>Truck</strong> & Bus Iberia.<br />
A<br />
qualogy, la marca global de soluciones<br />
integradas del agua<br />
para el desarrollo sostenible,<br />
se dedica a la explotación y gestión del ciclo<br />
integral del agua, ya sea potable o residual, incluyendo<br />
la toma, la conducción a la potabilizadora<br />
y la distribución (a usuarios, fuentes,<br />
industrias, bomberos, riego…), así como el retorno<br />
y la depuración de las aguas residuales<br />
antes de devolverlas al cauce natural. La compañía<br />
se encarga tanto de la construcción de la<br />
infraestructura necesaria como de su gestión,<br />
siempre bajo adjudicación administrativa.<br />
Su labor en Donostia-San Sebastián, explotación<br />
que gestiona desde junio de 2013,<br />
consiste en el mantenimiento de las redes de<br />
saneamiento, la extracción y el transporte a<br />
planta de los residuos. Esta labor la lleva a<br />
cabo con tres camiones, apoyados por un<br />
furgón equipado con unidad móvil de TV,<br />
que da fe de las tareas efectuadas. Estos camiones<br />
son MAN, de los modelos TGS 28.480<br />
6X2-4 BL, TGS 26.400 6X4H-2BL y TGS 28.440<br />
6X2-4 BL<br />
José María Alberich, jefe de Producción de<br />
Alcantarillado de Aqualogy, apunta que “comenzamos<br />
a confiar en MAN porque ya teníamos<br />
experiencia de otras unidades de la misma<br />
marca dentro de la casa. Dadas las características<br />
tan exigentes de la carrocería,<br />
necesitábamos que los chasis fuesen acorde<br />
con las prestaciones exigentes del equipamiento.<br />
En este tiempo, MAN nos ha demostrado<br />
su fiabilidad”.<br />
Aqualogy dispone de una flota<br />
de más de 58 camiones.<br />
“Estas unidades son especiales porque trabajan<br />
siempre en estático. No realizan especialmente<br />
muchos kilómetros sino que, más bien,<br />
tienen que soportar muchas horas de funcionamiento.<br />
Lo que buscamos es la fiabilidad y<br />
buenos rendimientos de los motores atmosféricos<br />
de los vehículos”, apunta Alberich.<br />
Actualmente, Aqualogy dispone de una<br />
flota de más de 58 camiones tipo impulsorsuccionador,<br />
destinados a la ejecución de trabajos<br />
de mantenimiento de redes de alcantarillado.<br />
La tipología del chasis de estos camiones<br />
varía dependiendo de las características<br />
del equipo que se ha de operar a partir de la<br />
potencia extraída de dicho chasis, estando la<br />
flota formada mayoritariamente por vehículos<br />
con potencias comprendidas entre 280 y<br />
480 CV, con una MMA entre 18 y 26 toneladas.<br />
La empresa presta servicio en unas 2.000<br />
instalaciones, a más de 500 depuradoras, más<br />
de 260 potabilizadoras y 20 desalinizadoras.<br />
Atiende 726 poblaciones, 409 redes de alcantarillado<br />
y gestiona 2.723 millones de hectolitros<br />
cúbicos al año.<br />
Desde el año 2010, Aqualogy confía en<br />
MAN como proveedor de chasis para sus camiones<br />
en la actividad de alcantarillado, lo<br />
que se traduce en más de 25 unidades en las<br />
diferentes empresas que componen el grupo.<br />
La compañía imparte a sus trabajadores cursos<br />
de conducción eficiente de vehículos industriales,<br />
colaborando para ello con centros<br />
de formación homologados por MAN.<br />
30<br />
31
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
Camión del año<br />
en <strong>España</strong><br />
Los excelentes niveles de consumo y la eficiencia de<br />
costes del MAN EfficientLine 2, claves del reconocimiento<br />
por parte de expertos y profesionales<br />
El MAN TGX EfficientLine 2 ha sido<br />
reconocido con el prestigioso galardón<br />
del ‘Camión del Año en <strong>España</strong><br />
<strong>2015</strong>’, instituido por la revista<br />
Transporte 3. Robert Katzer, director<br />
general de MAN <strong>Truck</strong> & Bus<br />
Iberia, fue el encargado de recibir el premio el<br />
pasado 28 de enero.<br />
Las principales razones del premio conseguido<br />
por MAN, según el fallo del jurado, se<br />
centran en la eficiencia y en el reducido consumo<br />
de combustible del vehículo. Tanto es<br />
así que la segunda versión del EfficientLine<br />
mejora en un 6,57% el consumo de su predecesor,<br />
dato certificado por el TÜV Sud alemán<br />
después de que dos camiones MAN TGX<br />
18.480 realizaran una prueba comparativa de<br />
Robert Katzer, director general de MAN <strong>Truck</strong> & Bus<br />
Iberia, fue el encargado de recibir el premio.<br />
conducción en un trayecto de 5.217 km, de los<br />
que el 46% transcurrió en pendiente ascendente.<br />
Por un lado, el modelo MAN TGX EfficientLine<br />
(en el mercado desde 2010 y del que<br />
se han vendido más de 27.000 unidades) y,<br />
por otro, el nuevo MAN TGX EfficientLine 2,<br />
equipado con el control previsor de la velocidad<br />
de conducción EfficientCruise basado en<br />
GPS, el motor D26 optimizado con el aumento<br />
de par TopTorque (200 Nm en las dos marchas<br />
superiores) y las nuevas funciones del cambio<br />
de marchas automático MAN TipMatic 2. El<br />
resultado de la prueba es que el nuevo MAN<br />
TGX EfficientLine 2 ahorra un 6,57% de diésel.<br />
El equipamiento del MAN TGX EfficientLine<br />
2 se completa con la gestión del aire APM,<br />
que anula el compresor cuando no es necesario,<br />
el sistema de control de la presión de neumáticos<br />
TPM, el alternador Longlife Eco (con<br />
10 amperios más y un 4% de mayor eficiencia),<br />
neumáticos y llantas eficientes, componentes<br />
aligerados que elevan la carga útil en media<br />
tonelada, apagado del motor cuando permanece<br />
4 minutos al ralentí (Idle Shut Down), luces<br />
traseras led y aeropaquete.<br />
Además, la mayor eficiencia de costes para<br />
el cliente se consigue mediante la gama de soluciones<br />
que ofrece la marca. Bajo el paraguas<br />
de MAN Solutions, el operador tiene a su disposición<br />
las prestaciones de MAN Service<br />
para el mantenimiento del vehículo, MAN Finance<br />
para facilitar su adquisición y MAN<br />
Support, que incluye MAN Telematics para<br />
optimizar el rendimiento del camión y MAN<br />
ProfiDrive para la formación del conductor.<br />
MAN TGX EfficientLine 2, Camión del Año en<br />
<strong>España</strong> <strong>2015</strong>.<br />
27<br />
mil unidades<br />
del modelo MAN TGX EfficientLine<br />
vendidas desde su lanzamiento, en 2010.<br />
Robert Katzer, Director Gerente de MAN<br />
<strong>Truck</strong> & Bus Iberia, y Manuel J. Sánchez<br />
Hidalgo, responsable de Relaciones con<br />
Empresas de Aldeas Infantiles SOS.<br />
Constructor<br />
del futuro<br />
MAN<br />
M<br />
AN <strong>Truck</strong> & Bus Iberia ha<br />
dado un paso más en su labor<br />
social, adhiriéndose a la<br />
Plataforma Empresarial de Aldeas Infantiles<br />
SOS en calidad de ‘Constructor de Futuro’.<br />
En virtud de dicho acuerdo entre ambas entidades,<br />
suscrito pocos días antes de Navidad,<br />
MAN aporta la cantidad de 10.000 euros<br />
para los programas de atención a niños y jóvenes<br />
que desarrolla Aldeas Infantiles SOS en<br />
<strong>España</strong>.<br />
Esta es una muestra más de la responsabilidad<br />
social asumida por MAN en todos los<br />
países donde tiene presencia comercial. El<br />
acuerdo con Aldeas Infantiles SOS es bianual,<br />
pero no implica la interrupción de otro tipo<br />
de colaboraciones ya existentes. Así, MAN<br />
<strong>Truck</strong> & Bus Iberia seguirá trabajando un año<br />
más en el PCPI de Mecánica Básica (Programa<br />
de Cualificación Profesional Inicial destinado<br />
al jóvenes de más de 16 años que no hayan obtenido<br />
el título de Graduado en educación secundaria<br />
obligatoria) con el objeto de motivar<br />
a los participantes a que prosigan sus estudios<br />
para forjarse un futuro y favorecer su inserción<br />
socio-laboral.<br />
<strong>Truck</strong> & Bus Iberia<br />
se convierte en ‘Constructor<br />
del Futuro’ de la mano de<br />
Aldeas Infantiles<br />
32<br />
33
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
Manuel Fraile<br />
nuevo director comercial<br />
de Buses<br />
Robert Katzer con la<br />
"chaqueta verde" que<br />
identifica al Mejor<br />
Mercado del Año.<br />
<strong>España</strong> es reconocida como<br />
‘Mercado del<br />
Año 2014’<br />
para MAN a<br />
nivel mundial<br />
La filial nacional de MAN<br />
<strong>Truck</strong> & Bus también fue la<br />
mejor del año en el ámbito<br />
de Recambios<br />
Madrid acogió a principios del<br />
mes de marzo la International<br />
Sales Conference de<br />
MAN <strong>Truck</strong> & Bus, evento<br />
que reunió a la organización<br />
de ventas de la marca a<br />
nivel mundial, tanto de la central como de<br />
aquellos países que cuentan con importadora<br />
propia de MAN.<br />
Bajo la coordinación de Heinz-Jürgen Löw,<br />
miembro de la Junta Directiva y responsable<br />
de Ventas, Post-Venta y Marketing de MAN<br />
<strong>Truck</strong> & Bus AG, la conferencia albergó la entrega<br />
de premios a los países con mejor desarrollo<br />
a nivel comercial, en siete categorías diferentes.<br />
Y la elección de Madrid como sede no fue<br />
casual, ya que <strong>España</strong> se alzó con dos de dichos<br />
galardones, incluido el de Mejor Mercado 2014.<br />
La filial española fue designada también<br />
Mejor mercado en Recambios, quedando en<br />
segunda posición como Mejor Mercado en<br />
MAN TopUsed, tercera en Mejor Mercado de<br />
Orientación al Cliente, cuarta en Mejor Mercado<br />
en venta de Buses, sexta en Mejor Mercado<br />
en venta de Camiones y octava en Mejor Mercado<br />
de MAN Solutions. Todos ellos puestos<br />
de relevancia que demuestran el alto grado de<br />
calidad de MAN <strong>Truck</strong> & Bus Iberia en todos<br />
sus Departamentos, que figuraron entre los<br />
cuatro finalistas en cuatro de las seis categorías<br />
mencionadas.<br />
Robert Katzer, director gerente de MAN<br />
<strong>Truck</strong> & Bus Iberia, recogió la ’chaqueta verde’<br />
que identifica al Mejor Mercado del Año, galardón<br />
del que nuestro país se hizo merecedor<br />
por su incremento de beneficios, mejora de la<br />
satisfacción del cliente e imagen de marca, y<br />
por los resultados y nivel de participación en<br />
el barómetro de satisfacción de empleados.<br />
Este reconocimiento ha sido posible gracias<br />
a la confianza que los clientes han depositado<br />
nuevamente en MAN <strong>Truck</strong> & Bus Iberia,<br />
lo que nos llena de orgullo y nos anima a<br />
seguir trabajando en la misma línea, siempre<br />
de la mano de los profesionales, a lo que se<br />
suma la importante labor de quienes llevan a<br />
cabo este contacto diario, que son todos los<br />
empleados de MAN en nuestro país.<br />
Asume la responsabilidad<br />
de repetir el liderazgo<br />
alcanzado en 2014.<br />
M<br />
anuel Fraile Guinea es, desde<br />
el pasado 16 de febrero,<br />
el nuevo Director Comercial<br />
de Autobuses de MAN <strong>Truck</strong> & Bus Iberia. Licenciado<br />
en Ciencias Empresariales por la Universitat<br />
Oberta de Catalunya, acumula una<br />
amplia trayectoria de éxito a lo largo de sus 10<br />
años de experiencia en MAN, mejorando la calidad<br />
del servicio y la satisfacción de los clientes,<br />
y desarrollando soluciones de negocio tanto<br />
con clientes de camiones como de autobuses,<br />
así como colaborando con carroceros.<br />
Accede al cargo desde su responsabilidad<br />
como Jefe de Servicio en los MAN <strong>Truck</strong> & Bus<br />
Centers de Madrid y Zona Norte.<br />
Las primeras impresiones de Fraile en el<br />
cargo son de “satisfacción por ser director de<br />
un departamento en el que estamos tan bien<br />
posicionados. Mi objetivo no puede ser otro<br />
que el de mantener esta posición de liderazgo,<br />
algo que estoy convencido de lograr de la<br />
mano del excelente equipo profesional que<br />
me he encontrado”.<br />
Manuel Fraile es el Nuevo<br />
Director Comercial de Autobuses<br />
de MAN <strong>Truck</strong> & Bus Iberia.<br />
34<br />
35
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
Seguridad total<br />
ACC<br />
Control de crucero<br />
adaptable (ACC): supervisa<br />
y mantiene continuamente<br />
la distancia de seguridad.<br />
EBA<br />
Si el conductor no<br />
reconoce a tiempo una<br />
situación de peligro, el<br />
Sistema de frenado de<br />
emergencia (EBA) inicia<br />
automáticamente una<br />
frenada de emergencia.<br />
El ser humano que se sienta tras el volante es el<br />
factor de seguridad más importante en la conducción.<br />
MAN apoya a los conductores con una amplia<br />
gama de innovadores sistemas de asistencia.<br />
LGS<br />
Sistema de control de<br />
carril (LGS): supervisa las<br />
marcas viales y emite una<br />
señal acústica para avisar<br />
al conductor si se cruzan<br />
sin dar la intermitencia.<br />
ESP<br />
El sistema electrónico de<br />
estabilidad (ESP)<br />
interviene en cuanto el<br />
vehículo amenaza con<br />
patinar y aplica los<br />
frenos de forma<br />
individual.<br />
Ilustración: www.how2.expert<br />
Los camiones y autobuses son fascinantes<br />
máquinas de alta tecnología.<br />
Aunque su impresionante tamaño<br />
les confiere de por sí un estatus<br />
especial, los conductores de<br />
camiones y autobuses tienen una<br />
gran responsabilidad. Sin embargo, MAN no<br />
les deja solos con sus vehículos, sino que les<br />
ofrece apoyo a través de una amplia gama de<br />
sistemas de asistencia inteligentes. Además de<br />
las prestaciones de seguridad pasiva de todos<br />
los vehículos de MAN, estos sistemas alivian la<br />
carga de los conductores a diario y en situaciones<br />
críticas, y les ayudan a evitar o, al menos a<br />
reducir riesgos.<br />
MUCHAS INNOVACIONES que en el pasado<br />
marcaron hitos de seguridad ya se incorporan<br />
de serie, como el sistema de frenos antibloqueo<br />
(ABS) y el sistema de control de tracción<br />
(TCS). Entre las incorporaciones más recientes,<br />
el sistema electrónico de estabilidad<br />
(ESP) es el más conocido. En cuanto el vehículo<br />
amenaza con empezar a patinar, el ESP interviene<br />
mucho más rápido de lo que cualquier<br />
conductor experimentado podría hacerlo.<br />
El sistema reduce el impulso y aplica<br />
los frenos de manera individual a cada rueda<br />
para estabilizar el vehículo. El 44% de los accidentes<br />
de camiones sin implicación de más<br />
vehículos puede evitarse con el ESP. En trayectos<br />
largos y monótonos o en viajes nocturnos<br />
la atención del conductor tiende a disminuir,<br />
y aquí MAN ya lleva varios años prestando<br />
el apoyo del sistema de control de<br />
carril (LGS). Una cámara de vídeo supervisa<br />
continuamente las marcas viales. Si se sobrepasan<br />
sin señalización, una señal acústica<br />
avisa al conductor. El sistema de estabilización<br />
activa y el control continuo de la amortiguación<br />
(CDC) reducen los peligrosos mo-<br />
36<br />
37
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
Asistencia providencial:<br />
el Sistema de<br />
frenado de emergencia<br />
(EBA) interviene de<br />
forma preventiva<br />
(señal de advertencia<br />
visual amarilla) si el<br />
conductor no activa<br />
los frenos a tiempo.<br />
FRENAR BIEN. CONDUCIR MEJOR. ¡INTARDER!<br />
Quien frena bien, conduce mejor. Y quien conduce mejor, conduce de forma más económica, segura y ecológica.<br />
El freno hidrodinámico de servicio continuo ZF-Intarder permite frenar sin desgaste y sin perder eficiencia<br />
(fading), llega a aliviar los frenos de servicio hasta un 90 % y disminuye a la vez los gastos de mantenimiento.<br />
Considerando la vida útil completa del vehículo, el Intarder ofrece un enorme potencial de ahorro que garantiza<br />
una amortización rápida. Sin olvidar que la reducción del polvo de frenado y de la emisión de ruidos protege<br />
el medio ambiente. Quien opta por el ZF-Intarder, simplemente conduce mejor. www.zf.com/intarder<br />
mentos de inercia que pueden producirse en<br />
función de la variación de la carga o en vehículos<br />
con un centro de gravedad alto, que<br />
puede provocar fuerzas laterales considerables<br />
durante las maniobras de frenado o viraje.<br />
En décimas de segundo, el CDC ajusta la<br />
actuación de cada amortiguador para reducir<br />
el balanceo. El resultado son distancias de<br />
frenado más cortas, un control óptimo de la<br />
dirección y la mejora de la seguridad.<br />
PERO LA INTERACCIÓN con otros conductores<br />
también puede provocar situaciones peligrosas,<br />
motivo por el que el control de crucero<br />
adaptable (ACC) es un sistema de asistencia<br />
tan popular. “Evitar colisiones por alcance<br />
es esencial para nosotros” explica Rudolf Ebner,<br />
responsable de compras del Grupo Quehenberger,<br />
de Austria. Cuando realizó un<br />
gran pedido a MAN, Quehenberger solicitó<br />
que los modelos TGX incorporaran el SafetyPackage.<br />
El sistema ACC mantiene una velocidad<br />
constante y reduce automáticamente<br />
si el vehículo que va delante frena. La distancia<br />
se controla a través de un sensor de radar.<br />
Este sistema está muy ligado al Sistema de<br />
frenado de emergencia (EBA) y a la Señal de<br />
parada de emergencia (ESS), que avisa a otros<br />
conductores de una situación de frenado de<br />
emergencia con los intermitentes y activa<br />
automáticamente las luces de emergencia<br />
cuando el vehículo se detiene, para evitar colisiones<br />
por alcance. El sistema EBA, que<br />
pronto será obligatorio para todos los vehículos<br />
industriales, ya está disponible MAN y<br />
su versión avanzada de segunda generación<br />
se estrenará en verano de <strong>2015</strong>. El área frontal<br />
del vehículo, vigilada hasta el momento por<br />
radar, cuenta ahora con un sistema de vídeo<br />
para mejorar la precisión del análisis y realizar<br />
un frenado de emergencia automático<br />
aún más efectivo. Pero la seguridad vial no<br />
solo es cuestión de vidas humanas y seguridad.<br />
El factor económico también desempeña<br />
un papel importante, explica Rudolf Ebner:<br />
“Gracias a los numerosos sistemas de<br />
asistencia que incorporan los vehículos, pagamos<br />
primas de seguro más bajas y sufrimos<br />
menos períodos de inactividad gracias a<br />
la prevención de accidentes”.<br />
Aunque la moderna tecnología constituye<br />
un gran apoyo, a los conductores se les presupone<br />
una gran habilidad y sentido de la responsabilidad.<br />
MAN les ayuda a adquirir técnicas<br />
de conducción aún más seguras gracias a<br />
los cursos de formación ProfiDrive de MAN,<br />
que llegan allá donde no alcanzan los sistemas<br />
de seguridad.<br />
Mejora de la estabilidad: el sistema<br />
electrónico de estabilidad (ESP) evita que el<br />
vehículo patine.<br />
La app incluye una<br />
película sobre<br />
sistemas de<br />
seguridad<br />
Ilustración: www.how2.expert<br />
38<br />
39
The new KMAX range.<br />
Drive further all year round.<br />
The new KMAX line delivers up to 35% more mileage<br />
compared to its predecessor and all-season capability.*<br />
ALL-SEASON<br />
*<br />
Compared to RHS II and RHD II+. Tests conducted in cooperation with different European fl eets under the supervision of Goodyear on size 315/80R22.5 between July 2011 and June 2013 show that<br />
KMAX S and KMAX D have an improvement in mileage potential of respectively up to 30 % and 35 % vs. Goodyear RHS II and RHD II+.