MANmagazine Truck España 1/2015

1/2015
España
Transportista de bebidas: el TGX D38
Viaje con el barón
de la autopista

man magazine
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Lo mejor del universo de MAN
Transportista de bebidas: el TGX D38
Viaje con el barón
de la autopista
Pie de imprenta
MAN magazine se publica dos veces al año
en 16 idiomas.
publicado por MAN Corporate Communications
Andreas Lampersbach (V.i.S.d.P.),
Ungererstraße 69, 80805 Múnich, Alemania
Editores
Joachim Kelz, Tel.: +49. 89. 1580-1175,
magazin@man.eu, www.man.eu
EDITORA ESPAÑA Miryam Torrecilla
Imprenta C3 Creative Code and Content GmbH,
Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlín, Alemania
Tel.: +49. 30. 44032-0, www.c3.co,
Accionistas de C3 Creative Code and Content GmbH
son Burda Gesellschaft mit beschränkter Haftung (sociedad
de responsabilidad limitada), Offenburg y KB
Holding GmbH, Berlín, con un 50% cada una. Hubert
Burda Media Holding Kommanditgesellschaft (sociedad
limitada), Offemburg, es accionista única de Burda
Gesellschaft mit beschränkter Haftung. Accionistas de
KB Holding GmbH son D. Lukas Kircher (director ejecutivo,
Berlín) y D. Rainer Burkhardt (director ejecutivo,
Berlín) con un 50% cada uno.
Editores y autores Klaus-Peter Hilger (resp.),
Yasmine Sailer (dep.). Autores freelance: Tobias Birzer,
Alexandra Grossmann, Dr. Wolfgang Hörner, Martin
Kaluza, Marcus Schick, André Schmidt-Carré
Editores internacionales Peritus Precision
Translations, Inc.
Editor jefe Sara Austen
Concepto Stefan Lemle, A New Kind
(colaborador freelance)
Gráficos Micheline Pollach, Andrea Hüls, Christian
Kühn, Anna-Sophie Werner (colaboradora freelance)
Editor de gráficos Elke Latinovic,
André Kirsch (colaborador freelance)
Imagen de portada Christian Grund
Producción C3 Creative Code and Content GmbH
Impresión Gotteswinter und Aumaier GmbH,
Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 Múnich, Alemania
Se permite su reproducción siempre que se haga
referencia a la fuente. Cualquier cambio deberá ser
coordinado con los redactores.
Servicio publicitario Zeitzeichen Vertriebs GmbH,
Radka Neumann, Tel.: +49. 8323. 99 84 630,
radkaneumann@zeitzeichen.de
Copyright ©2015 MAN y C3 Creative Code and
Content GmbH
04
18
12
ARTÍCULO DE PORTADA
El TGX D38 demuestra sus
progresos durante las rutas
de transporte de bebidas.
06
índice
04 Solo arena
Peter Meyer transporta turistas por Fraser
Island en un camión MAN modificado.
06 Listos para el futuro
Los hitos clave de la historia centenaria de
MAN en la producción de vehículos
industriales
12 Vía rápida
Uno de los primeros TGX D38 de MAN
entregados transporta bebidas y mucho
más.
18 Bajo tierra
El camión de MAN viaja a las profundidades
de la tierra desmontado por piezas.
24 Máximo ahorro
El TGX EfficientLine 2 de MAN demuestra su
eficiencia en una prueba de conducción.
28 Noticias locales
Noticias del mercado de MAN en España
36 Seguridad total
Una amplia gama de sistemas de asistencia
de MAN refuerza la seguridad del tráfico
pesado.
¿Cuáles han sido los hitos de MAN en
sus cien años de experiencia en el diseño y fabricación
de vehículos industriales? ¿Qué acogida
ha tenido el nuevo TGX D38 entre los
clientes? ¿Cómo se mete un camión en las profundidades
de una mina? Este tercer número
de MANmagazine ofrece respuestas a estas y
otras interesantes preguntas. Es fiel reflejo del
universo de MAN: un universo configurado
por la tecnología en el que se tratan temas fascinantes
sobre camiones y autobuses.
Esperamos que disfrute leyendo estas páginas.
Puede descargarse la versión para tablet,
gratuita como app para iOS y Android.
Foto: APPLE INC. Pr
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my man
SOLO ARENA
Más imágenes de Peter
Meyer en acción en
Fraser Island en la app.
Peter Meyer, de 44 años, trabaja como ranger
en Fraser Island. Este australiano de ascendencia
alemana utiliza un camión con tracción
total con cuerpo de autobús para mostrar a los
turistas esta isla de arena ubicada en la costa
oriental de Australia. Su vehículo MAN nunca
ha circulado por una superficie pavimentada.
¿Su MAN es un vehículo de serie? Es una
cabina de MAN con cuerpo de autobús. El vehículo
tiene 28 asientos y un motor MAN de
280 CV. Nosotros añadimos la tracción total.
Conduce sobre arena todo el día, ¿cómo
afecta eso al vehículo? Al conducir sobre arena
suelta, hay que mantener un régimen de
motor muy alto, siempre cerca de la zona roja.
La arena se cuela por todas las grietas, mientras
que el agua salada, el aire cargado de saly el
lodo destruyen cualquier vehículo con el tiempo.
Llevo aquí 20 años y he conducido muchos
vehículos distintos. ¡Los de MAN son, sin duda,
los más resistentes!
¿Qué precauciones debe adoptar como
conductor?Si te paras en el lugar equivocado,
sencillamente te puedes hundir. Sin carga, estos
vehículos pesan 13 toneladas, por lo que la
presión de los neumáticos es vital. Conduzco
con una presión de 2,75 bares, mientras que en
asfalto lo normal son 7,6 o 7,9 bares. Es así
para agrandar la huella del neumático y "flotar"
sobre la arena, en lugar de crear un surco.
Algunos turistas sin experiencia vienen aquí
con sus costosos todoterrenos, creyendo que
pueden conducir en cualquier sitio. Siempre
se quedan atascados... y yo les ayudo.
Calesa de arena: el vehículo
MAN de 280 CV nunca ha
circulado por una carretera
de asfalto.
Fotos: Martin Kaluza
Ranger australiano: Peter Meyer
lleva dos décadas trasladando
a los turistas por la isla en nombre
de Fraser Explorer Tours.
Carretera de arena: la playa es
la autopista de Fraser Island
y la velocidad máxima es de
80 kilómetros por hora.
04
05

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Listos para
el futuro
Tras más de 250 años de
trayectoria, el Grupo MAN
celebra otro aniversario importante
en 2015: la historia
de la construcción de
vehículos industriales de
MAN arrancó hace un siglo.
He aquí un resumen de los
hitos más significativos.
E
l 21 de junio de 1915, una nueva
empresa denominada “Lastwagenwerke
M.A.N.-Saurer” se inscribió
en el registro mercantil de Nuremberg. La sociedad
se había constituido como una empresa
conjunta entre Maschinenfabrik Augsburg-
Nürnberg AG y Saurer, un productor suizo de
vehículos industriales. Pronto saldría de la fábrica
de Lindau, Alemania, el primer camión
MAN-Saurer de tres toneladas, seguido de los
primeros autobuses utilizados como vehículos
de larga distancia por el Servicio Imperial
de Correos, para transportar pasajeros, cartas
y paquetes. Este fue el inicio de la fabricación
de vehículos industriales de MAN, una historia
de éxito que configuró de forma decisiva la
historia de la propia empresa. Gracias a sus
avanzadas y revolucionarias innovaciones,
MAN ha influido significativamente en el desarrollo
de camiones y autobuses en los últimos
100 años, en una labor que continúa hoy
en día.
La producción pasó a la fábrica de MAN en
Nuremberg en 1916 y la empresa cambió al
nombre de “M.A.N. Lastwagenwerke” tras la
salida de Sauer dos años después. En 1924,
MAN presentó el primer camión con motor
de inyección diésel directa, que conformó la
1915
MAN fabrica con la empresa Saurer los primeros
camiones y autobuses en Lindau. Un año
después, la producción se traslada a la fábrica
1924
de MAN en Nuremberg. MAN crea el primer motor
con inyección diésel directa.
Es el inicio de la historia de
éxito de los motores diésel
en camiones que continúa
en la actualidad.
1951
El primer motor de camión
alemán con turbocompresor
logra una mejora del
rendimiento del 35% con
respecto a los motores
convencionales: el motor de
seis cilindros 1546 GT de
MAN con 175 CV en lugar
de 130 CV.
1961
MAN comercializa el primer autobús con chasis
modular para ciudad, el 750 HO, para autobuses
regionales y autocares.
1897
Rudolf Diesel desarrolla el
primer motor diésel con
los técnicos de MAN.
1932
Con 140 CV, el S1H6 de
MAN es el camión diésel
más potente del mundo.
Un año después, MAN
comercializa un camión
con 150 CV.
Fotos: Archivo histórico de MAN Truck & Bus
1951
El camión F8 de MAN, con su motor
V8 de 180 CV, se convierte en la
insignia del período del “milagro
económico” alemán.
1955
La producción de camiones, autobuses y
tractores se traslada de Nuremberg a la nueva
fábrica de Múnich. El primer camión que
salió de la línea de producción fue el 515 L1.
La fábrica de motores sigue en Nuremberg.
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base de la exitosa incorporación de los motores
diésel en la fabricación de camiones. Este
motor ofrecía un ahorro de hasta un 75% con
respecto a los motores de gasolina. Ya entonces,
economía y eficiencia constituían dos objetivos
esenciales de desarrollo de MAN, objetivos
aún vigentes en nuestros días. Ese mismo
año, MAN fabricó el primer autobús de
piso bajo con un chasis de diseño especial.
Hasta entonces, los autobuses fabricados por
MAN llevaban chasis de camión.
EN 1928, MAN PRESENTÓ su primer camión
de tres ejes, el precursor de los camiones pesados
de MAN. En 1932, el camión S1H6 se
equipó con un motor diésel D4086 de 140 CV,
que se convirtió en el camión más potente
del mundo. El siguiente hito técnico llegó en
1937 con el desarrollo de un motor diésel de
inyección extraordinariamente económico y
la introducción de la tracción a las cuatro
ruedas.
Durante los trabajos de reconstrucción
posteriores a la II Guerra Mundial, se produjo
una gran demanda de camiones. En los años
cincuenta, el F8 de MAN, con su motor V8 de
180 CV, anunció el período del milagro económico
que experimentó la joven República Federal
Alemana. Ya en 1951, MAN había demostrado
su nivel de innovación al introducir el
primer motor de camión alemán con turbocompresor.
El motor de seis cilindros alcanzó
175 CV con una cilindrada de 8,72 litros y un
formidable incremento del rendimiento del
35%. En 1955, MAN trasladó la fabricación de
camiones y autobuses a su nuevo centro de
Múnich. La fábrica de Nuremberg se convirtió
en el centro de competencia para la producción
de motores.
MAN también aplicó sus dotes de innovación
a la fabricación de autobuses. En 1961, la
empresa lanzó el 750HO, el primer autobús
con diseño modular. Para el servicio discrecional,
los autobuses regionales y los autoca-
140
Potencia máxima
En 1932, el S1H6 de MAN con su motor
de 140 CV era el camión diésel más
potente del mundo. Un año después se
lanzó una versión aún más potente, de
150 CV.
Fotos: Archivo histórico de MAN Truck & Bus
res de larga distancia, se montaron varias estructuras
sobre un chasis normalizado.
Tras adquirir Büssing Automobilwerke y
la fábrica de esta empresa en Salzgitter en
1971, MAN adoptó la tecnología de motores
bajo el piso especializada de Büssing y su logotipo.
Desde entonces, el estilizado León de
Brunswick se alza orgulloso en la rejilla del radiador
de todos los vehículos industriales fabricados
por MAN. A finales de los setenta,
MAN inició una colaboración con VW en el
segmento de camionetas, produciendo conjuntamente
los camiones de seis y ocho toneladas
de la serie G hasta 1993. En la actualidad,
MAN forma parte del Grupo VW.
LAS ESTRELLAS de MAN siempre han sido
los camiones para la construcción y los camiones
pesados para el transporte de larga
distancia, incluido el 19.280, que fue el primer
camión de MAN que recibió el galardón de
“Camión del Año" en 1978. Después vinieron
muchos más premios, como el recibido por el
MAN F90 lanzado en 1986 y reconocido como
“Camión del Año” al año siguiente. Digna de
mención es la generosa cabina del F90, que
causó una profunda impresión. Igual que hoy,
la ergonomía y la comodidad del conductor
siempre han sido esenciales para los diseñadores
de MAN. El modelo de camión más exitoso
de los noventa fue el F2000. La serie pesada
ya equipaba de serie motores con control
electrónico de inyección desde 1994.
Los autobuses de MAN también consiguieron
varios hitos. En 1992, MAN presentó el
Lion’s Star, un autocar que configuraría el
nombre de todas las generaciones venideras.
Con un coeficiente aerodinámico de 0,41, este
autocar gozaba de una magnífica aerodinámica
y, por tanto, era muy económico.
Nuevas innovaciones marcaron la entrada
en el nuevo milenio. En 2000, la serie TGA sentó
nuevos precedentes en términos de comodidad
y ergonomía, e incorporó nuevas tecno-
“El éxito pasado y
presente de MAN
viene definido por
la especialización,
la orientación al
cliente y las dotes
de innovación de
MAN.”
Henning Stibbe, Director del archivo histórico,
MAN Truck & Bus
1977
Inicio de una colaboración con Volkswagen
Nutzfahrzeuge para desarrollar un vehículo
ligero de entre 6 y 10 toneladas de peso.
La producción de la serie conjunta VW-MAN
comenzó en 1979.
1986
MAN presenta al mercado la serie F90,
con una cabina totalmente nueva.
1992
El autocar Lion’s Star de MAN sale
al mercado y obtiene el galardón
“Autocar del Año”.
2000
La presentación del Trucknology Generation TGA es
el punto de partida de una importante campaña de
productos.
1971
MAN adquiere ÖAF and
Büssing Automobilwerke.
MAN adopta el logotipo del
León de Brunskwik.
1978
MAN recibe el galardón “Camión
del Año” por primera vez, con el
modelo 19.280.
2001
MAN adquiere las marcas
NEOPLAN, ERF y Star.
08
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logías como el MAN TipMatic o el MAN
Comfort-Shift para optimizar el cambio de
marchas. La adquisición de la marca NEOPLAN
en 2001 reforzó la posición de MAN en el segmento
de autocares de alta gama.
La introducción de los motores D20 con
inyección common rail en 2004 fue un hito
fundamental para la tecnología de motores.
MAN fue el primer fabricante de vehículos industriales
que incorporó este método de inyección
de control electrónico económico y
ecológico a todos sus motores. MAN también
modernizó la serie ligera y media con la introducción
del TGL y el TGM en 2005. El cumplimiento
de la norma Euro 4 se logró gracias a
una combinación de filtros de partículas y reciclaje
de gases de escape sin aditivos, como
AdBlue. Dos años después, dos modelos sucedieron
al TGA en la serie pesada: el TGX, que
se diseñó para el transporte de larga distancia
y el TGS que opera en el área de alto rendimiento.
Ambos modelos de MAN recibieron
el galardón “Camión del Año” por séptima
vez, un récord en la industria.
En 2010, MAN inició la producción en serie
de un autobús urbano con motor híbrido, el
Lion’s City Hybrid. Gracias a la tecnología híbrida,
el vehículo ahorra hasta un 30% de combustible.
El modelo recibió el galardón ÖkoGlobe
en 2011 y el galardón Green Bus en 2012
por su concepto sostenible.
EL DESARROLLO de vehículos económicos y
ecológicos siempre ha sido uno de los principales
objetivos de MAN Truck & Bus. MAN logró
el cumplimiento de la última normativa
de gases de escape Euro 6 en 2012 con su generación
de vehículos TG, que cumplen las exigencias
más estrictas con la máxima eficiencia
de combustible. En el otoño de 2014, MAN
presentó su generación de motores D38, la culminación
de 100 años de desarrollo de moto-
“Esta historia de
éxito conforma
la base de un
futuro repleto de
ideas y un espíritu
innovador”.
Dr. Georg Pachta-Reyhofen, Presidente de MAN SE
res para vehículos industriales. Los frugales
motores diesel Euro 6, de hasta 640 CV, incorporan
turbocompresor de dos etapas.
LOS FACTORES ESENCIALES para el desarrollo
actual de productos son el cumplimiento de
las normativas y los objetivos medioambientales
y de sostenibilidad corporativos, ateniéndose
a la limitación de disponibilidad de combustibles
fósiles. MAN investiga el desarrollo de
varios motores conceptuales alternativos. En
el futuro, los motores híbridos en vehículos industriales
formarán parte del concepto en todas
las áreas de aplicación. Los autobuses urbanos
ya incorporan un motor híbrido diésel/
eléctrico de serie. En cuanto al sector de vehículos
industriales, MAN presentó el camión
TGX Híbrido en la exposición IAA de 2014
como prototipo con motor híbrido más económico
para el transporte de larga distancia. En
la actualidad, MAN trabaja en el vehículo experimental
Metropolis, un camión pesado totalmente
eléctrico con autonomía ampliada.
El gas natural comprimido (GNC) y el biogás
ya son alternativas disponibles. Los motores
aptos para GNC también pueden utilizar biogás
prácticamente sin emisión de CO 2 , tal y como
demuestra el nuevo vehículo articulado de
GNC Lion's City GL, que ganó el galardón “Autobús
del Año 2015”. La consolidada gama de autobuses
urbanos accionados con gas natural se
complementará con camiones con motor de
GNC en 2016.
Los analistas investigan las megatendencias
globales y definen el rumbo del desarrollo de las
futuras generaciones de vehículos. MAN ya trabaja
en vehículos que no necesitan conductor
para determinadas actividades, como vehículos
de seguridad para zonas de obras en autopistas.
Estas y otras ideas totalmente nuevas servirán
a MAN Truck & Bus para impulsar el desarrollo
de los vehículos industriales en el futuro.
250 años de
historia de MAN
Aunque MAN lleva un siglo fabricando vehículos
industriales, las raíces históricas del Grupo
MAN actual provienen de tres puntos de partida:
la fundación de la herrería de St. Antony
en Oberhausen en 1758, la Sandersche Maschinenfabrik
en 1840 y la creación de Eisengießerei
und Maschinenfabrik Klett & Comp
en Nuremberg en 1841. En 1878, la herrería
de St. Antony se fusionó con otras dos herrerías
de la región de Ruhr para formar “Gutehoffnungshütte”
(GHH), mientras que las dos
empresas predecesoras alemanas del sur se
fusionaron para crear Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg
AG en 1898, abreviado como
MAN. De 1893 a 1897, Rudolf Diesel desarrolló
el primer motor diésel en esta fábrica de
Augsburg, que conforma la base del resto de
las generaciones de motores de vehículos industriales
de MAN. En 1921, MAN y GHH se
fusionaron para formar la empresa que pervive
en la actualidad, y que forma parte del Grupo
VW desde 2011.
2005
2010
El lanzamiento al mercado de los
modelos TGL y TGM en las gamas
ligera y media, de 7,5 a 26 toneladas,
completa la MAN Trucknology
Generation.
El MAN híbrido pasa a
la producción en serie.
Se incorporan los nuevos motores D38
Euro 6, de entre 520 y 640 CV, a la serie
TGX de MAN.
2014
2004
Presentación de la serie de motores
D20 Common Rail, que ofrece una
tecnología de inyección de control
electrónico totalmente nueva.
2007
En la serie de camiones pesados, el TGA
evoluciona a los modelos TGS y TGX de
MAN. Ambos obtuvieron el galardón “Camión
del Año 2008”.
Fotos: Archivo histórico de MAN Truck & Bus
2011
2015
Retorno de una leyenda:
el NEOPLAN
2012
Skyler de dos plantas
vuelve al mercado. El Lion's City GL CNG, articulado de
gas natural, recibe el galardón “Autobús
del Año”.
Estreno mundial: vehículos TG de MAN Euro-6
de las series TGL, TGM, TGS y TGX.
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La estrella: con el TGX D38, el transportista
de bebidas Tiger-Trans ha añadido un activo
ultraeficiente a su flota de vehículos.
A todo gas en la logística de
bebidas: el transporte eficiente
de botellas es una tarea muy
exigente que el TGX D38 realiza
a la perfección.
12Vía rá pida
Fotos: Christian Grund
13

man magazine
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La nieve haría bien en sacudir vigorosamente
su almohadón de plumas
en un día de enero como este.
Los rayos de sol relumbran en la
nieve y la carretera serpentea al
adentrarse en la campiña, como
una gran serpiente de asfalto. Los árboles, nudosos
y desnudos, conforman ordenadas hileras,
mientras que el horizonte se pierde en las
cimas alpinas cubiertas de nieve que se alzan
buscando el cielo. Wolfgang Müller va camino
de la región del Lago Constanza y hoy recorre
el tramo que discurre entre Kißlegg y Meckatz.
“Aquí es donde otros vienen de vacaciones”,
explica. Este camionero de 47 años transporta
palés de bebidas para la fábrica de cerveza de
Meckatz con su camión de 16,5 metros y 40 toneladas,
un trabajo para pesos pesados.
Wolfgang Müller lleva dos semanas conduciendo
este nuevo y flamante TGX D38 rojo,
al que ha bautizado como el "barón de la autopista".
Es el buque insignia de su jefe, la empresa
de logística de bebidas Tiger-Trans de Neukirch.
El camión es el último modelo de alta
gama de MAN; de hecho Tiger-Trans es uno de
los primeros en tenerlo. “Merecía un nombre
especial”, dice Müller; “después de todo, este
vehículo de 40 toneladas ofrece nada menos
que 560 CV y cuenta con tecnología puntera
en la carretera”. Sin duda, este trabajo requiere
rendimiento y sofisticación técnica, ya que
hay que cargar 56 pallets de bebidas en el tráiler,
colocándolos en dos niveles. “Este es el vehículo
de transporte más grande de su categoría”,
explica Müller. Dice orgulloso que sus colegas
no paran de hacerle preguntas sobre su
espectacular camión de alta tecnología cada
vez que para en un área de servicio.
Potente: el TGX D38 ofrece un par
máximo de 2.700 NM en todas las
marchas.
Camión de alta tecnología: el nuevo TGX
D38 adquirido por Tiger-Trans cuenta con
560 CV y sofisticada tecnología.
140.000
kilómetros
Wolfgang Müller recorre varios miles de
kilómetros con su camión cada año y casi
siempre a plena carga. Esto requiere
vehículos potentes, como el TGX D38.
“TODOS NUESTROS CHÓFERES tienen su vehículo”,
comenta Udo Hunstiger, que dirige la
empresa de transporte de bebidas Tiger-Trans
con su hermano Jürgen desde 1989. La flota de
la empresa consta de 21 camiones. En primavera,
cuando la demanda de bebidas sufre una
caída estacional, también transportan plantas
de la Toscana y vino de toda Italia. “Tanto con
bebidas como con plantas casi siempre operamos
a plena carga”, explica Hunstiger. Sobre
todo al cruzar los Alpes, una tracción potente,
Fotos: Christian Grund
“La tecnología de
MAN facilita la vida
de los conductores.”
Wolfgang Müller, camionero de Tiger-Trans
Socio infalible: Wolfgang Müller pasa muchas
horas en su vehículo y considera el TGX “una
brillante obra de arte”.
14
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man magazine
creado algo extraordinario". En concreto, el
par es “simplemente brillante”, dice. “A 70 kilómetros
por hora conduzco con la duodécima
marcha. Puede con todo en una gama de
entre 900 y unas 1.300 rpm. Aquí es donde el
cubicaje y la turboalimentación de doble fase
marcan una diferencia abismal”. Müller cree
que el sistema EfficientCruise® controlado
por GPS que reconoce la topografía del terreno
para generar una estrategia de cambio de
marchas inteligente es un “invento genial”.
“Solo necesita un pequeño empujoncito”, afirma.
Y ya no podría pasar sin él, sobre todo en
la autopista.
Al llegar a Meckatz, Müller maniobra su
camión de bebidas en el muelle de entrega debajo
del histórico edificio de la cervecería. Levanta
las paredes laterales del tráiler como si
de alas de ángel se tratara y las carretillas elevadoras
se desplazan de inmediato para vaciar
rápidamente el camión. Los pales son rá-
Plena carga: el TGX D38 es el camión
más potente de la flota de Tiger-Trans.
“Los conductores
y sus vehículos
son nuestra carta
de presentación.”
Udo Hunstiger, Director General de Tiger-Trans
como la del TGX es "una auténtica bendición",
señala.
Udo Hunstiger sabe de lo que habla, ya
que a veces se sienta tras el volante. “Mi padre
solía decir que puedes reconocer a una empresa
por sus vehículos”. “Nuestros conductores
y sus vehículos son nuestra carta de presentación
en las relaciones con el cliente”. A
los conductores les gustan sus camiones y
disfrutan conduciendo, lo que fomenta su
motivación y la motivación del cliente. “Trabajamos
de maravilla con esa combinación”,
concluye Hunstiger.
Wolfgang Müller lleva 12 años representando
a Tiger-Trans en la carretera. Cada año
recorre alrededor de 140.000 kilómetros. La
sofisticada tecnología “nos facilita la vida”,
algo que se hace bien patente de camino a la
fábrica de cerveza de Meckatz. Mientras descendemos
por una pendiente con una inclinación
del 9%, el retardador frena suavemente el
camión de 40 toneladas durante el descenso,
una curva a la derecha, otra a la izquierda y
después otra vez cuesta arriba. “En terreno
montañoso solo necesito dos marchas, lo que
no cuesta ningún trabajo”, dice Müller maravillado.
“Los desarrolladores de MAN han
pidamente reemplazados por cajas de cervezas
y barriles para un mayorista de bebidas
del Lago Constanza. Mientras los carretilleros
hacen su trabajo, Wolfgang Müller resume sus
primeras impresiones sobre la conducción:
“La mejor sorpresa ha sido la eficiencia del
TGX D38”, afirma. “Mientras mi antiguo camión
consumía una media de 37 litros de diésel
por cada 100 kilómetros, este consume
solo 30 litros, o incluso 28,5 litros, en función
del tamaño de los neumáticos”.
20 minutos después, el potente camión de
Wolfgang Müller ya está cargado. Comprueba
el estado de la carga en la pantalla de la cabina:
9,3 toneladas en los ejes delanteros y 16 toneladas
en el tráiler. Todo en perfecto orden.
Müller arranca el motor y enciende la radio.
Vuelve a la carretera. Casi en completo silencio,
el camión reanuda su camino. Müller da
un profundo suspiro: “Qué día tan estupendo.
Para mí, no hay mejor trabajo que este”.
Puede ver el vídeo sobre el TGX D38 de Tiger-
Trans en > www.man.eu/discovermantgxd38ontour
En la app: acompañe a
Wolfgang Müller en su
nuevo TGX D38.
Fotos: Christian Grund
MAN TGX EfficientLine 2 puede
ahorrar mucho más. El 6,57 %
menos, para ser exactos.
Necesita 6,57 % menos de combustible que su
predecesor: MAN kann.
En septiembre 2014, TÜV Süd ha conrmado que MAN EfcientLine 2 consume 6,57% menos combustible que su ya
económico predecesor. Eso aumenta sus benecios, disminuye los gastos de la empresa y las emisiones de CO 2 . El motor
optimizado D26 con TopTorque, aumento de par en las dos últimas marchas, MAN EfcientCruise, control de velocidad de
conducción guiado por GPS, caja de cambios automatizada MAN TipMatic® 2 y otras soluciones de ahorro de combustible,
convierten este vehículo en un Goliat de potencia y un David de consumo. Menos a veces es más. Descubra qué más puede
hacer MAN por usted en: mantruckandbus.es
MAN kann.
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En las profundidades de la mina de Bernburg, se extrae sal de las entrañas de la tierra.
Esta operación requiere vehículos capaces de enfrentarse a las dificultades del terreno,
como el Euro 6 HydroDrive de MAN. Pero para adentrarse en la tierra, primero hay que
desmontar el camión y transportar todos sus componentes.
Bajo tierra
U
na vez que la puerta de hierro encaja
en su sitio, un ascensor desciende
a una profundidad de 500
metros bajo tierra y los oídos sufren una presión
similar a la que se siente en un avión. Una
vez abajo, el mundo es totalmente distinto: la
luz de neón ilumina el área exterior, y un grupo
de jeeps espera. Atravesando la mina en todas
las direcciones se ve un laberinto de pasajes
y túneles. Aunque a simple vista es una maraña
impenetrable de caminos, se trata de una
red bien clara de carreteras para los que trabajan
aquí. A una suave temperatura de 25 °C, un
estimulante aroma flota en el aire: sal. Es una
sensación universal, aquí todo es sal. Por lo general,
las paredes y los techos son blancos o
Fotos: Jörg Gläscher
Operaciones en el foso: en la
mina de sal de Bernburg, los
volquetes de MAN son el
vehículo de elección.
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grises. En zonas en las que se han acumulado
otros sedimentos brillan vetas de rojo oxidado,
marrón o incluso azul. El suelo es liso y
duro. Para facilitar el uso de equipos pesados
se utiliza sal finamente molida y agua, igual
que en las carreteras. La sal está en el aire, se
inhala, y pronto incluso la piel de los visitantes
sabrá salada. El polvo de sal cubre la maquinaria,
las herramientas y los vehículos. “Debido a
la baja humedad que hay aquí, la sal no daña”,
afirma Volker Grzeschuchna. “Pero si llevaras
el jeep a la superficie, se oxidaría de inmediato
y se descascarillaría en un par de días”.
Grzeschuchna dirige M+E Underground
Technology en la European Salt Company
(Esco), en Bernburg an der Saale. La mina de la
Alemania del Este lleva suministrando sal
desde 1912 y ocupa alrededor de 25 kilómetros
cuadrados. Grzeschuchna se mete bajo tierra
cada día para supervisar la buena marcha de
las operaciones. No solo es responsable de los
equipos eléctricos, los cables, la fuente de alimentación,
la iluminación y las cintas transportadoras,
sino también de la flota de vehículos
con su maquinaria de minería pesada,
los volquetes de cuatro ejes y los cargadores
suministrados por MAN que se introdujeron
en el túnel por piezas.
“EL TRASLADO DE LOS VEHÍCULOS NUEVOS
hasta aquí fue toda una aventura”, recuerda
Uwe Müller,el Jefe de Obra de Gress + Zapp
Bernburg. La empresa es uno de los socios de
2
“Resulta mucho más
rentable convertir los
vehículos de MAN.”
Volker Grzeschuchna, Director de M+E Technology de Esco
Periplo del camión hacia las
profundidades: 1 Desmantelamiento:
el vehículo se
desmonta en la superficie.
2 En el gancho: descenso a
la mina a través de un
estrecho orificio.
3 Concentración plena: un
empleado maneja las piezas
del camión con un joystick.
4 Llegada: las piezas
individuales llegan a la mina.
Fotos: Jörg Gläscher
4
Maniobra de precisión: al bajar
el chasis de cuatro ejes, cada
centímetro cuenta.
400
kilogramos
El sistema HydroDrive de MAN ofrece
mayor tracción. Además, los camiones
con HydroDrive son 400 kilos más
ligeros y más bajos que los vehículos
convencionales y son, por tanto, ideales
para trabajos subterráneos.
3
servicio de MAN y está especializada en transporte
y mantenimiento subterráneo de camiones.
“Tuvimos que desmantelar el camión,
bajar todas las piezas y volverlas a montar
aquí”. Tres mecánicos trabajaron durante
una semana para desmontar el vehículo.
“Guardar las piezas en cajas y bajarlas con un
gancho no supuso ningún problema”, dice
Müller, “pero la cabina, la estructura del cuerpo
y sobre todo el chasis de tres ejes nos plantearon
más problemas. Tiene más de ocho
metros de largo, y una anchura solo un par de
centímetros inferior que el diámetro del eje
de transporte. Lo conseguimos al tercer intento.”
Una vez abajo, tardamos dos semanas en
montar el vehículo. Müller no se ha dejado intimidar
por el hecho de que no fuera precisamente
fácil bajar el camión, y Esco ha solicitado
cuatro cargadoras más y un vehículo de
carga de MAN: “Resulta mucho más rentable
convertir los volquetes de MAN que comprar
equipos de minería especiales”, afirma Grzeschuchna.
Los vehículos están muy bien equipados
para abordar tareas subterráneas. “Estas
cabinas incorporan sistemas automáticos
de extinción de incendios y sistemas de ventilación
filtrada, por ejemplo”, dice Thomas
Triller, Director de Ventas de MAN. La altura
de los techos de los túneles no suele ser un
problema, explica Triller, pero a veces sigue
resultando un tanto justo: “Con su altura operativa
de 3,35 metros, el vehículo a veces cabe
justo”.
PARA CONDUCIR CON SEGURIDAD la maquinaria,
los conductores reciben clases de Heinrich
Degenhart. “Primero trabajamos la parte
teórica antes de bajar a la mina”, dice el instructor
de ProfiDrive. Bajo tierra, se practican
las técnicas de conducción normales, incluso
con volquetes, explica el experto. Uno de los
retos: “Transitamos por túneles con un terreno
que a veces se vuelve muy resbaladizo. En
algunos lugares, la sal se ha compactado en
una superficie tan lisa como el vidrio”. Tras
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Vehículo en el foso: el volquete
con HydroDrive de MAN
es un miembro fiable del equipo
en la mina de sal de Bernburg.
TECNOLOGÍA
Listo para rodar: se tardan dos
semanas en volver a montar el
camión en el fondo del foso.
CUENTA ATRÁS DE
HORAS DE CONDUCCIÓN
Y DE DESCANSO
60% MENOS
INFRACCIONES
C
ya no se va a extraer más sal. El camión trans-
M
porta una carga de escombros de construc-
Y
ción hasta la parte más alta del foso y los
arroja allí, repitiendo esta acción hasta llenar
el foso. Como no hay espacio para inclinar el
volquete, los escombros se empujan. “El pro-
CM
MY
CY
“El sistema Hydro-
Drive de MAN incrementa
la seguridad
sobre superficies
no pavimentadas.”
Thomas Triller, Director de Ventas de MAN
Vea el espectacular
transporte del
camión hasta el
foso en la app.
una jornada de formación, los hombres están
listos para utilizar los vehículos. Al solicitar
las cargadoras, Esco eligió específicamente
vehículos con HydroDrive, como sistema de
tracción adicional en el eje delantero. “Esto incrementa
la seguridad sobre terreno no pavimentado”,
explica Triller. Además, el camión
HydroDrive es más bajo que un vehículo convencional,
lo que supone una ventaja considerable
y un factor de seguridad en los estrechos
túneles subterráneos. Y gracias a su reducción
de peso de hasta 400 kilos, también consume
menos combustible. En las operaciones de minería,
las cargadoras HydroDrive son responsables
de tareas relacionadas con la seguridad,
como el transporte de piezas de repuesto y
explosivos. Otros clientes también valoran las
ventajas que ofrece el HydroDrive de MAN: se
han vendido 11.000 vehículos desde 2005.
Por otro lado, el volquete de cuatro ejes
tiene la misión de rellenar los fosos de los que
ceso imita a una especie de prensa”, dice Triller.
“En el interior de las paredes del volquete
hay un propulsor con presión hidráulica que
empuja el material hacia la parte trasera del
vehículo”.
Abajo, una cargadora gigante gira y acciona
sus palas bajo terrones de sal más grandes
que una figura humana. El foso parece una catedral:
30 metros de altura, con paredes brillantes
que reflejan los depósitos de sedimentos
visibles de más de 250 millones de años de
antigüedad. Moviéndose pesadamente, el vehículo
se aleja y vuelca los bloques de sal en
las entrañas de una trituradora, en la que la
sustancia salina se rompe y se deposita en
una cinta transportadora. Desde allí será conducida
a la superficie, para ser utilizada como
sal de mesa.
Grzeschuchna está satisfecho. El negocio
va bien, hay varias adquisiciones en perspectiva.
“El volquete de MAN se ha comportado
fenomenal en la fase de pruebas. Es probable
que encarguemos más antes de que termine
el año”.
Fotos: Jörg Gläscher
CMY
K
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22
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Hanover
Máximo
ahorro
En términos de eficiencia, MAN
sentó un nuevo precedente en transporte
de larga distancia con el TGX
EfficientLine 2. Esto quedó bien
demostrado en una comparativa
realizada en Europa con su modelo
predecesor.
Irún
Valencia
Orléans
Nîmes
Múnich
Piacenza
Santa
Elena
V
iaje desde Múnich a Hanover,
pero no en ruta directa, sino pasando
por Austria, Italia, Francia,
España y Bélgica: esta prueba de conducción de
5.271 kilómetros se diseñó para probar la eficiencia
del nuevo MAN TGX EfficientLine 2.
Tras 8 días y 31.075 metros de altitud, se hizo
patente que la prueba había sido un rotundo
éxito. Justo a tiempo para la presentación del
nuevo modelo en la feria comercial de Vehículos
Industriales IAA del pasado otoño, MAN
hizo una comparativa entre el nuevo TGX y su
predecesor, el Efficient Line 1, en Europa. “Aunque
el EfficientLine de la primera generación
ya es un vehículo muy económico, el nuevo
modelo ahorra una cantidad muy significativa
de combustible,” resume el formador de
ProfiDrive de MAN Willibald Pfeffer, que se
sentó tras el volante del nuevo camión. Un experto
de la asociación de control técnico alemana
TÜV Süd supervisó el viaje desde un vehículo
escolta.
A pesar de la tortuosa topografía, con un
46% del trayecto cuesta arriba, el inspector
técnico experto registró un frugal consumo
medio de 30,17 litros de diésel por cada 100 kilómetros
para el nuevo EfficientLine 2, alrede-
La app contiene
un vídeo de la
comparativa por
Europa.
Formación de expertos
Los instructores ProfiDrive de MAN enseñan
a los conductores a utilizar sus vehículos de
la forma más eficiente. Además de formación
teórica avanzada, los centros de pruebas
de 25 países también ofrecen sesiones
prácticas, encaminadas a dotar de seguridad
y ahorro las rutinas de conducción.
Cada año, alrededor de 4.000 conductores
de camiones y autobuses asisten a los cursos
de formación ProfiDrive de MAN.
Foto: MAN
Cambios de altitud: el 46% de la ruta elegida era
cuesta arriba para probar exhaustivamente el sistema
de control EfficientCruise basado en GPS.
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De viaje por Europa: la prueba de
conducción recorrió cinco países.
elegido por el conductor y una tolerancia
ajustable en cuatro etapas. “El sistema de control
de crucero acelera antes de lo que lo haría
el conductor y también frena antes", explica
Pfeffer. “La tecnología hizo su trabajo y el camión
llegó a cada cima a la velocidad predeterminada
exacta; además, el sistema es fácil
de utilizar. Es impresionante”.
Además, los técnicos de MAN diseñaron el
sistema para evitar el desagradable efecto cogging
del camión que se produce al levantar el
pie del acelerador. Para reducir aún más el
consumo de diésel, el motor tiene un par motor
adicional de 200 Nm en las marchas superiores,
lo que mantiene bajas las revoluciones
y maximiza la economía del combustible. Gracias
al mayor poder de tracción, el conductor
puede permanecer más tiempo en la gama de
marchas más altas, reduciendo así el número
de cambios y las pérdidas de tracción temporales
resultantes, como en los ascensos moderados
en autopista. “Es todo el conjunto de innovaciones
lo que genera un ahorro de combustible
con respecto a su predecesor”, dice
Pfeffer.
Por cierto, el rebufo no desempeñó un papel
importante en la prueba de conducción.
Para no sesgar los resultados del estudio comparativo,
los dos TGX también rodaron a 45
minutos de distancia el uno del otro. Ambos
llegaron a su destino en la feria de Vehículos
Industriales IAA de Hanover justo a tiempo.
Vea al campeón de la eficiencia de combustible
en el especial web interactivo > www.man.
eu/efficientline2
“El sistema de
control de crucero
es realmente
impresionante.”
Willibald Pfeffer, formador de MAN ProfiDrive
Mano a mano: el conductor elige los
parámetros de velocidad, el EfficientCruise
calcula la mejor velocidad
para optimizar el consumo.
Ahorro de combustible: a pesar de las difíciles condiciones
topográficas, el TGX EfficientLine 2 consumió solo 30,17 litros
de diésel por cada 100 kilómetros.
6,57 %
AHORRO
La agencia de normalización técnica
TÜV Süd documentó y escoltó la prueba
de ambos modelos EfficientLine. El
nuevo camión demostró ahorrar aún
más combustible que el vehículo de la
generación anterior.
dor de dos litros menos que el vehículo de
comparación con idéntico peso.
EL CONVOY DE PRUEBAS compuesto por
dos camiones y un vehículo escolta cada uno
había salido del MAN Truck Forum de Múnich,
rumbo al sur por el desfiladero de Brenner.
Tras pasar por Piacenza en el norte de Italia
y la Costa Azul francesa, el viaje continuó
hasta completar un total de ocho etapas hasta
Andalucía, atravesando la cordillera de Sierra
Nevada, por Francia y Bélgica, para llegar
finalmente a Hanover. “Elegimos adrede una
ruta con grandes diferencias de altitud”, dice
Pfeffer. Queríamos probar las capacidades del
nuevo control de crucero basado en GPS: el
sistema detecta la topografía de la carretera
con sus inclinaciones y descensos, inicia un
ajuste de la velocidad para optimizar el consumo
y suprime cambios en la MAN Tipmatic
en pendientes ascendentes.
Gracias al uso de la señal GPS, la posición
y la dirección del camión se determinan en
material documentado con datos del terreno
para ascensos y descensos. Tiene en cuenta
variables de impacto como la carga real y las
revoluciones del motor, calculando así un ritmo
adecuado dentro del rango de velocidad
Fotos: proxenos.de(2), MAN
Profesionales al volante: los instructores
ProfiDrive de MAN se sientan tras
el volante de los camiones de prueba.
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Dos mujeres
y 20 tractoras
Hnos. Bordes ha renovado su flota
de vehículos con el modelo MAN
TGX 18.480 Euro 6.
Aunque el transporte por carretera aún es, sin duda, un
mundo de hombres, la realidad está cambiando y cada vez
son más las mujeres que se ponen al frente de compañías
de transporte.
El transporte por carretera está cambiando.
La igualdad de género que
se pretende en muchos ámbitos de
la sociedad queda todavía un poco
lejos, pero no se puede negar que
la presencia de las mujeres en el
negocio va en aumento. Mª Vicenta Bordes es
una de las cada vez más mujeres al frente de
una compañía de transportes.
Según Mª Vicenta, sin un buen
equipo de trabajo basado en el
apoyo, respeto y dedicación,
no sería posible el día a día.
”El trabajo en
equipo es uno de
nuestros valores
fundamentales.”
Mª Vicenta Bordes, responsable de Hermanos Bordes
“Sin duda, es un mundo masculino”, indica
la gerente de Hermanos Bordes, empresa
con sede en la localidad de Xeresa (Valencia) y
que forma parte en la actualidad del grupo
Transac. “Creo que esto se debe a una cuestión
de tradición, al hecho de que las empresas de
transporte nacían del autopatrono que va
evolucionando. Y esos conductores eran, en
su práctica totalidad, hombres. Sin embargo,
ahora la gestión de una empresa no se lleva
desde el volante, sino desde los despachos, y
ahí las mujeres tenemos mucho que decir”.
Para Mª Vicenta, “tradicionalmente las
mujeres nos hemos centrado más en la parte
administrativa y no tanto en la parte mecánica
ni de conducción; en la actualidad vamos
ganado terreno en la parte comercial y
de gestión”.
Son “muy pocas” las mujeres directoras
o gerentes que conoce la responsable de
Hermanos Bordes, “y casi todas de mi mismo
perfil, que hemos llegado a la dirección
de la empresa por relevo generacional, aunque
en estos momentos la empresa ha dejado
de estar en manos de la familia Bordes
para formar parte del holding alemán Transac,
que ha seguido confiando en la actual
dirección”.
Mª Vicenta cree que “las mujeres podemos
llegar donde nos propongamos. Nadie
nos ha dicho ‘tú no vales’, sino que hemos
sido nosotras las que no hemos querido entrar
en el sector. El propio transporte no discrimina
a nadie, eres tú quien debes demostrar
tu valía en el trabajo diario. Es posible que
sí nos cueste un poco más esa justificación,
pero las puertas están abiertas para todos y
todas, sin limitaciones de ninguna clase por
cuestión de sexo”.
La compañía Hermanos Bordes ha renovado
recientemente toda su flota de vehícu-
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El equipo humano de Hnos.
Bordes trabaja unido en pos
de un mismo objetivo.
Limpieza
especial
Aqualogy ha incorporado
recientemente a su flota tres
unidades MAN, que cuentan
con unas características muy
especiales, ya que se destinan
al servicio municipal de
limpieza del alcantarillado
de Donostia-San Sebastián.
los, compuesta por 20 unidades, con el modelo
MAN TGX 18.480 Euro 6, consolidando así
una confianza en MAN Truck & Bus Iberia que
se extiende más allá de tres décadas.
La confianza de Hermanos Bordes en
MAN se ha forjado en la calidad del servicio, la
eficiencia y la atención al cliente, tres aspectos
fundamentales que la gerente traslada “a
las personas. Para nuestra empresa es de gran
importancia el equipo humano que la compone,
trabajando unidos hacia un mismo objetivo.
El trato que recibimos de MAN es exquisito
y siempre están dispuestos para resolver
cualquier asunto que necesitemos. Nuestra
confianza es plena”.
Esta operación se ha llevado a cabo entre
Mª Vicenta Bordes y la jefa de Ventas de MAN
en la Zona Levante (Barcelona, Valencia, Lleida
y Tarragona), Ana Soria. Algo poco habitual
que sean “dos mujeres en un mundo de hombres,
pero demostramos tener la capacidad y
profesionalidad para seguir adelante con ilusión,
esperando que sean muchas más las que
se vayan incorporando al sector en el menor
plazo posible”, afirman ambas con rotundidad,
aunque María Vicenta Bordes resalta “el trabajo
en equipo como uno de los valores fundamentales
para seguir adelante. Sin un buen
equipo de trabajo basado en el apoyo, respeto
y dedicación, no sería posible el día a día”.
20
unidades
componen la flota de Hnos. Bordes, que
es un reflejo de la confianza depositada
en MAN Truck & Bus Iberia.
A
qualogy, la marca global de soluciones
integradas del agua
para el desarrollo sostenible,
se dedica a la explotación y gestión del ciclo
integral del agua, ya sea potable o residual, incluyendo
la toma, la conducción a la potabilizadora
y la distribución (a usuarios, fuentes,
industrias, bomberos, riego…), así como el retorno
y la depuración de las aguas residuales
antes de devolverlas al cauce natural. La compañía
se encarga tanto de la construcción de la
infraestructura necesaria como de su gestión,
siempre bajo adjudicación administrativa.
Su labor en Donostia-San Sebastián, explotación
que gestiona desde junio de 2013,
consiste en el mantenimiento de las redes de
saneamiento, la extracción y el transporte a
planta de los residuos. Esta labor la lleva a
cabo con tres camiones, apoyados por un
furgón equipado con unidad móvil de TV,
que da fe de las tareas efectuadas. Estos camiones
son MAN, de los modelos TGS 28.480
6X2-4 BL, TGS 26.400 6X4H-2BL y TGS 28.440
6X2-4 BL
José María Alberich, jefe de Producción de
Alcantarillado de Aqualogy, apunta que “comenzamos
a confiar en MAN porque ya teníamos
experiencia de otras unidades de la misma
marca dentro de la casa. Dadas las características
tan exigentes de la carrocería,
necesitábamos que los chasis fuesen acorde
con las prestaciones exigentes del equipamiento.
En este tiempo, MAN nos ha demostrado
su fiabilidad”.
Aqualogy dispone de una flota
de más de 58 camiones.
“Estas unidades son especiales porque trabajan
siempre en estático. No realizan especialmente
muchos kilómetros sino que, más bien,
tienen que soportar muchas horas de funcionamiento.
Lo que buscamos es la fiabilidad y
buenos rendimientos de los motores atmosféricos
de los vehículos”, apunta Alberich.
Actualmente, Aqualogy dispone de una
flota de más de 58 camiones tipo impulsorsuccionador,
destinados a la ejecución de trabajos
de mantenimiento de redes de alcantarillado.
La tipología del chasis de estos camiones
varía dependiendo de las características
del equipo que se ha de operar a partir de la
potencia extraída de dicho chasis, estando la
flota formada mayoritariamente por vehículos
con potencias comprendidas entre 280 y
480 CV, con una MMA entre 18 y 26 toneladas.
La empresa presta servicio en unas 2.000
instalaciones, a más de 500 depuradoras, más
de 260 potabilizadoras y 20 desalinizadoras.
Atiende 726 poblaciones, 409 redes de alcantarillado
y gestiona 2.723 millones de hectolitros
cúbicos al año.
Desde el año 2010, Aqualogy confía en
MAN como proveedor de chasis para sus camiones
en la actividad de alcantarillado, lo
que se traduce en más de 25 unidades en las
diferentes empresas que componen el grupo.
La compañía imparte a sus trabajadores cursos
de conducción eficiente de vehículos industriales,
colaborando para ello con centros
de formación homologados por MAN.
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Camión del año
en España
Los excelentes niveles de consumo y la eficiencia de
costes del MAN EfficientLine 2, claves del reconocimiento
por parte de expertos y profesionales
El MAN TGX EfficientLine 2 ha sido
reconocido con el prestigioso galardón
del ‘Camión del Año en España
2015’, instituido por la revista
Transporte 3. Robert Katzer, director
general de MAN Truck & Bus
Iberia, fue el encargado de recibir el premio el
pasado 28 de enero.
Las principales razones del premio conseguido
por MAN, según el fallo del jurado, se
centran en la eficiencia y en el reducido consumo
de combustible del vehículo. Tanto es
así que la segunda versión del EfficientLine
mejora en un 6,57% el consumo de su predecesor,
dato certificado por el TÜV Sud alemán
después de que dos camiones MAN TGX
18.480 realizaran una prueba comparativa de
Robert Katzer, director general de MAN Truck & Bus
Iberia, fue el encargado de recibir el premio.
conducción en un trayecto de 5.217 km, de los
que el 46% transcurrió en pendiente ascendente.
Por un lado, el modelo MAN TGX EfficientLine
(en el mercado desde 2010 y del que
se han vendido más de 27.000 unidades) y,
por otro, el nuevo MAN TGX EfficientLine 2,
equipado con el control previsor de la velocidad
de conducción EfficientCruise basado en
GPS, el motor D26 optimizado con el aumento
de par TopTorque (200 Nm en las dos marchas
superiores) y las nuevas funciones del cambio
de marchas automático MAN TipMatic 2. El
resultado de la prueba es que el nuevo MAN
TGX EfficientLine 2 ahorra un 6,57% de diésel.
El equipamiento del MAN TGX EfficientLine
2 se completa con la gestión del aire APM,
que anula el compresor cuando no es necesario,
el sistema de control de la presión de neumáticos
TPM, el alternador Longlife Eco (con
10 amperios más y un 4% de mayor eficiencia),
neumáticos y llantas eficientes, componentes
aligerados que elevan la carga útil en media
tonelada, apagado del motor cuando permanece
4 minutos al ralentí (Idle Shut Down), luces
traseras led y aeropaquete.
Además, la mayor eficiencia de costes para
el cliente se consigue mediante la gama de soluciones
que ofrece la marca. Bajo el paraguas
de MAN Solutions, el operador tiene a su disposición
las prestaciones de MAN Service
para el mantenimiento del vehículo, MAN Finance
para facilitar su adquisición y MAN
Support, que incluye MAN Telematics para
optimizar el rendimiento del camión y MAN
ProfiDrive para la formación del conductor.
MAN TGX EfficientLine 2, Camión del Año en
España 2015.
27
mil unidades
del modelo MAN TGX EfficientLine
vendidas desde su lanzamiento, en 2010.
Robert Katzer, Director Gerente de MAN
Truck & Bus Iberia, y Manuel J. Sánchez
Hidalgo, responsable de Relaciones con
Empresas de Aldeas Infantiles SOS.
Constructor
del futuro
MAN
M
AN Truck & Bus Iberia ha
dado un paso más en su labor
social, adhiriéndose a la
Plataforma Empresarial de Aldeas Infantiles
SOS en calidad de ‘Constructor de Futuro’.
En virtud de dicho acuerdo entre ambas entidades,
suscrito pocos días antes de Navidad,
MAN aporta la cantidad de 10.000 euros
para los programas de atención a niños y jóvenes
que desarrolla Aldeas Infantiles SOS en
España.
Esta es una muestra más de la responsabilidad
social asumida por MAN en todos los
países donde tiene presencia comercial. El
acuerdo con Aldeas Infantiles SOS es bianual,
pero no implica la interrupción de otro tipo
de colaboraciones ya existentes. Así, MAN
Truck & Bus Iberia seguirá trabajando un año
más en el PCPI de Mecánica Básica (Programa
de Cualificación Profesional Inicial destinado
al jóvenes de más de 16 años que no hayan obtenido
el título de Graduado en educación secundaria
obligatoria) con el objeto de motivar
a los participantes a que prosigan sus estudios
para forjarse un futuro y favorecer su inserción
socio-laboral.
Truck & Bus Iberia
se convierte en ‘Constructor
del Futuro’ de la mano de
Aldeas Infantiles
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Manuel Fraile
nuevo director comercial
de Buses
Robert Katzer con la
"chaqueta verde" que
identifica al Mejor
Mercado del Año.
España es reconocida como
‘Mercado del
Año 2014’
para MAN a
nivel mundial
La filial nacional de MAN
Truck & Bus también fue la
mejor del año en el ámbito
de Recambios
Madrid acogió a principios del
mes de marzo la International
Sales Conference de
MAN Truck & Bus, evento
que reunió a la organización
de ventas de la marca a
nivel mundial, tanto de la central como de
aquellos países que cuentan con importadora
propia de MAN.
Bajo la coordinación de Heinz-Jürgen Löw,
miembro de la Junta Directiva y responsable
de Ventas, Post-Venta y Marketing de MAN
Truck & Bus AG, la conferencia albergó la entrega
de premios a los países con mejor desarrollo
a nivel comercial, en siete categorías diferentes.
Y la elección de Madrid como sede no fue
casual, ya que España se alzó con dos de dichos
galardones, incluido el de Mejor Mercado 2014.
La filial española fue designada también
Mejor mercado en Recambios, quedando en
segunda posición como Mejor Mercado en
MAN TopUsed, tercera en Mejor Mercado de
Orientación al Cliente, cuarta en Mejor Mercado
en venta de Buses, sexta en Mejor Mercado
en venta de Camiones y octava en Mejor Mercado
de MAN Solutions. Todos ellos puestos
de relevancia que demuestran el alto grado de
calidad de MAN Truck & Bus Iberia en todos
sus Departamentos, que figuraron entre los
cuatro finalistas en cuatro de las seis categorías
mencionadas.
Robert Katzer, director gerente de MAN
Truck & Bus Iberia, recogió la ’chaqueta verde’
que identifica al Mejor Mercado del Año, galardón
del que nuestro país se hizo merecedor
por su incremento de beneficios, mejora de la
satisfacción del cliente e imagen de marca, y
por los resultados y nivel de participación en
el barómetro de satisfacción de empleados.
Este reconocimiento ha sido posible gracias
a la confianza que los clientes han depositado
nuevamente en MAN Truck & Bus Iberia,
lo que nos llena de orgullo y nos anima a
seguir trabajando en la misma línea, siempre
de la mano de los profesionales, a lo que se
suma la importante labor de quienes llevan a
cabo este contacto diario, que son todos los
empleados de MAN en nuestro país.
Asume la responsabilidad
de repetir el liderazgo
alcanzado en 2014.
M
anuel Fraile Guinea es, desde
el pasado 16 de febrero,
el nuevo Director Comercial
de Autobuses de MAN Truck & Bus Iberia. Licenciado
en Ciencias Empresariales por la Universitat
Oberta de Catalunya, acumula una
amplia trayectoria de éxito a lo largo de sus 10
años de experiencia en MAN, mejorando la calidad
del servicio y la satisfacción de los clientes,
y desarrollando soluciones de negocio tanto
con clientes de camiones como de autobuses,
así como colaborando con carroceros.
Accede al cargo desde su responsabilidad
como Jefe de Servicio en los MAN Truck & Bus
Centers de Madrid y Zona Norte.
Las primeras impresiones de Fraile en el
cargo son de “satisfacción por ser director de
un departamento en el que estamos tan bien
posicionados. Mi objetivo no puede ser otro
que el de mantener esta posición de liderazgo,
algo que estoy convencido de lograr de la
mano del excelente equipo profesional que
me he encontrado”.
Manuel Fraile es el Nuevo
Director Comercial de Autobuses
de MAN Truck & Bus Iberia.
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Seguridad total
ACC
Control de crucero
adaptable (ACC): supervisa
y mantiene continuamente
la distancia de seguridad.
EBA
Si el conductor no
reconoce a tiempo una
situación de peligro, el
Sistema de frenado de
emergencia (EBA) inicia
automáticamente una
frenada de emergencia.
El ser humano que se sienta tras el volante es el
factor de seguridad más importante en la conducción.
MAN apoya a los conductores con una amplia
gama de innovadores sistemas de asistencia.
LGS
Sistema de control de
carril (LGS): supervisa las
marcas viales y emite una
señal acústica para avisar
al conductor si se cruzan
sin dar la intermitencia.
ESP
El sistema electrónico de
estabilidad (ESP)
interviene en cuanto el
vehículo amenaza con
patinar y aplica los
frenos de forma
individual.
Ilustración: www.how2.expert
Los camiones y autobuses son fascinantes
máquinas de alta tecnología.
Aunque su impresionante tamaño
les confiere de por sí un estatus
especial, los conductores de
camiones y autobuses tienen una
gran responsabilidad. Sin embargo, MAN no
les deja solos con sus vehículos, sino que les
ofrece apoyo a través de una amplia gama de
sistemas de asistencia inteligentes. Además de
las prestaciones de seguridad pasiva de todos
los vehículos de MAN, estos sistemas alivian la
carga de los conductores a diario y en situaciones
críticas, y les ayudan a evitar o, al menos a
reducir riesgos.
MUCHAS INNOVACIONES que en el pasado
marcaron hitos de seguridad ya se incorporan
de serie, como el sistema de frenos antibloqueo
(ABS) y el sistema de control de tracción
(TCS). Entre las incorporaciones más recientes,
el sistema electrónico de estabilidad
(ESP) es el más conocido. En cuanto el vehículo
amenaza con empezar a patinar, el ESP interviene
mucho más rápido de lo que cualquier
conductor experimentado podría hacerlo.
El sistema reduce el impulso y aplica
los frenos de manera individual a cada rueda
para estabilizar el vehículo. El 44% de los accidentes
de camiones sin implicación de más
vehículos puede evitarse con el ESP. En trayectos
largos y monótonos o en viajes nocturnos
la atención del conductor tiende a disminuir,
y aquí MAN ya lleva varios años prestando
el apoyo del sistema de control de
carril (LGS). Una cámara de vídeo supervisa
continuamente las marcas viales. Si se sobrepasan
sin señalización, una señal acústica
avisa al conductor. El sistema de estabilización
activa y el control continuo de la amortiguación
(CDC) reducen los peligrosos mo-
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man magazine
1/2015
Asistencia providencial:
el Sistema de
frenado de emergencia
(EBA) interviene de
forma preventiva
(señal de advertencia
visual amarilla) si el
conductor no activa
los frenos a tiempo.
FRENAR BIEN. CONDUCIR MEJOR. ¡INTARDER!
Quien frena bien, conduce mejor. Y quien conduce mejor, conduce de forma más económica, segura y ecológica.
El freno hidrodinámico de servicio continuo ZF-Intarder permite frenar sin desgaste y sin perder eficiencia
(fading), llega a aliviar los frenos de servicio hasta un 90 % y disminuye a la vez los gastos de mantenimiento.
Considerando la vida útil completa del vehículo, el Intarder ofrece un enorme potencial de ahorro que garantiza
una amortización rápida. Sin olvidar que la reducción del polvo de frenado y de la emisión de ruidos protege
el medio ambiente. Quien opta por el ZF-Intarder, simplemente conduce mejor. www.zf.com/intarder
mentos de inercia que pueden producirse en
función de la variación de la carga o en vehículos
con un centro de gravedad alto, que
puede provocar fuerzas laterales considerables
durante las maniobras de frenado o viraje.
En décimas de segundo, el CDC ajusta la
actuación de cada amortiguador para reducir
el balanceo. El resultado son distancias de
frenado más cortas, un control óptimo de la
dirección y la mejora de la seguridad.
PERO LA INTERACCIÓN con otros conductores
también puede provocar situaciones peligrosas,
motivo por el que el control de crucero
adaptable (ACC) es un sistema de asistencia
tan popular. “Evitar colisiones por alcance
es esencial para nosotros” explica Rudolf Ebner,
responsable de compras del Grupo Quehenberger,
de Austria. Cuando realizó un
gran pedido a MAN, Quehenberger solicitó
que los modelos TGX incorporaran el SafetyPackage.
El sistema ACC mantiene una velocidad
constante y reduce automáticamente
si el vehículo que va delante frena. La distancia
se controla a través de un sensor de radar.
Este sistema está muy ligado al Sistema de
frenado de emergencia (EBA) y a la Señal de
parada de emergencia (ESS), que avisa a otros
conductores de una situación de frenado de
emergencia con los intermitentes y activa
automáticamente las luces de emergencia
cuando el vehículo se detiene, para evitar colisiones
por alcance. El sistema EBA, que
pronto será obligatorio para todos los vehículos
industriales, ya está disponible MAN y
su versión avanzada de segunda generación
se estrenará en verano de 2015. El área frontal
del vehículo, vigilada hasta el momento por
radar, cuenta ahora con un sistema de vídeo
para mejorar la precisión del análisis y realizar
un frenado de emergencia automático
aún más efectivo. Pero la seguridad vial no
solo es cuestión de vidas humanas y seguridad.
El factor económico también desempeña
un papel importante, explica Rudolf Ebner:
“Gracias a los numerosos sistemas de
asistencia que incorporan los vehículos, pagamos
primas de seguro más bajas y sufrimos
menos períodos de inactividad gracias a
la prevención de accidentes”.
Aunque la moderna tecnología constituye
un gran apoyo, a los conductores se les presupone
una gran habilidad y sentido de la responsabilidad.
MAN les ayuda a adquirir técnicas
de conducción aún más seguras gracias a
los cursos de formación ProfiDrive de MAN,
que llegan allá donde no alcanzan los sistemas
de seguridad.
Mejora de la estabilidad: el sistema
electrónico de estabilidad (ESP) evita que el
vehículo patine.
La app incluye una
película sobre
sistemas de
seguridad
Ilustración: www.how2.expert
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The new KMAX range.
Drive further all year round.
The new KMAX line delivers up to 35% more mileage
compared to its predecessor and all-season capability.*
ALL-SEASON
*
Compared to RHS II and RHD II+. Tests conducted in cooperation with different European fl eets under the supervision of Goodyear on size 315/80R22.5 between July 2011 and June 2013 show that
KMAX S and KMAX D have an improvement in mileage potential of respectively up to 30 % and 35 % vs. Goodyear RHS II and RHD II+.