folleto para el uso y mantenimiento de su bicicleta ridley

FOLLETO PARA EL USO Y MANTENIMIENTO DE SU BICICLETA RIDLEY

¡GRACIAS Y ENHORABUENA!
La decisión de comprar una bicicleta Ridley es una decisión de la
que estará contento de haber tomado. Disfrutará de todos los
beneficios de la alta tecnología, el trabajo y la atención al detalle que
ponemos en cada una de nuestras bicicletas. Su bicicleta le dará un
buen servicio y le proporcionará mucha diversión tanto si la usa para
ponerse en forma, para el recreo familiar o por la satisfacción
personal que surge de la competición.
Confiamos en que disfrutará de su nueva bicicleta Ridley porque
hemos dedicado casi tanto tiempo a perfeccionar el diseño como a
probar la bicicleta. Confiamos en que va a disfrutar de su nueva
bicicleta Ridley porque la ha comprado a un distribuidor autorizado
de Ridley que se ha tomado su tiempo para montarla con su
experiencia y atención al detalle. Su distribuidor autorizado de Ridley
también ha dedicado el tiempo a que la bicicleta nueva se ajuste a
Usted específicamente, para asegurarse de que tiene el tamaño
adecuado.
Muchas de las preguntas que tenga relacionadas con su bicicleta
Ridley nueva y sobre el ciclismo en general obtendrán respuesta en
este manual. Por favor, dedique tiempo a leerlo, ya que contiene
mucha información que es básica para obtener el máximo
rendimiento de su bicicleta y para el funcionamiento correcto y
seguro de su bicicleta.
Una vez más, gracias por comprar una Ridley, estamos
verdaderamente orgullosos de que lo haya hecho.
Ahora, lea el resto y, a continuación, salga EN BICICLETA.
MANUAL PARA EL PROPIETARIO DE LA
BICICLETA
Este equipo tripartito: Usted, su distribuidor autorizado de Ridley y
nosotros aquí en Race Productions N.V., garantizaremos su disfrute
y satisfacción con la bicicleta nueva. Su distribuidor autorizado de
Ridley es un recurso al que debe consultar y visitar frecuentemente.
Su distribuidor autorizado de Ridley puede recomendar los
accesorios adecuados, realizar el mantenimiento necesario y
contestar a cualquier consulta que pueda tener en relación con su
bicicleta Ridley nueva.
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1. CONTENIDO DE ESTE MANUAL...
1.1. Razones para leer este manual
Este manual se ha escrito para ayudarle a sacar el máximo
rendimiento, comodidad, disfrute y seguridad al montar en su
bicicleta nueva.
Es importante que entienda su bicicleta nueva, sus funciones y
funcionamiento, para que, desde la primera vuelta, consiga el
máximo disfrute y la máxima seguridad. Si lee este manual antes de
darse la primera vuelta, sabrá como sacar el máximo rendimiento de
su bicicleta nueva.
También es importante que se dé la primera vuelta en la bicicleta
nueva en un entorno controlado, lejos de coches, obstáculos y otros
ciclistas.
ADVERTENCIA GENERAL: Montar en bicicleta puede
ser una actividad peligrosa incluso en las mejores
circunstancias. El mantenimiento correcto de su bicicleta
es responsabilidad suya ya que ayuda a reducir el
riesgo de lesiones. Este manual contiene muchas "advertencias" y
"avisos" relacionados con las consecuencias de no realizar el
mantenimiento o examinar la bicicleta. Muchas de las Advertencias y
Avisos dicen "puede que pierda el control y se caiga" Como
cualquier caída puede tener como resultado lesiones graves o
incluso la muerte, no repetimos la advertencia de posibles lesiones o
muerte cada vez que se menciona el riesgo de caída.
Incluso aunque haya estado montando en bicicleta durante toda su
vida probablemente necesitará una actualización de sus hábitos,
conocimientos y suposiciones de dicha actividad. ¿Por qué? Porque
las bicicletas están experimentando algunos cambios bastante
drásticos en la tecnología que afectan al funcionamiento, el manejo,
la comodidad, el rendimiento y la seguridad.
UNA NOTA ESPECIAL PARA LOS PADRES: Es un hecho trágico
que la mayoría de los accidentes de bicicleta afectan a niños. Como
padre o tutor, es el responsable de las actividades y la seguridad de
su hijo menor de edad. Entre estas responsabilidades se encuentran
el asegurar que la bicicleta que su hijo utilice esté correctamente
adaptada al niño; que esté en buen estado y en condiciones de
funcionamiento seguro; que Usted y su hijo hayan aprendido,
entendido y obedecido no sólo las leyes locales aplicables a los
vehículos a motor, bicicletas y el tráfico, sino también las reglas de
sentido común para montar en bicicleta de forma segura y
responsable. Como padre, debería leer este manual antes de dejar
que su hijo monte en la bicicleta. Hemos intentado que este manual
sea interesante e instructivo para ambos, Usted y su hijo.
Asegúrese de que su hijo siempre lleva puesto un casco para
bicicleta homologado cuando monte en ella.
Cuando todo lo demás va mal….nunca es demasiado tarde para leer
el manual
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2. CÓMO SE LLAMA
1. Cuadro
2. Guía
3. Barra inferior
4. Tija del sillín
5. Tensor de la cadena
6. Soporte del asiento
7. Tubo principal
8. Horquilla
9. Rueda
10. Neumático
11. Banda de rodadura
12. Pared lateral
13. Vástago de válvula
14. Tubo
15. Llanta
16. Radios
17. Buje
18. Cierre rápido
19. Pedalier
20. Biela
21. Platos
22. Cadena
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23. Pedal
24. Reflectores
25. Cambio trasero
26. Cambio delantero
27. Palanca de cambio
28. Cable de la palanca de cambio
29. Regulador de ajuste
30. Cassete
31. Casco con auriculares
32. Barra de manillar
33. Manillar
34. Regulador de ajuste
35. Tija del sillín
36. Sillín
37. Abrazadera del sillín
38. Maneta de freno
39. Freno
40. Zapata de freno
41. Cable del freno
42. Regulador de ajuste
NOTA: Las imágenes representadas en esta página y las otras ilustraciones incluidas en este manual, podrían ser algo diferentes
dependiendo de cada modelo.
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3. ¿QUÉ TIPO DE BICICLETA ES?
Las bicicletas para adultos se pueden clasificar en líneas generales en
cuatro tipos, dependiendo del uso para el que se ha diseñado la bicicleta:
Bicicletas de carretera, bicicletas de montaña, bicicletas cross y bicicletas
de ciudad o Cruiser. Aunque haya muchas coincidencias en el diseño de
las bicicletas, cada tipo de bicicleta está diseñado para ofrecer un
rendimiento óptimo, comodidad y seguridad en condiciones específicas
de uso. ¿De qué tipo es su bicicleta nueva?
3.1. La bicicleta de carretera
“plegado" aerodinámico para lograr más velocidad. Sus ruedas estrechas
de alta presión reducen al mínimo la resistencia de rodado. Pero: El
recorrido tiende a ser demasiado rígido para que sea cómodo en
superficies más desiguales. Puede que el cuadro y los componentes
sean demasiado ligeros para soportar el martilleo de las excursiones
campo a través. El manillar coloca al ciclista de modo que puede resultar
incómodo un rodaje más casual. Los neumáticos estrechos no son
apropiados para las superficies sueltas.
LÍMITE DE PESO Bicicletas de carretera 125kg.
3.2. La bicicleta de montaña
A veces llamada bicicleta de carreras porque se deriva de las bicicletas
utilizadas por los competidores en carreras de bicicleta y triatletas, la
bicicleta de carrera es para avanzar rápido, entrenar duro y la
competición en las superficies pavimentadas. Es el tipo de bicicleta más
ligero, más aerodinámico y más “rápido”. Como generalmente se monta
en bicicleta sobre carreteras con pavimento relativamente liso, el marco
se realiza lo más rígido y ligero posible y la geometría del marco está
diseñada para proporcionar una respuesta muy precisa y rápida a las
órdenes del ciclista. Sus componentes, especialmente las ruedas, suelen
ser más ligeras que las de otras categorías, de nuevo porque no se van
golpear tanto. Sus manillares en caída, a veces equipados con
extensiones aero bar, están diseñados para proporcionar al ciclista un
buen nivelado para escalar y esprintar y posicionar al ciclista en un
La bicicleta de montaña está diseñada para ofrecer al ciclista mayor
control y durabilidad en una amplia variedad de terreno rugoso. Todo
sobre la bicicleta de montaña es más rugoso. La geometría del cuadro
ofrece una distancia al suelo adicional y le permite mover el peso para
cambiar el equilibrio de la bicicleta según lo requieran las condiciones del
terreno. Sus neumáticos anchos, de gran volumen absorben los golpes y
ofrecen mejor control y más estable con las superficies sueltas y
resbaladizas. Su sistema de cambio de gran alcance, normalmente con
18 o más velocidades, presenta la opción adecuada para casi todas las
condiciones. Muchas bicicletas de montaña vienen equipadas con
sistemas de suspensión que ayudan a absorber los golpes y las
vibraciones de los senderos escabrosos. Pero: Una bicicleta de montaña
es más pesada que una bicicleta de carretera. Sus neumáticos anchos
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tienen mayor resistencia de rodado que los neumáticos de bicicleta de
carretera. Aunque es más cómoda para mucha gente, la posición más
erguida del ciclista es ineficaz aerodinámicamente. Una bicicleta de
montaña no es la mejor opción para los tramos largos y rápidos en
superficies pavimentadas.
NOTA: Aunque la apariencia fuerte de las bicicletas de montaña pueda
sugerir que son indestructibles, no lo son. Son sólidas y resistentes; pero
como con cualquier máquina, el abuso pronto dejará huella en su
capacidad de funcionamiento.
de cambio y frenado, su distribuidor puede alterar la línea de
comportamiento de la bicicleta de Cross para favorecer el funcionamiento
en la carretera de asfalto o en caminos de tierra para que se adapte al
uso previsto.
LÍMITE DE PESO Bicicletas de Cross 120kg.
3.4. La bicicleta de ciudad
LÍMITE DE PESO Bicicletas de montaña 130kg.
3.3. La bicicleta de Cross
Llamada también a menudo híbrida, la bicicleta de cross o bicicleta de
entrenamiento, es como una navaja de ejército suiza: Es una herramienta
versátil que hace muchas cosas bien. La bicicleta de Cross es una buena
opción para el ciclista que no busca lo último en prestaciones ya sea para
la carretera como para fuera de ella, pero que quiere una bicicleta que
funcione en las carreteras pavimentadas, carriles bicicleta, pistas de
incendios y caminos de tierra. No es tan rápida en el pavimento como
una bicicleta de carretera; ni está diseñada para el uso campo a través
en “vías únicas" o terreno rocoso, con surcos, rugoso como una bicicleta
de montaña. Mediante el cambio de neumáticos, manillares y controles
A menudo se le llama Cruiser, está diseñada para el ciclismo ocasional
cómodo y con poco mantenimiento. A veces va equipada con tres, cinco,
siete o más marchas que van colocadas en el buje de la rueda trasera.
Su cuadro está diseñado para la comodidad en vez del alto rendimiento y
sus neumáticos anchos están diseñados para las superficies sólidas en
vez de sueltas. La Cruiser es ideal para la ciudad, para un rodado suave
o carreteras rurales lisas, para una vuelta por el parque o para un viaje
rápido a la tienda.
LÍMITE DE PESO Bicicletas de ciudad 130kg.
ADVERTENCIA: Si utiliza la bicicleta en modos para los que no está
prevista (p. ej. montando en su bicicleta de carretera por una pista única
o un terreno rugoso) puede perder el control y caerse. Déle a su bicicleta
el uso para el que está destinada.
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4. AJUSTE Y SEGURIDAD
4.1. Ajuste
Asegúrese de que la bicicleta está a su medida. Para el ciclista es
más difícil controlar una bicicleta demasiado grande o demasiado
pequeña y puede resultar incómoda.
ADVERTENCIA: Si la bicicleta no está a su medida, puede perder el
control y caer. Si su bicicleta nueva no está a su medida, pida a su
distribuidor que la cambie antes de montarla.
4.1.1. Tamaño del cuadro
Su distribuidor le habrá recomendado el mejor tamaño de cuadro,
basándose en la información que le haya suministrado. Si escogió
su propia bicicleta en la tienda, el distribuidor se tomaría el tiempo
para ajustarle el tamaño de cuadro adecuado en ese momento. Si
alguien eligió la bicicleta por Usted, como regalo, por ejemplo, es
importante que se asegure de que está a su medida antes de
montarse en ella.
Lo primero que hay comprobar para obtener el tamaño correcto es la
altura desde la barra hasta el suelo. La altura desde la barra hasta el
suelo es el elemento básico para el ajuste de una bicicleta. Es la
distancia del suelo hacia la parte superior de la barra en el punto
donde iría la entrepierna si estuviera sentado a horcajadas sobre la
bicicleta a mitad de camino entre el sillín y la barra del manillar Para
comprobar la altura segura desde la barra hasta el suelo, siéntese a
horcajadas en la bicicleta llevando puesto el tipo de calzado con el
que va a montar en la bicicleta, y bote enérgicamente sobre los
talones. Si la entrepierna toca el cuadro, la bicicleta es demasiado
grande para Usted.
No monte en la bicicleta ni siquiera alrededor del edificio. Una
bicicleta en la que monte sólo en superficies asfaltadas y nunca
campo a través, debería ofrecer altura del suelo a la barra de dos a
cinco centímetros. Una bicicleta que vaya a montar en superficies no
pavimentadas debería tener un espacio mínimo de altura de la barra
hasta el suelo de más de siete centímetros. Una bicicleta que vaya a
utilizar para el ciclismo en montaña, sobre terreno difícil y escabroso
debe darle una distancia de diez o más centímetros.
4.1.2. Posición del sillín
El ajuste correcto del sillín es un factor importante para conseguir el
máximo rendimiento y comodidad en la bicicleta. El distribuidor
habrá colocado el sillín en el punto en el que a la mayoría de la
gente le resulta más cómodo según su experiencia. Si la posición de
su sillín no le resulta cómoda, vuelva a la tienda de su distribuidor
autorizado para que le ayude o ajústelo Usted mismo.
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Eche un vistazo a las ilustraciones 6A, B y C y determine cuál de
ellas ilustra el tipo de acople del sillín de su bicicleta.
Un asiento se puede ajustar en tres direcciones:
4.1.2.a. Ajuste hacia arriba y hacia abajo
asiento está paralelo a la barra de la bicicleta, y vuelva a apretar el
tornillo de la abrazadera del sillín lo suficiente hasta que el sillín no
se pueda girar y perder la alineación. Compruebe el ajuste conforme
se describe arriba. La tija del sillín irá marcada con una línea
dibujada o gravada que indique “inserción mínima” o “extensión
máxima”.
La longitud de su pierna determina la altura correcta del asiento. El
asiento está a la altura correcta para Usted, cuando, estando
sentado sobre el asiento y con los brazos de la caja de pedalier
paralelos a la tija del sillín, puede alcanzar el pedal “de abajo” con un
talón. Para comprobar la altura correcta del asiento:
• siéntese en el sillín;
• coloque un talón en un pedal;
• rote la biela hasta que el pedal con el talón encima esté en la
posición inferior y el brazo de la biela esté paralelo a la tija del sillín.
En ninguna circunstancia se debe de poder ver esta marca después
de haber ajustado la altura de la tija del asiento. (Fig. 8).
Si no tiene la pierna completamente estirada y sólo está tocando el
centro del pedal, la altura del asiento tiene que ser ajustada. Si las
caderas se tienen que balancear para que el talón alcance el pedal,
el asiento está demasiado alto. Si la pierna está doblada con el talón
en el pedal, el asiento está demasiado bajo.
ADVERTENCIA: Si la tija del asiento sobresale del cuadro más allá
de la marca de Inserción mínima o Extensión máxima (consultar Fig.
8) la tija del sillín se puede romper y hacer que pierda el control y se
caiga.
Para ajustar la altura del sillín, afloje el tornillo de la abrazadera del
sillín (Fig. 7; consulte también el Apartado 6.B sobre Cierres rápidos
de posiciones del asiento) y mueva la tija del sillín hacia arriba o
abajo según sea necesario. A continuación, asegúrese de que el
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Tija de sillín INTEGRADA: Todos los cuadros Ridley con una tija de
sillín integrada se deben cortar conforme a las instrucciones
siguientes. Esta operación sólo debe ser realizada por un mecánico
con experiencia:
Mida la altura del asiento de su bicicleta. Mida la distancia del
centro del eje del pedalier a la parte superior del asiento, en línea
recta con la tija del sillín. Monte el asiento en la abrazadera del
asiento Ridley y sobre el cuadro, asegúrese de insertar un
espaciador de 3 mm en la abrazadera del sillín.
IMPORTANTE: Siempre debe haber como mínimo un espaciador de
1 x 3 mm en la abrazadera del sillín en todo momento. Si no se
hace así la tija del sillín se puede dañar antes de tiempo y anular la
garantía.
Con la abrazadera del sillín y el asiento instalados totalmente en el
cuadro nuevo, mida esta distancia nueva desde el centro del eje del
pedalier hasta la parte superior del sillín. Reste la distancia de su
posición antigua de la nueva distancia en la Ridley. Esta diferencia
es la cantidad que debe cortar de la tija del sillín. Quite la
abrazadera del asiento y mida la distancia para cortar desde la parte
superior de la tija del sillín. Con la guía de corte de Ridley (que se
suministra con el cuadro) y una sierra de corte de dientes finos
adecuada para cortar la fibra de carbono, corte la sección sobrante
de la tija del sillín del cuadro. Limpie la zona recién cortada con una
lima para eliminar todas las rebabas y astillas. Ahora puede montar
su abrazadera de asiento y el sillín y comenzar a montar.
Asegúrese de apretar el tornillo de la abrazadera del asiento a un
máximo de 4Nm. Puede insertar espaciadores adicionales si desea
ajustar la altura del sillín, no obstante asegúrese de que cierta parte
de la tija del sillín esté siempre visible en la ventana de la
abrazadera del asiento, si no lo hace así, la abrazadera del asiento
puede estar inestable y romper la tija del sillín antes de tiempo.
4.1.2.b. Ajuste de la parte delantera y de la trasera.
Afloje el mecanismo de fijación del sillín (véase la ilustración 6a, b o
c) y deslice el sillín hacia atrás o hacia delante sobre sus raíles.
Comience con el sillín fijado más o menos en el medio, a
continuación, ajústelo hacia delante o hacia atrás hasta encontrar la
posición que le resulte más cómoda.
4.1.2.c. Ajuste de inclinación del sillín.
La mayoría de la gente prefiere un sillín horizontal, pero algunos
ciclistas prefieren tener la punta del asiento un poco inclinada hacia
arriba y otros la prefieren que vaya un poco inclinada hacia abajo.
Puede ajustar la inclinación del sillín aflojando el mecanismo de
fijación del sillín e inclinando el sillín hacia la posición deseada.
Después de realizar estos ajustes, el mecanismo de fijación del sillín
se debe volver a ajustar hasta que esté seguro. Un método para
comprobar si se ha apretado el mecanismo de ajuste del sillín de
forma segura es agarrar fuertemente ambos extremos del sillín e
intentar balancearlo de delante hacia atrás o girarlo de lado a lado.
El sillín no se debe mover en ninguna dirección. Si, tras realizar el
ajuste, el sillín todavía se mueve en cualquier dirección, pida ayuda
a su distribuidor autorizado. Unos cambios mínimos en la posición
del sillín pueden tener un efecto considerable en el funcionamiento y
la comodidad. Por consiguiente, siempre que realice un cambio de la
posición del sillín, realice sólo un cambio direccional cada vez, y
haga los cambios con pequeños incrementos hasta que haya
encontrado la posición que le resulte más cómoda.
ADVERTENCIA: Tras cualquier ajuste del sillín, asegúrese de que
aprieta el mecanismo de ajuste del sillín correctamente antes de
montar en la bicicleta. Una abrazadera suelta del sillín o de la tija del
sillín puede dañar la tija del sillín, o hacer que pierda el control y se
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caiga. Un mecanismo de ajuste del sillín apretado correctamente no
permitirá que el sillín se mueva en ninguna dirección.
Compruebe periódicamente que el mecanismo de ajuste del sillín está
correctamente apretado. Si, a pesar de ajustar cuidadosamente la altura
del sillín, la inclinación y la posición delantera y la trasera, el asiento
todavía resulta incómodo, puede que necesite un diseño de sillín
diferente. Los sillines, al igual que las personas, vienen en muchas
formas, tamaños y resistencias diferentes. Su distribuidor autorizado
puede ayudarle a seleccionar un asiento que cuando se ajuste
correctamente a su cuerpo y estilo de conducción le resulte cómodo.
ATENCIÓN: Se dice que montar en bicicleta durante mucho tiempo con
un sillín que no esté correctamente ajustado o que no sujete la zona
pélvica correctamente puede causar lesiones en los nervios y en los
vasos sanguíneos a corto y a largo plazo. Si el asiento le causa dolor o
adormecimiento, ajuste la posición del sillín y la posición de conducción.
Si el dolor o el adormecimiento persisten, hable con el distribuidor para
que coloque un sillín diferente en la bicicleta.
4.1.3. Altura y ángulo del manillar
Su bicicleta va equipada con una barra de manillar que va fijada
directamente a la parte exterior del tubo de la dirección, puede que su
distribuidor pueda cambiar la altura de la barra al mover los espaciadores
de ajuste de altura desde debajo de la tija a encima de la tija, o
viceversa. De lo contrario, tendrá que conseguir una barra de manillar de
diferente longitud o altura. Consulte a su distribuidor. No intente hacerlo
Usted mismo, ya que son necesarios conocimientos específicos. Puede
cambiar el ángulo del manillar o la barra y las extensiones aflojando su(s)
abrazadera(s), girando la barra o extensión en el ángulo deseado,
volviendo a centrar y apretar la(s) abrazadera(s) lo suficientemente para
que las barras o extensiones no se puedan mover entre sí y en relación
con la cinta de manillar.
ADVERTENCIA: Si no se aprietan correctamente el/los tornillo/s de la
abrazadera de la tija de dirección, las abrazaderas del manillar o las
abrazaderas de extensión del extremo de la guía se puede poner en
peligro el funcionamiento de la dirección, con lo que podría perder el
control y caerse. Coloque la rueda delantera de la bicicleta entre las
piernas e intente girar el conjunto y la tija del manillar. Si puede torcer la
tija del manillar con respecto a la rueda delantera, girar el manillar con
respecto a la tija o girar las extensiones del extremo de la guía con
respecto al manillar, apriete los tornillos.
Ajustes de la posición de control: Los controles de frenado y cambio de
velocidades de la bicicleta están colocados donde mejor funcionan para
la mayoría de la gente. Se puede cambiar el ángulo de los controles y su
posición en el manillar. Pida a su distribuidor que le muestre cómo, o que
realice los ajustes para Usted. Alcance de los frenos: Muchas bicicletas
llevan manetas de frenos que se pueden ajustar para alcanzarlos mejor.
Si sus manos son pequeñas y encuentra difícil apretar las manetas de
freno, su distribuidor puede ajustar el alcance o colocar manetas de freno
de menor alcance.
ADVERTENCIA: Cuanto más corto sea el alcance de la maneta del
freno, más crítico es tener los frenos ajustados correctamente, para
que se pueda aplicar toda la potencia de frenado en el recorrido de
la maneta de freno. Un recorrido de maneta de freno insuficiente
para aplicar la potencia de frenado plena puede tener como
resultado una pérdida de control que conduzca a lesiones graves o
la muerte.
4.2. Seguridad
ADVERTENCIA: Muchas naciones exigen dispositivos de seguridad
específicos. Es responsabilidad suya el familiarizarse con las leyes
de la nación en la que conduce la bicicleta y cumplir las leyes en
vigor, incluido el equipo adecuado para Usted y para su bicicleta
según lo requiera la ley.
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4.2.1. Casco
Aunque no todos los Estados exigen a los ciclistas que lleven casco
protector homologado, el sentido común establece que debe llevar
siempre un casco que cumpla las normas ASTM, Snell, CPSC o CE. La
mayoría de las lesiones graves de bicicleta implican lesiones de cabeza
que se podrían haber evitado si el ciclista hubiera llevado puesto un
casco. Su distribuidor tiene gran variedad de cascos atractivos y puede
recomendarle uno que se ajuste a sus necesidades. Pero el casco
“adecuado” no es sólo una cuestión de moda. Debe ajustarse
correctamente, llevarse correctamente y asegurarse correctamente para
que cumpla su función real. Pida a su distribuidor que le ayude a adaptar
y ajustar su casco, y consulte el manual del usuario que se suministra
con el casco.
ADVERTENCIA: Lleve siempre casco cuando monte en bicicleta. Lleve
siempre la correa ajustada de forma segura en la hebilla. Consulte el
manual del usuario del casco para obtener información adicional. Si no
lleva un casco autorizado puede recibir lesiones graves o morir.
4.2.2. Reflectores
Los reflectores son dispositivos de seguridad importantes que están
diseñados como parte integral de la bicicleta. No quite los reflectores de
la bicicleta. Los reflectores no son un sustituto de las luces, equipe la
bicicleta con luces siempre y asegúrese de que la bicicleta va equipada
en cumplimiento de las leyes locales. Sólo para EE.UU., las normativas
federales exigen que cada bicicleta vaya equipada con reflectores
frontales, traseros, en las ruedas y en los pedales. La Comisión para la
seguridad de productos del consumidor de EE.UU. especifica el tamaño,
el funcionamiento y la ubicación de cada reflector. Los reflectores están
diseñados para captar y reflejar las farolas y las luces de los coches para
que ayude a que lo vean y reconozcan como un ciclista en movimiento.
ATENCIÓN: Compruebe regularmente que los reflectores y sus soportes
de colocación están limpios, rectos, en perfecto estado y fijados de forma
segura. Haga que su distribuidor sustituya los reflectores dañados y
estire o apriete los que estén doblados o sueltos.
ADVERTENCIA: No quite los reflectores de la bicicleta. Son parte
integral del sistema de seguridad de la bicicleta. Si quita los reflectores
su visibilidad puede ser menos para los otros que utilicen la carretera. Si
es golpeado por otros vehículos a menudo el resultado son lesiones
graves o la muerte. Recuerde: los reflectores no son un sustituto de las
luces. Equipe siempre la bicicleta con luces.
4.2.3. Luces
Si usa la bicicleta después de anochecer, la bicicleta debe ir equipada
con luces para que pueda ver la carretera y evitar los peligros de la
carretera y así los otros pueden verle. Las leyes para vehículos tratan a
las bicicletas como cualquier otro vehículo. Eso significa que debe llevar
una luz delantera blanca y una luz roja trasera que funcione si conduce
cuando haya anochecido. Su distribuidor de bicicletas puede
recomendarle un sistema de iluminación que funcione con batería o
generador adecuado para sus necesidades.
ADVERTENCIA: Los reflectores no son un sustituto de las luces
adecuadas. Es responsabilidad suya equipar la bicicleta con todas las
luces. Conducir al amanecer, al anochecer, por la noche o a otras horas
con visibilidad escasa sin un sistema de iluminación para la bicicleta que
cumpla las leyes locales y estatales y sin reflectores es peligroso y puede
tener como resultado lesiones graves o muerte.
4.2.4. Pedales
(Consulte también la Sección 6.5 y 6.6.) Algunas bicicletas con modelos
de mayor rendimiento vienen equipadas con pedales que tienen
superficies afiladas y potencialmente peligrosas. Estas superficies están
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diseñadas para aportar seguridad aumentando la tracción o el
agarre entre el calzado del ciclista y el pedal de la bicicleta. Si su
bicicleta lleva este tipo de pedal de alto rendimiento debe llevar un
cuidado adicional para evitar lesiones graves por las superficies
afiladas de los pedales. Dependiendo de su estilo de conducción o
nivel de técnica puede preferir un diseño de pedal menos agresivo.
Su distribuidor puede mostrar un número de opciones y hacer
recomendaciones adecuadas.
ADVERTENCIA: Cuando se gira a velocidades lentas, puede que
los ganchos del dedo o el pie entre en contacto con la rueda
delantera. Esto puede hacer que pierda el control y se caiga. Evite el
pedaleo cuando ruede a poca velocidad.
4.2.5. Protección de los ojos
Cualquier tipo de conducción pero, en especial, la conducción que
no sea en carretera, implica suciedad suspendida en el aire, polvo y
bichos, así que es una buena idea llevar siempre gafas protectoras,
tintadas cuando el sol brille mucho, claras cuando no. La mayoría de
las tiendas de bicicleta tienen gafas de moda protectoras, algunos
con sistemas de lentes intercambiables.
4.3. Comprobación de la seguridad mecánica
Aquí tiene una comprobación de seguridad sencilla de sesenta
segundos que debería realizar habitualmente cada vez que vaya a
montar en la bicicleta.
ADVERTENCIA: Cualquier pieza o tornillo suelto debe apretarse
siempre siguiendo las instrucciones del fabricante y las
especificaciones de torsión para cierres o piezas.
4.3.1. Tuercas, tornillos y correas
Levante la rueda delantera del suelo de seis a siete centímetros y déjela
que bote en el suelo. ¿Suena, se siente o parece que haya algo suelto?
Realice una inspección visual y física rápida de toda la bicicleta. ¿Alguna
parte o accesorio suelto? Si es así, asegúrelos. Si no está seguro, pide
ayuda a su distribuidor autorizado.
4.3.2. Neumáticos y ruedas
¿Están los neumáticos inflados correctamente? Compruébelo poniendo
una mano en el sillín, otra en la intersección del manillar y el tubo de
dirección, a continuación, bote su peso en la bicicleta mientras observa la
desviación de los neumáticos. Compare lo que ve con el aspecto de los
neumáticos cuando sabe que están inflados correctamente y ajústelos si
es necesario. Consulte en la Sección 6.7.1 los detalles y las presiones de
neumáticos recomendadas.
¿Están en buen estado los neumáticos? Haga girar cada rueda
lentamente y busque si hay cortes en las bandas de rodamiento y en la
pared lateral. Sustituya los neumáticos dañados antes de montar la
bicicleta. ¿Están alineadas las ruedas? Haga girar cada rueda y
compruebe si hay holgura de frenos o tambaleo lateral. Si la rueda se
balancea de lado a lado o golpea las zapatas del freno, lleve la bicicleta a
un establecimiento especializado en bicicletas para que alinee las
ruedas.
ATENCIÓN: Las ruedas tienen que estar alineadas para que los
frenos funcionen correctamente. La alineación de las ruedas
requiere herramientas y experiencia especial. No intente alinear las
ruedas a menos que tenga el conocimiento y las herramientas
necesarias para realizar el trabajo correctamente. Pida ayuda a su
distribuidor autorizado.
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4.3.3. Frenos
Apriete las manetas del freno. ¿Están cerrados los cierres rápidos del
freno? ¿Está engranado de forma segura el cable del sillín? ¿Están las
zapatas de los frenos en contacto con la llanta de la rueda a aprox. dos
centímetros del movimiento de la maneta del freno? ¿Puede aplicar toda
la fuerza de frenado en las manetas sin que toquen el manillar? Si no es
así, hay que ajustar los frenos. No monte en la bicicleta hasta que los
frenos estén ajustados correctamente. Consulte las Secciones 6.3.1 y
6.3.2 para obtener más detalles.
ADVERTENCIA: La conducción con los frenos ajustados
incorrectamente o las zapatas de freno desgastadas es peligrosa y
puede tener como resultado lesiones graves o la muerte.
4.3.4. Cadena
Para las bicicletas de velocidad única o engranaje fijo, ¿está la cadena
suficientemente tensada? Para comprobarlos, empuje hacia arriba la
parte inferior de la cadena. Debería producirse un movimiento vertical de
la cadena de 6 a 12 mm.
ADVERTENCIA: Si conduce con la cadena demasiado poco tensada la
cadena puede salirse del piñón y puede dañar la bicicleta y hacer que
pierda el control y se caiga.
4.3.5. Cierres rápidos
¿Están ajustados correctamente los cierres rápidos de la rueda
delantera, trasera y la tija del sillín y en la posición bloqueada? Consulte
las Secciones 6.1 y 6.2 para obtener más detalles.
ADVERTENCIA: La conducción con un cierre rápido de rueda ajustado
incorrectamente puede hacer que la rueda se balancee o se
desenganche de la bicicleta, y puede causar daños en la bicicleta
además de lesiones graves o muerte.
4.3.6. Alineación del manillar y del sillín
¿Están la tija del sillín y del manillar paralelas correctamente a la guía de
la bicicleta y lo suficientemente apretadas como para que no se puedan
girar y perder la alineación? Si no es así, apriete el tubo de la dirección,
el manillar, la tija del sillín y los pernos y cierres rápidos del sillín.
4.3.7. Extremos/extensiones del manillar
¿Están seguras las empuñaduras del manillar y en buen estado? Si
no es así, sustitúyalas. ¿Están los extremos y las extensiones del
manillar conectadas? Si no es así, conéctelas antes de montar en la
bicicleta. ¿Están los extremos o extensiones del manillar lo
suficientemente apretados para no poder girarlos? Si no es así,
apriételos.
ADVERTENCIA: Las empuñaduras o extensiones sueltas o
dañadas del manillar pueden hacer que pierda el control y se caiga.
Las empuñaduras o extensiones sin conectar pueden hacerle cortes
en el cuerpo y causar lesiones graves en algo que de lo contrario
sería un accidente insignificante.
ADVERTENCIA: El control de manipulación y frenado se puede ver
afectado negativamente si se usan extremos o extensiones del
manillar que puedan hacer que pierda el control y se caiga. Tenga
un cuidado extremo cuando utilice los extremos/extensiones del
manillar.
BIEN: Ahora abróchese su casco (consulte la página 15) y disfrute
de su paseo.
14

5. CONDUCCIÓN SEGURA Y RESPONSABLE
NOTA: Como cualquier deporte, montar en bicicleta implica riesgo de
lesión o daño. Si opta por montar en bicicleta, Usted asume la
responsabilidad de dicho riesgo, y no la persona que le vendió la
bicicleta. Ni las personas que la fabricaron. Ni las personas que la
distribuyeron. Ni las personas que gestionan y mantienen las carreteras o
pistas por las que circula. Usted. Por ello, necesita conocer, y poner en
práctica, las reglas de la conducción segura y responsable.
5.1. The Basics
1. Realice siempre la comprobación de la
seguridad mecánica (sección 4.3) antes de subir
a la bicicleta.
2. Lleve siempre un casco que cumpla las
normas ASTM, Snell, CPSC o CE. (Véase
ilustración 10)
3. Lleve cuidado de mantener las partes del
cuerpo, la ropa y otros objetos lejos de los
dientes afilados de las ruedas dentadas, la
cadena en movimiento, los pedales y la biela
girando y las ruedas girando.
4. Lleve siempre calzado que no se salga del pie
y se agarre a los pedales. No conduzca nunca
descalzo o con sandalias.
5. Familiarícese totalmente con los controles de la bicicleta.
6. Lleve siempre ropa brillante, visible que no esté tan suelta que se
pueda quedar agarrada en las partes móviles de la bicicleta o
enganchada en el lateral de la carretera o que sea delicada.
7. No salte con la bicicleta. Saltar en una bicicleta, en especial una BMX
o una bicicleta de montaña, puede ser divertido, pero causa una tensión
increíble en todo desde los radios a los pedales. Quizás lo más
vulnerable a los daños asociados con los saltos es la horquilla delantera.
Los ciclistas que insisten en saltar con sus bicicletas se arriesgan a
causar un daño grave tanto a sus bicicletas como a ellos mismos.
8. Piense en su velocidad y mantenga su velocidad al nivel que
corresponda con las condiciones y con su capacidad para la conducción.
Tenga siempre en cuenta que hay una relación directa entre la velocidad
y el control, y entre la velocidad y la tensión de los componentes. Cuanto
mayor sea la velocidad, menor será el control. Cuanto mayor sea la
velocidad, mayor será el estrés que puede aplicar a los componentes de
su bicicleta.
ADVERTENCIA: Los saltos, la conducción en rampas, la conducción
haciendo tonterías, la conducción en terreno difícil o conducción con
cargas pesadas puede dañar la bicicleta o causar lesiones graves o la
muerte.
5.2. Reglas de la carretera
1. Aprenda las leyes y normativas locales sobre bicicletas. Muchas
comunidades tienen normativas especiales sobre la concesión de
licencias de bicicletas, conducir por las aceras, leyes que regulan el uso
de sendas y pistas para bicicletas, y etc. Muchas naciones tienen leyes
sobre cascos, leyes para el porta niños y leyes especiales sobre el tráfico
de bicicletas. En EE.UU. y en la mayoría de países extranjeros, se le
exige a un ciclista obedecer las mismas leyes de tráfico que al conductor
de un coche o una motocicleta. Es responsabilidad suya conocer y
obedecer las leyes.
15

2. Usted comparte la carretera o el camino con otros, motoristas,
peatones y otros ciclistas. Respete sus derechos y sea tolerante si ellos
violan los suyos.
3. Conduzca a la defensiva. Piense que la gente con la que comparte la
carretera está tan absorta en lo que están haciendo y hacia donde van
que estarán ajenos a Usted/lo ignorarán.
4. Mire hacia adelante en la dirección en la que va y esté preparado para
evitar:
• Vehículos que reduzcan o giren en frente suyo, que se incorporen a la
carretera o a su carril por delante o que vengan por detrás.
• Coches aparcados que abren las puertas enfrente suyo.
• Peatones que se cruzan.
• Niños jugando junto a la carretera.
• Baches, rejillas de alcantarillado, vías del ferrocarril, juntas,
construcciones en la carretera o el pavimento, restos y otros obstáculos
que pudieran hacerle virar bruscamente en el tráfico, agarrar la rueda o
de lo contrario hacer que pierda el control y tenga un accidente.
• Los otros muchos peligros y distracciones que pueden ocurrir al
conducir la bicicleta.
5. Conduzca en los carriles para bicicletas, en las rutas para bicicletas o
en el lado derecho de la carretera, en el mismo sentido que el tráfico de
los coches y tan próximo como sea posible al borde de la carretera.
6. Pare en las señales de stop y los semáforos; reduzca y mire a ambos
lados en los cruces de las calles. Recuerde que una bicicleta siempre
pierde en una colisión con un vehículo a motor, así que esté preparado
para ceder el paso incluso aunque tenga preferencia.
7. Utilice las señales de las manos para girar y parar. Apréndase el
código local para vehículos para conocer las señales correctas.
8. No conduzca nunca con auriculares. Con ellos se ocultan los sonidos y
las sirenas de los vehículos de emergencia y distraen de la concentración
sobre lo que pasa alrededor, y sus cables se pueden enredar en las
partes móviles de la bicicleta que pueden hacer que pierda el control.
9. No lleve nunca pasajero, a menos que sea un niño pequeño que lleve
un casco autorizado y vaya seguro en una silla de niño instalada
correctamente.
10. No lleve nunca nada que obstruya su visión o su control completo de
la bicicleta o que pudiera enredarse en las partes móviles de la bicicleta.
11. No avance nunca enganchado a otro vehículo.
12. No haga proezas, vaya a una rueda o haga saltos. Pueden causarle
lesiones y dañar la bicicleta.
13. No zigzaguee entre el tráfico ni realice ningún movimiento que pueda
sorprender a la gente que comparte la carretera con Usted.
14. Vigile y ceda el paso.
15. No conduzca nunca la bicicleta mientras esté bajo los efectos del
alcohol o las drogas.
16. Si es posible, evite conducir con mal tiempo, cuando la visibilidad se
oscurezca, al anochecer o en la oscuridad o cuando esté
extremadamente cansado. Cada una estas condiciones incrementa el
riesgo de accidente.
16

5.3. Normas de las sendas
1. Vaya preparado. Si algo va mal mientras conduce campo a través,
la ayuda más próxima se puede encontrar a kilómetros de distancia.
Consulte en la sección 8 el equipo que debe llevarse cuando
conduzca campo a través.
2. No conduzca solo en áreas apartadas. Incluso aunque conduzca
con otros, asegúrese de que alguien sabe a dónde va y cuando
piensa volver.
3. Los peligros de la superficie hacen que la conducción campo a
través sea mucho más difícil y por lo tanto más peligrosa que en las
carreteras pavimentadas. Empiece lentamente y desarrolle sus
destrezas en terrenos más sencillos antes de enfrentarse a los más
difíciles.
4. Aprenda y obedezca las leyes locales que regulan dónde y cómo
se puede conducir campo a través y respetar la propiedad privada.
No conduzca por donde no sea bienvenido o no esté permitido.
5. Usted comparte las sendas con otros, excursionistas, jinetes y
otros ciclistas. Respete sus derechos y sea tolerante si ellos le
molestan.
6. Ceda el paso a peatones y animales. Conduzca de modo que no
los asuste o ponga en peligro y permanezca lo suficiente lejos para
que sus movimientos inesperados no le pongan en peligro.
7. Puede que esté conduciendo en un hábitat sensible, así que
permanezca en la senda designada. No contribuya a la erosión
conduciendo por el barro o con deslizamiento innecesario. No
moleste a los animales salvajes o la ganadería; y no altere el
ecosistema haciendo su propia senda a través de la vegetación o las
corrientes.
8. Es responsabilidad suya reducir al mínimo su impacto sobre el
medioambiente. Conduzca debidamente. Deje las cosas como las
encontró; y recoja siempre todo lo que haya tirado.
5.4. Ciclismo de montaña cuesta abajo
Para conducir cuesta abajo a toda velocidad o en competición hay
que asumir voluntariamente un riesgo de lesión o muerte. Al
conducir cuesta abajo, puede alcanzar velocidades como en las
motocicletas, y por lo tanto enfrentarse a peligros y riesgos similares.
Lleve el equipo de seguridad adecuado, incluido el casco
homologado completo, guantes completos y chaleco. Haga que un
mecánico especializado inspeccione su bicicleta y su equipo
cuidadosamente y asegúrese de que está en perfecto estado.
Consulte con los ciclistas expertos y los dirigentes de las carreras
sobre las condiciones y el equipo recomendable en el lugar donde
piensa conducir. Por último, es responsabilidad suya tener el equipo
adecuado y familiarizarse con las condiciones de la carrera.
ADVERTENCIA: El ciclismo de montaña cuesta abajo puede causar
accidentes graves. Lleve equipo de seguridad adecuado y
asegúrese de que la bicicleta está en perfecto estado. Siga las
instrucciones mencionadas arriba. Incluso con el equipo de
seguridad de última generación, podría lesionarse gravemente o
morir si realiza ciclismo de montaña cuesta abajo. Si la bicicleta
tiene suspensión, el aumento de velocidad que puede experimentar
también aumenta el riesgo. Al frenar, la parte delantera de una
bicicleta en el aire se inclina. Podría perder el control y caerse si no
está preparado para manipular este sistema. Procure aprender cómo
manejar el sistema de suspensión de forma segura antes de probar
con ciclismo de montaña cuesta abajo o muy rápido.
17

5.5. Ciclismo con tiempo lluvioso
ADVERTENCIA: El tiempo lluvioso dificulta la tracción, el frenado y
la visibilidad tanto para el ciclista como para los otros vehículos con
los que se comparte la carretera. El riesgo de accidente aumenta
drásticamente con la lluvia.
Con el tiempo lluvioso, la potencia de parada de los frenos (al igual
que los frenos de otros vehículos con los que se comparte la
carretera) se reduce drásticamente y los neumáticos no agarran tan
bien. Esto hace que sea más difícil controlar la velocidad y más fácil
perder el control. Para asegurarse de que puede reducir y parar de
forma segura con tiempo lluvioso, conduzca más lentamente y
presione antes en los frenos y más gradualmente de lo que lo haría
en condiciones normales y secas. Consulte también la Sección 6.3.
5.6. Conducción nocturna
La conducción de una bicicleta por la noche es mucho más peligrosa que
la conducción durante el día. Por lo tanto, los niños no deberían de
montar nunca en bicicleta al anochecer o por la noche. Los adultos no
deberían montar en bicicleta al anochecer o por la noche a menos que
sea absolutamente necesario.
ADVERTENCIA: Conducir al anochecer, cuando oscurece o a horas con
visibilidad escasa sin un sistema de iluminación para la bicicleta que
cumpla las leyes locales y estatales y sin reflectores es peligroso y puede
tener como resultado lesiones graves o muerte.
Incluso aunque Usted tenga una visión nocturna excelente, muchas de
las personas con las que comparte la carretera no la tienen. Para los
motoristas y los peatones es muy difícil ver a un ciclista al anochecer, por
la noche o a otras horas con visibilidad escasa. Si tiene que montar en
bicicleta en estas condiciones, compruebe y asegúrese de que cumple
con todas las leyes locales sobre la conducción nocturna; siga las Reglas
de la carretera y las de las Sendas con más cuidado aún, y debe tomar
las siguientes precauciones adicionales:
Antes de montar en bicicleta al anochecer o por la
noche
Lleve a cabo las siguientes medidas para ser más visible:
• Asegúrese de que la bicicleta va equipada con los reflectores en la
posición correcta e instalados de forma segura (consulte la sección 4.2).
• Compre e instale un faro y una luz trasera adecuados que funcionen
con batería o generador.
• Lleve ropa y accesorios de colores claros y reflectante, tal como
chaleco reflectante, cintas reflectantes para brazos y piernas, tiras
reflectantes para el casco, luces parpadeantes….. cualquier dispositivo
reflectante o fuente de luz que se mueva le ayudará a captar la atención
de los motoristas, peatones o tráfico que se aproxime.
• Asegúrese de que la ropa o cualquier cosa que pueda llevar en la
bicicleta no obstruya el reflector o la luz.
Si usa la bicicleta al anochecer o por la noche
• Conduzca lentamente.
• Evite áreas de tráfico intenso, áreas oscuras, y carreteras con límites de
velocidad superiores a los 60 km/h.
• Evite obstáculos en la carretera.
• Si es posible, conduzca por rutas que ya conozca.
18

6. FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES
Es importante para el rendimiento, la diversión y la seguridad
entender cómo funcionan los componentes de la bicicleta. Incluso
aunque sea un ciclista experimentado, no dé por hecho que los
componentes en la bicicleta nueva funcionan igual que en las
bicicletas más antiguas. Asegúrese de leer, y entender, esta sección
del manual. Si tiene una duda aunque sea mínima para entender
algo, hable con su distribuidor.
6.1. Cierre rápido de rueda
ADVERTENCIA: La conducción con un cierre rápido de rueda
ajustado incorrectamente puede hacer que la rueda se balancee o
se desenganche de la bicicleta, ocasionando daños en la bicicleta y
lesiones graves o la muerte del ciclista. Por lo tanto es indispensable
que:
1) Pida ayuda al distribuidor para asegurarse de que sabe cómo
instalar y quitar la rueda de forma segura.
2) Entiende y aplique la técnica correcta para sujetar la rueda en su
sitio con un cierre rápido.
fijar la rueda de la bicicleta en su sitio (véase ilustración 11). Debido
a su propiedad de ajustable, es crítico que entienda el
funcionamiento y el uso correcto del mismo.
ATENCIÓN: La fuerza total del mecanismo de leva es necesaria
para fijar la rueda de forma segura. La sujeción de la tuerca con una
mano y el giro de la palanca como una tuerca de mariposa con la
otra mano hasta que todo esté lo más apretado posible no va a fijar
la rueda de forma segura en las punteras.
6.1.1. Ajuste del mecanismo de cierre rápido
El cubo de la rueda se fija en su sitio con la fuerza de la leva de cierre
rápido que presiona contra una puntera y que tira de la tuerca para
ajustar la tensión, mediante una varilla contra la otra puntera. La cantidad
de fuerza de sujeción es controlada por la tuerca de ajuste de tensión. El
giro de la tuerca de ajuste de tensión en el sentido de las agujas de reloj
mientras se interrumpe la rotación de la palanca de leva aumenta la
fuerza de sujeción. El giro de la misma en el sentido contrario de las
agujas de reloj interrumpiendo la rotación de la palanca de leva reduce la
fuerza de sujeción. Menos de la mitad de un giro de la tuerca de ajuste
de tensión puede constituir la diferencia entre la fuerza de sujeción
segura y la fuerza de sujeción insegura.
3) Todas la veces, antes de usar la bicicleta, compruebe que la
rueda está fijada de forma segura.
Inventado en los años 30 para permitir una retirada fácil y rápida de
la rueda sin necesidad de herramientas, el cierre rápido de la rueda
de bicicleta se ha convertido en un equipo estándar en la mayoría de
las bicicletas de recreo, deportivas y de competición. Aunque parece
un tornillo largo con una palanca en un extremo y una tuerca en el
otro, el cierre rápido de la rueda utiliza un mecanismo de leva para
19

NOTA: Una vez que el fabricante o el distribuidor instalen el cierre rápido
en el eje del cubo, no necesita ser retirado nunca a menos que el cubo
mismo necesite mantenimiento. Si es necesario el mantenimiento del
cubo, consulte a su distribuidor.
6.1.2. Mecanismos de retención
secundaria de la rueda delantera
Muchas bicicletas llevan horquillas delanteras que utilizan un mecanismo
de retención secundaria de la rueda que evitan que la rueda se
desenganche si el cierre rápido no va correctamente ajustado. Los
mecanismos de retención secundaria no son un sustituto del ajuste
correcto del cierre rápido.
Los mecanismos de retención secundaria se dividen en dos categorías
básicas:
a) El tipo con enganche es una pieza
accesoria que el fabricante añada al cubo
de la rueda delantera o a la horquilla
delantera.
b) El tipo integral está moldeado, fundido
o labrado en las caras exteriores de las
punteras de la horquilla delantera.
Pida a su distribuidor que le explique el
mecanismo de retención secundaria
específico de su bicicleta.
ADVERTENCIA: La retirada o desactivación del mecanismo de retención
secundaria es extremadamente peligroso y puede provocar lesiones
graves o la muerte. También puede hacer que la garantía se anule.
6.1.3. Retirada o instalación de ruedas de
cierre rápido
6.1.3.a. Retirada de una rueda delantera de cierre
rápido
(1) Abra hacia arriba las zapatas del freno (véase Sección 6.C.1,
ilustraciones. 16a, b, c y d).
(2) Gire la maneta de cierre rápido de la rueda de la posición bloqueada
o CERRADA a la posición ABIERTA (ilustraciones 11, 12 y 13).
(3) Si la horquilla delantera no tiene mecanismo de retención secundaria,
continué con el paso 5.
(4) Si la horquilla delantera tiene mecanismo de retención secundaria de
tipo enganche, desengánchelo y continué con el paso (5). Si la horquilla
delantera tiene un mecanismo de retención secundaria integrado, afloje
la tuerca de ajuste de tensión con unos seis giros completos.
(5) Eleve la rueda delantera unos cuantos centímetros del suelo y dé
golpecitos en la parte superior de la rueda con la palma de la mano para
que la rueda salga de la horquilla delantera.
20

6.1.3.b. Instalación de una rueda delantera de
cierre rápido
(1) Gire la palanca de cierre rápido para que se doble retirándose de la
rueda (ilustraciones 11 y 13). Esta es la posición ABIERTA.
(2) Con la horquilla de dirección mirando hacia adelante inserte la rueda
entre las hojas de la horquilla para el eje se asiente firmemente en la
parte superior de las ranuras que se encuentran en las puntas de las
hojas de la horquilla, las punteras de la horquilla. La palanca de cierre
rápido debe ir en la parte izquierda de la bicicleta (ilustraciones 12 y 13).
Si la bicicleta tiene un mecanismo de retención secundaria tipo
enganche, engánchelo.
(3) Sujetando la palanca de cierre rápido en la posición de ABIERTA con
la mano derecha, apriete la tuerca de ajuste de tensión con la mano
izquierda hasta que esté apretado con el dedo contra la puntera de la
horquilla. (ilustración 11).
(4) Mientras empuja la rueda firmemente hacia la parte superior de las
ranuras en las punteras de la horquilla y al mismo tiempo centra la llanta
de la rueda en la horquilla, gire la palanca de cierre rápido hacia arriba y
desplácela a la posición CERRADA (ilustraciones 11 y 12). La palanca
debe estar paralela a la hoja de la horquilla y curvada hacia la rueda.
ATENCIÓN: Si puede cerrar el cierre rápido completamente sin envolver
con los dedos la hoja de la horquilla para el efecto de palanca, y la
palanca no deja una marca clara en la palma de su mano, la tensión es
insuficiente. Abra la palanca; gire la tuerca de ajuste de tensión un cuarto
de giro; a continuación, vuelva a intentarlo.
(5) Si la palanca no se puede desplazar totalmente a una posición
paralela a la hoja de la horquilla, vuelva la palanca a la posición
ABIERTA. A continuación, gire la tuerca de ajuste de tensión un cuarto
de giro en el sentido de las agujas del reloj e intente apretar la palanca
de nuevo.
(6) Cierre las zapatas del freno; a continuación gire la rueda para
asegurarse de que está centrada en el cuadro y no se acerca a las
zapatas de los frenos.
ADVERTENCIA: Los mecanismos de retención secundaria no son un
sustituto del ajuste correcto del cierre rápido. Si no se ajusta
correctamente el mecanismo de cierre rápido la rueda puede
tambalearse o desengancharse, y podría hacer que perdiera el control y
se cayera, teniendo como consecuencia lesiones graves o la muerte.
6.1.3.c. Cambio de una rueda trasera con cierre
rápido
(1) Abra hacia arriba las zapatas del
freno (véase Sección 6.3.1,
ilustraciones. 16a, b, c y d).
(2) Situé el cambio trasero en una
velocidad más alta (el último piñón y el
más pequeño) y tire del cuerpo del
cambio hacia atrás con la mano
derecha.
(3) Gire la palanca de cierre rápido a la posición ABIERTA (ilustraciones
11 y 13).
(4) Eleve la rueda trasera unos centímetros del suelo, con el cambio
todavía hacia atrás, empuje la rueda hacia arriba y hacia abajo hasta que
salga de las punteras traseras.
21

6.1.3.d. Instalación de una rueda trasera con cierre
rápido
(1) Desplace el cambio trasero a la última posición.
(2) Tire hacia atrás del cuerpo del cambio con la mano derecha.
(3) Gire la palanca de cierre rápido a la posición ABIERTA (ilustración
11). La palanca debe estar en el lateral de la rueda al otro lado del
cambio y los piñones libres.
(4) Coloque la cadena en la parte superior del piñón libre más pequeño.
A continuación, inserte la rueda en las punteras del cuadro y tire de ella
hasta las punteras (ilustración 14).
(5) Ajuste la tuerca de ajuste hasta que esté apretada contra la puntera
del cuadro; a continuación, rote la palanca hacia la parte delantera de la
bicicleta hasta que esté paralela al tubo de la cadena o del asiento y
curvada hacia la rueda (Fig. 14).
ATENCIÓN: Si puede cerrar el cierre rápido completamente sin envolver
con los dedos el tensor de la cadena/asiento para el efecto de palanca y
la palanca no deja una marca clara en la palma de su mano, la tensión es
insuficiente. Abra la palanca; gire la tuerca de ajuste de tensión un cuarto
de giro; a continuación, vuelva a intentarlo.
(6) Si la palanca no se puede desplazar totalmente a una posición
paralela al tubo de la cadena o del asiento, vuelva la palanca a la
posición ABIERTA. A continuación, gire la tuerca de ajuste de tensión un
cuarto de giro en el sentido contrario de las agujas del reloj e intente
apretar de nuevo.
(7) Desplace el cambio trasero hacia atrás a su posición.
(8) Cierre las zapatas del freno; a continuación gire la rueda para
asegurarse de que está centrada en el cuadro y no se acerca a las
zapatas de los frenos.
6.1.4. Retirada e instalación de las ruedas con
perno
6.1.4.a. Retirada de la rueda delantera con perno
(1) Abra hacia arriba las zapatas del freno
(véase Sección 6.3.1, ilustraciones. 16a, b, c
y d).
(2) Con una llave de cazoleta de 15mm o
una llave ajustable de 15 cm, afloje las dos
tuercas del eje.
(4) Si la horquilla delantera tiene mecanismo
de retención secundaria tipo enganche, desengánchelo y continué con el
paso (4). Si la horquilla delantera tiene un mecanismo de retención
secundaria integro, afloje las tuercas del eje con unos seis giros
completo, a continuación vaya al paso (4).
(4) Eleve la rueda delantera unos cuantos centímetros del suelo y dé
golpecitos en la parte superior de la rueda con la palma de la mano para
que la rueda salga de los extremos de la horquilla.
6.1.4.b. Instalación de rueda delantera con perno
(1) Con la horquilla de dirección mirando hacia adelante inserte la rueda
entre las hojas de la horquilla para que el eje se asiente firmemente en la
parte superior de las ranuras que se encuentran en las puntas de las
hojas de la horquilla. Las arandelas de la tuerca del eje deben estar en el
exterior, entre la hoja de horquilla y la tuerca del eje. Si la bicicleta
22

tiene un mecanismo de retención secundaria tipo enganche,
engánchelo.
(2) Mientras empuja la rueda firmemente hacia las ranuras en las
punteras de la horquilla, y, al mismo tiempo, centra la llanta de la
rueda en la horquilla, utilice una llave ajustable de 15 cm o una llave
de cazoleta de 15 mm para apretar las tuercas del eje lo más
apretadas posible.
(3) Cierre las zapatas del freno; a continuación gire la rueda para
asegurarse de que está centrada en el cuadro y no se acerca a las
zapatas de los frenos.
6.1.4.c. Retirada de una rueda trasera con perno
(1) Abra las zapatas traseras del freno
(véase Sección 6.3. 1, ilustraciones
16a, b, c y d).
6.1.4.d. Instalación de una rueda con perno
(1) Sitúe el cambio trasero en la última posición y tire del cuerpo del
cambio hacia atrás con la mano derecha.
(2) Coloque la cadena en el piñón más pequeño. A continuación,
inserte la rueda en las punteras del cuadro y tire de ella hasta las
punteras. Las arandelas de la tuerca del eje deben estar en el
exterior, entre el cuadro y la tuerca del eje.
(3) Apriete la tuerca del eje lo más apretada que pueda utilizando
una llave ajustable de 6 pulgadas o una llave de cazoleta de 15 mm.
(4) Desplace el cambio trasero hacia atrás a su posición.
(5) Cierre los frenos; a continuación gire la rueda para asegurarse de
que está centrada en el cuadro y no se acerca a las zapatas de los
frenos.
(2) Situé el cambio trasero en una
marcha más alta (la rueda trasera más
pequeña) y tire del cuerpo del cambio
hacia atrás con la mano derecha.
(3) Con una llave de cazoleta de 15mm o una llave ajustable de seis
pulgadas, afloje las dos tuercas del eje.
(4) Eleve la rueda trasera unos centímetros del suelo, con el cambio
todavía hacia atrás, empuje la rueda hacia arriba y hacia abajo hasta
que salga de las punteras traseras.
23

6.2. Cierre rápido de la tija del sillín
Muchas bicicletas de montaña van equipadas con abrazaderas de
asiento de cierre rápido. La abrazadera de cierre rápido de la tija del sillín
funciona de forma similar al cierre rápido de la rueda (sección 6.1.1).
Mientras que un cierre rápido parece un perno largo con una palanca en
un extremo y una tuerca en el otro, el cierre rápido utiliza un mecanismo
de leva para fijar la tija del sillín firmemente.
ADVERTENCIA: Si usa la bicicleta con una tija de sillín ajustada
incorrectamente, puede que el sillín se mueva o gire y pierda el control y
se caiga. Por lo tanto:
1) Pida ayuda al distribuidor para asegurarse de que sabe cómo fijar
correctamente la tija del sillín.
2) Entienda y aplique la técnica correcta de fijación del cierre rápido de la
tija del sillín.
3) Antes de usar la bicicleta, compruebe que la tija del sillín está fijada de
forma segura.
6.2.1. Ajuste del mecanismo de cierre rápido
El mecanismo de leva de cierre rápido aprieta el cuello del sillín en torno
a la tija del sillín para sujetar la tija del sillín de forma segura en su sitio.
La cantidad de fuerza de sujeción es controlada por la tuerca de ajuste
de tensión. El giro de la tuerca de ajuste de tensión en el sentido de las
agujas de reloj mientras se interrumpe la rotación de la palanca de leva
aumenta la fuerza de sujeción. El giro de la misma en el sentido contrario
de las agujas de reloj interrumpiendo la rotación de la palanca de leva
reduce la fuerza de sujeción. Menos de la mitad de un giro de la tuerca
de ajuste de tensión puede constituir la diferencia entre la fuerza de
sujeción segura y la fuerza de sujeción insegura.
ATENCIÓN: La fuerza total del mecanismo de leva es necesaria para
fijar la tija del sillín de forma segura. La sujeción de la tuerca con una
mano y el giro de la palanca como tuerca de mariposa con la otra mano
hasta que todo esté lo más apretado posible no va a fijar la tija del sillín
de forma segura.
ATENCIÓN: Si puede cerrar el cierre rápido completamente sin rodear
con los dedos el tubo del cuadro para el efecto de palanca, y la palanca
no deja una marca clara en la palma de su mano, la tensión es
insuficiente. Abra la palanca; gire la tuerca de ajuste de tensión un cuarto
de giro; a continuación, vuelva a intentarlo.
6.3. Frenos
NOTA: Para conseguir el frenado más efectivo, utilice ambos frenos y
aplíquelos simultáneamente.
ADVERTENCIA: Si aplica el freno delantero repentina o excesivamente
el ciclista puede salir disparado por encima del manillar produciéndose
lesiones graves o la muerte.
6.3.1. Funcionamiento de los frenos
Es importante para su seguridad que sepa instintivamente que maneta
del freno controla cada freno de la bicicleta. En los EE.UU., en las
bicicletas se exigen que coloquen la maneta del freno derecho para que
controle el freno trasero y la maneta izquierda para que controle el freno
delantero.
La activación del freno de una bicicleta es una función de fricción entre
las superficies del freno (normalmente las zapatas del freno) y la llanta de
la rueda o el rotor del disco de la rueda. Para garantizar que se produzca
la máxima fricción posible, mantenga las llantas o rotores de las ruedas y
las zapatas de freno limpias y sin lubricantes, ceras o abrillantadores.
24

Asegúrese que puede alcanzar y apretar las manetas
del freno cómodamente con las manos. Si sus manos
son demasiado pequeñas para hacer funcionar las
manetas cómodamente, consulte a su distribuidor
antes de montar la bicicleta. Puede que el alcance de
la maneta sea ajustable, o puede que necesite un
diseño de maneta diferente. La mayoría de los frenos
tienen cierto tipo de mecanismo de cierre rápido que
permite que las zapatas de los frenos no rocen el
neumático cuando se quita o se reinstala la rueda.
Cuando el cierre rápido del freno está en posición
abierta, los frenos no funcionan. Consulte a su
distribuidor para asegurarse de que entiende el modo
en que funcionan los cierres rápidos de la bicicleta
(consulte las ilustraciones 16A, B, C y D) y
compruébelos todas las veces para asegurarse de que
ambos frenos funcionan correctamente antes de
subirse en la bicicleta. Los frenos están diseñados
para controlar la velocidad, no sólo para detener la
bicicleta. La fuerza máxima de frenado de cada rueda
se produce en el punto justa antes de que la rueda se
“bloquea” (deja de rotar) y empieza a patinar. Cuando
el neumático patina, se pierde la mayoría de la fuerza
de parada y todo el control direccional. Necesita
practicar para reducir y parar suavemente sin bloquear
la rueda. La técnica se denomina modulación
progresiva del freno. En lugar de mover bruscamente
la maneta del freno a la posición que cree que va a
crear la fuerza de frenado apropiada, apriete la maneta
progresivamente aumentando la fuerza de frenado. Si
cree que la rueda empieza a bloquearse, afloje la
presión un poco para dejar que la rueda siga rotando
justo antes de bloquearse. Es importante desarrollar
una sensación sobre la cantidad de presión necesaria
en la maneta del freno para cuada rueda, con distintas
velocidades y en superficies diferentes. Para entender
esto mejor, experimente un poco mientras camina con
la bicicleta y aplica diferentes cantidades de presión en cada
maneta del freno, hasta que la rueda se bloquee.
ADVERTENCIA: Algunos frenos de bicicleta, tales como los
frenos de tiro lineal y de disco, son extremadamente potentes.
Debería ocuparse de familiarizarse con estos frenos y llevar un
cuidado extremo cuando los utilice. Si presiona los frenos
demasiado fuerte o demasiado repentinamente se puede
bloquear una rueda y le haría perder el control y caerse.
Cuando se acciona uno o los dos frenos, la bicicleta empieza a
reducir, pero el cuerpo quiere continuar a la velocidad que iba.
Por ello se produce una transferencia de peso de la rueda
delantera (o, en el caso de frenado fuerte, en torno al cubo de la
rueda delantera, que le podría mandar volando por encima del
manillar). Una rueda con más peso sobre ella aceptará una mayor
presión del freno antes de bloquearse. Una rueda con menos
peso se bloqueará con menos presión del freno. Por lo tanto,
cuando accione los frenos y el peso se desplace hacia adelante,
tiene que mover el cuerpo hacia la parte trasera de la bicicleta,
para que el peso se transfiera a la rueda trasera; y al mismo
tiempo tiene que reducir el frenado trasero y aumentar la fuerza
de frenado delantera. Esto es aún más importante en las
pendientes empinadas, porque las pendientes desplazan el peso
hacia adelante.Las claves para un control efectivo de la velocidad
y una parada segura son el control del bloqueo de la rueda y el
traspaso del peso. Practique las técnicas de frenado y de
traspaso de peso dónde no haya tráfico u otros peligros o
distracciones. Todo cambio cuando se circula por superficies
sueltas o con tiempo lluvioso. El agarre de los neumáticos se
reduce, y las ruedas tienes menos inercia y tracción de frenado y
se pueden bloquear con menos fuerza de frenado. La humedad o
la suciedad en las zapatas de frenos reducen su capacidad de
agarre. Para mantener el control en superficies sueltas o mojadas
lo primero que hay que hacer es ir más lentamente.
25

6.3.2. Ajuste de los frenos
Si cualquiera de las manetas del freno de
la bicicleta no supera la comprobación de
seguridad mecánica (sección 4.3) podrá
restaurar el recorrido de la maneta del
freno girando el regulador de ajuste del
cable del freno (Fig. 17A y B) en el sentido
contrario de las agujas del reloj, a
continuación, a continuación bloquee el
ajuste girando la tuerca de bloqueo del
regulador en el sentido de las agujas del
reloj hasta donde llegue. Si la palanca
sigue sin pasar el control de seguridad
mecánica, haga que su distribuidor revise
los frenos.
6.4. Cambio
La bicicleta multi-marchas tendrá transmisión del cambio (véase 2.
debajo), transmisión de cubo de engranaje interna (véase 3. debajo) en
el algunos casos especiales una combinación de las dos.
6.4.1. ¿Por qué todos esos piñones?
Conseguirá los mayores beneficios para la forma física, generará la
máxima potencia sostenida y tendrá la máxima resistencia si aprende a
hacer girar los pedales a muchas revoluciones por minuto (denominado
cadencia) contra poca resistencia. Conseguirá un beneficio mínimo para
la salud física y tendrá la resistencia mínima si presiona fuerte sobre los
pedales contra una resistencia pesada. El objetivo de las múltiples
velocidades en una bicicleta es permitirle elegir la velocidad que le
permita mantener la cadencia óptima en las más variadas condiciones de
conducción. Dependiendo del nivel de forma física y la experiencia
(cuanto más en forma esté, mayor será la cadencia), la cadencia óptima
está entre 60 revoluciones de pedal por minuto.
6.4.2. Desplazamiento de una transmisión del
cambio de velocidades
Si la bicicleta tiene transmisión del
cambio de velocidades, el
mecanismo de cambio de
velocidades estará formado por:
• un juego de piñones traseros
denominado rueda libre o módulo
de rueda libre
• un cambio trasero
• Normalmente un cambio delantero
• una o dos palancas de cambio
• Uno o dos cables de control
• Uno o dos piñones delanteros
llamados platos
• una cadena de transmisión
El número de posibles
combinaciones de marchas ("velocidades") es el producto de multiplicar
el número de piñones en la parte posterior de la transmisión por el
número de piñones en la parte delantera (6x2 =12,6x3= 18, 7x3 =21 y
etcétera).
26

6.4.3. Cambio de velocidad
Hay muchos tipos diferentes de
mecanismo de palanca de cambio, cada
uno de ellos preferido para tipos
específicos de aplicación debido a sus
características ergonómicas, de
rendimiento y al precio. Los diseñadores
de la bicicleta han seleccionado el
diseño de la palanca de cambio, que
consideran, que va a dar los mejores
resultados en la bicicleta. Los diferentes
tipos de palanca de cambio y su
funcionamiento se ilustran en las
ilustraciones 18A hasta 18H. Identifique
las palancas de cambio de su bicicleta
antes de seguir leyendo.
El vocabulario de la palanca de cambio
puede ser muy confuso. Una reducción
de cambio es un cambio a una
velocidad “más lenta”, uno con la que es
más fácil pedalear. Un aumento de
cambio es un cambio a una velocidad
“más rápida”, con la que es más difícil
pedalear. Lo confuso aquí es que lo que
ocurre en el cambio delantero es lo
contrario de lo que ocurre en el cambio
trasero (para obtener detalles, lea las
instrucciones sobre Cambio de velocidad del cambio trasero y Cambio de
velocidad del cambio delantero a continuación). Por ejemplo, puede
seleccionar una velocidad que haga el pedaleo más fácil en una colina
(realice un cambio reductor) en uno de los dos modos: Cambiar la
cadena descendiendo en los “peldaños” de las velocidades a una
velocidad inferior en la parte delantera, o ascendiendo en los “peldaños”
de las velocidades a una velocidad superior en la parte posterior. Por lo
tanto, en el juego de marchas trasero, lo que se denomina una reducción
del cambio parece un aumento del cambio. El modo de entenderse es
recordar que el cambio en la cadena hacia la línea central de la bicicleta
es para acelerar y escalar y se llama reducción de cambio. El
desplazamiento de la cadena fuera o lejos de la línea central de bicicleta
es para más velocidad y se denomina marcha larga. Tanto para
aumentar como para reducir el cambio, el diseño del sistema de cambio
de la bicicleta requiere que la cadena de transmisión avance hacia
delante y por lo menos esté algo tensa. Un el sistema de cambio solo
cambiará si pedalea hacia adelante.
6.4.3.a. Cambio del cambio trasero
ATENCIÓN: No mueva nunca la
palanca de cambio mientras pedalee
hacia atrás, ni pedalee hacia atrás
después de haber movido la palanca
de cambio. Esto podría atascar la
cadena y causar daño grave a la
bicicleta.
ADVERTENCIA: No cambie nunca un
cambio mal ajustado al piñón más
grande o más pequeño La cadena se
podría atascar, y hacer que pierda el
control y se caiga.
El cambio trasero lo controla la palanca de cambio derecha. La función
del cambio trasero es mover la cadena de transmisión de una marcha a
otra en el juego de marchas traseras y así cambiar los ratios de
transmisión de marchas. Los piñones más pequeños del juego de
marchas producen ratios más elevados. Pedalear con las marchas más
largas requiere mayor esfuerzo de pedaleo, pero hace avanzar mayores
distancias con cada revolución de las bielas. Con los piñones más
grandes se consiguen menores ratios de velocidad.
27

Al utilizarlos se requiere menor esfuerzo de pedaleo, pero se avanza
menos distancia con cada revolución de las bielas. Si se mueve la
cadena de un piñón más pequeño del juego de engranajes a un piñón
más grande el resultado es una reducción del cambio. Si se mueve la
cadena de un piñón mayor a uno menor el resultado es un aumento del
cambio. Para que el cambio desenganche la cadena de un piñón y se
desplace hacia otro, la cadena debe estar moviéndose hacia delante (p.
ej. el ciclista debe estar pedaleando hacia delante).
6.4.3.b. Cambio del cambio delantero
El cambio delantero que va controlado
por la palanca de cambio izquierda,
cambia la cadena entre los platos más
grandes y los más pequeños. El cambio
de la cadena a platos más pequeños
hace que el pedaleo sea más sencillo
(una reducción del cambio). Cuando se
cambia a un plato más grande resulta
más difícil el pedaleo (un aumento de
cambio)
¿Qué marcha debo
llevar?
La combinación de las velocidades
traseras más largas, las delanteras más
cortas (ilustración 19) es para las
colinas más empinadas. La
combinación de las traseras más
pequeñas y las delanteras más grandes
(ilustración 19) es para una mayor
velocidad. No es necesario cambiar de velocidad en secuencia. En lugar
de eso, localice la "marcha inicial" que sea adecuada para su nivel de
capacidad, una velocidad lo suficientemente dura para una aceleración
rápida pero lo suficientemente fácil que le permita empezar desde una
parada sin tambalearse, y experimente aumentando y reduciendo el
cambio para conseguir acostumbrarse a combinaciones diferentes de
velocidad. Al principio, practique el cambio de velocidad donde no haya
obstáculos, peligros o tráfico hasta que haya asentado su confianza. Una
vez que haya aprendido lo básico, la experiencia le enseñará qué
velocidad es la apropiada para qué condición y la práctica le ayudará a
cambiar suavemente y con precisión en el momento óptimo.
6.4.3.c. Cambio de la transmisión del buje del
engranaje interno
Si la bicicleta tiene transmisión interna del buje de cambio de
velocidades, el mecanismo de cambio de marchas estará formado
por:
• un cambio interno de 3, 5, 7 o posiblemente 12 velocidades
• una o, a veces, dos palancas de cambio
• Uno o dos cables de control
• un piñón delantero llamado plato
• una transmisión
Cambio de marchas del buje de engranaje
interno
El cambio de marchas con una transmisión interna de cambio de
velocidades es simplemente una cuestión de desplazar la palanca
de cambio a la posición indicada para la velocidad deseada.
Después de que haya movido la palanca de cambio a la posición de
la marcha que elija, levante la presión de los pedales un instante
para que el buje complete el cambio.
28

¿Qué marcha debo llevar?
La marcha con el número más bajo (1) es para las pendientes
empinadas. Las marchas con los números más altos 3, 5, 7 o 12
(depende del número de velocidades del buje) son para una mayor
velocidad.
El cambio de marcha de una más fácil, “lenta” (como la 1) a una más
dura y “rápida” (como la 2 o la 3) se llama aumento de cambio. El cambio
de una marcha más dura, "más rápida" a una marcha más fácil, "más
lenta" se llama reducción de cambio. No es necesario cambiar de
velocidad en secuencia. En lugar de eso, localice la "velocidad de inicio"
para las condiciones en que una velocidad sea lo suficientemente dura
para una aceleración rápida pero lo suficientemente fácil que le permita
partir desde una parada sin tambalearse y experimentar aumentando y
reduciendo el cambio para conseguir acostumbrarse a combinaciones
diferentes de velocidad. Al principio, practique el cambio de velocidad
donde no haya obstáculos, peligros o tráfico hasta que haya asentado su
confianza. Una vez que haya aprendido lo básico, la experiencia le
enseñará qué velocidad es la apropiada para qué condición y la práctica
le ayudará a cambiar suavemente y con precisión en el momento óptimo.
6.5. Calapiés y correas
Los calapiés y las correas son el medio tradicional que los ciclistas, con
experiencia, emplean para que sus pies se mantengan en posición
correcta y enganchados con los pedales. El calapiés posiciona la bola del
pie sobre el huso del pedal, cosa que proporciona potencia máxima de
pedaleo. La correa de dedos, cuando se aprieta, mantiene el pie
enganchado durante el ciclo de rotación del pedal. Aunque los calapiés y
las correas ofrecen cierta ventaja con cualquier tipo de calzado,
funcionan más efectivamente con el calzado de ciclista diseñado para su
uso con calapiés. Su distribuidor puede explicar cómo los calapiés y las
correas funcionan.
ADVERTENCIA: Para meter y sacar los pies en los pedales con calapiés
y correas hace falta destreza que sólo se puede conseguir con la
práctica. Hasta que se convierta en un acto reflejo la técnica requiere
concentración que puede distraer la atención del ciclista, haciendo que
pierda el control y se caiga. Practique el uso de los calapiés y las correas
donde no haya obstáculos, peligros o tráfico. Deje las correas sueltas y
no las ajuste hasta que su técnica y confianza para meter y sacar los pies
de los pedales lo garantice. No conduzca nunca la bicicleta con tráfico y
con las cadenas del pie apretadas.
6.6. Pedales sin enganche (“step-in)
Los pedales sin calapiés (a veces denominados pedales de apoyo) son el
medio que la mayoría de los corredores utiliza para mantener sus pies de
forma segura en la posición correcta para lograr la eficiencia máxima de
pedaleo. Funcionan como las uniones de esquí: Una chapa en la suela
del calzado hace clic en un portapiezas accionado por muelle sobre el
pedal. Los pedales sin enganche requieren calzado diseñado
específicamente para la marca y el modelo del pedal que se utiliza.
Muchos pedales sin clip están diseñados para permitir al ciclista el ajuste
de la fuerza necesaria para enganchar o desenganchar el pie. Su
distribuidor le puede mostrar como realizar este ajuste.
ADVERTENCIA: Los pedales sin enganche están destinados al uso con
zapatos hechos específicamente para ajustarse a ellos y están diseñados
para mantener el pie enganchado firmemente con el pedal. Hace falta
práctica para aprender a enganchar y desenganchar el pie de forma
segura. Hasta que enganchar y desenganchar el pie se convierta en un
acto reflejo la técnica requiere concentración que puede distraer la
atención del ciclista, haciendo que pierda el control y se caiga. Practique
con el enganche y desenganche de los pedales sin enganche donde no
haya obstáculos, peligros o tráfico; y asegúrese de que sigue las
instrucciones de instalación y mantenimiento y las advertencias que
venían con los pedales.
29

6.7. Neumáticos y cámaras
6.7.1. Neumáticos
Los neumáticos de bicicleta están
disponibles en distintos diseños y
especificaciones, que abarcan desde
modelos de uso general a otros concebidos
para un rendimiento óptimo bajo
condiciones meteorológicas o específicas
del terreno. Su bicicleta ha sido equipada
con los neumáticos que a juicio del
fabricante ofrecen un mejor equilibrio entre
rendimiento y valor para el uso previsto.
Una vez que haya ganado experiencia con
su nueva bicicleta, si cree que hay otro
neumático que podría satisfacer mejor sus necesidades, su distribuidor
podrá ayudarle a elegir el modelo más adecuado. El tamaño, la presión y,
en algunos neumáticos de alto rendimiento, el uso concreto
recomendado, aparecen en el flanco del neumático (ver Fig. 20). La parte
de esta información que le resultará más importante es Presión del
neumático.
ADVERTENCIA: nunca infle un neumático por encima de la presión
máxima que aparece en su flanco. Si se supera la presión máxima
recomendada, el neumático podría escaparse de la llanta, lo que podría
dañar la bicicleta y provocar lesiones al ciclista y los peatones.
El mejor modo de inflar el neumático de una bicicleta a la presión
correcta es con una bomba de bicicleta. Su distribuidor podrá ayudarle a
elegir una adecuada.
ATENCIÓN: las mangueras de las gasolineras mueven un gran volumen
de aire a gran velocidad y aumentarán la presión del neumático con
mucha rapidez. Para evitar inflar más de la cuenta al utilizar la manguera
de una gasolinera, introduzca aire en el neumático a ráfagas cortas y
espaciadas.
La presión del neumático aparece como presión máxima o como un
intervalo de presión. El comportamiento de un neumático en distintos
terrenos o bajo distintas condiciones meteorológicas depende en gran
medida de su presión. El inflar el neumático prácticamente a su presión
máxima recomendada ofrece la menor resistencia de rodamiento, pero
también dificulta su movimiento. Las altas presiones funcionan mejor en
pavimentos lisos y secos. Las presiones muy bajas, en el límite inferior
del intervalo de presión recomendado, ofrecen un rendimiento óptimo en
terrenos lisos y resbaladizos, como barrizales muy apelmazados, y en
superficies profundas y poco firmes, como arenales profundos y secos.
Una presión demasiado baja para su peso y las condiciones de
conducción pueden provocar un pinchazo de la cámara al permitir que el
neumático se deforme lo suficiente para pellizcar la cámara entre la llanta
y el terreno.
ATENCIÓN: los manómetros de tipo lápiz y los indicadores de presión de
las mangueras de las gasolineras no suelen ser precisos, por tanto, no se
debería fiar de ellos para conseguir una presión idéntica y precisa en
todos los neumáticos. En su lugar, emplee un manómetro con dial de
buena calidad.
Pida a su distribuidor que le recomiende la presión más adecuada para el
tipo de uso que dará a la bicicleta con más frecuencia y que le infle los
neumáticos a esa presión. A continuación, compruebe el inflado según la
descripción de la Sección 4.3 para poder conocer el tacto y aspecto de
unos neumáticos bien inflados. Algunos neumáticos tendrán que inflarse
una vez a la semana o cada dos semanas.
30

Algunos neumáticos especiales de alto rendimiento tienen perfiles
unidireccionales: su dibujo de perfil está diseñado para un mejor
comportamiento en una dirección que en la otra. La marca del flanco de
un neumático unidireccional tendrá una flecha para mostrar la dirección
de giro correcta. Si su bicicleta cuenta con neumáticos unidireccionales,
asegúrese de que estén montados en la dirección correcta.
6.7.2. Válvulas de los neumáticos
La válvula del neumático permite que
se introduzca aire en la cámara bajo
presión, pero no que vuelva a salir a
menos que usted lo desee.
Principalmente existen dos tipos de
válvulas (en realidad hay otros diseños,
pero ya no se suelen ver en los
Estados Unidos): la válvula Schraeder
y la válvula Presta. La bomba de
bicicleta que emplee debe tener la
boquilla adecuada para los vástagos de
las válvulas de su bicicleta.
6.7.2.a. La válvula Schraeder
(Fig. 21a) es como la válvula del
neumático de un coche. Para inflar una
cámara con válvula Schraeder, quítele
el tapón e introduzca la boquilla de la
bomba en el extremo del vástago de la
válvula. Para dejar que salga aire de una válvula Schraeder,
presione el pistón del extremo del vástago con la punta de una llave
u otro objeto adecuado a tal fin.
6.7.2.b. La válvula Presta
(Fig. 21b) tiene un diámetro más reducido y sólo se emplea en
neumáticos de bicicleta. Para inflar una cámara con válvula Presta
mediante una bomba de bicicleta con boquilla Presta, quite el tapón de la
válvula, desenrosque (en el sentido contrario a las agujas del reloj) la
tuerca del vástago y presiónelo para liberar la válvula. A continuación,
introduzca la boquilla de la bomba en la válvula y proceda a inflar. Para
inflar una válvula Presta con la manguera de una gasolinera, necesitará
un adaptador Presta (disponible en tiendas de bicicletas) para enroscarlo
en el vástago de la válvula una vez que la haya liberado. Así, el
adaptador se ajusta al extremo de la boquilla de la manguera. Para dejar
que salga aire de una válvula Presta, abra la tuerca del vástago de la
válvula y presiónelo.
6.7.2.c. Tubulares de carretera
Los tubulares de carretera están concebidos para ciclismo en carretera y
sólo deben ser instalados por un mecánico con experiencia. Para la
instalación de tubulares de carretera o para obtener instrucciones para
esta operación, hable con su distribuidor.
6.7.3. Suspensión de la bicicleta
Algunas bicicletas de montaña están equipadas con sistemas de
suspensión diseñados para amortiguar algunos de los impactos que se
producen en el ciclismo fuera de carretera. Existen muchos tipos distintos
de sistemas de suspensión, demasiados para describirlos uno a uno en
este manual. Si su bicicleta cuenta con un sistema de suspensión de
algún tipo, pida a su distribuidor que le proporcione las instrucciones de
ajuste y mantenimiento del fabricante en cuestión.
ADVERTENCIA: si el sistema de suspensión no se revisa y ajusta
adecuadamente, podría funcionar mal, lo que podría hacer que pierda el
control y se caiga.
31

ATENCIÓN: la modificación del ajuste de la suspensión puede modificar
las características de manejo y frenado de su bicicleta. Nunca cambie el
ajuste de la suspensión, a menos que esté muy familiarizado con las
instrucciones y recomendaciones del fabricante; además, tras un ajuste
de la suspensión, compruebe siempre los cambios experimentados en
las características de manejo y frenado de la bicicleta mediante un
cuidadoso paseo de prueba en una zona libre de peligros.
ATENCIÓN: no todas las bicicletas pueden incorporar determinados
tipos de sistemas de suspensión. Antes de cambiar la suspensión de una
bicicleta, hable con el fabricante de la misma para asegurarse de que lo
que desea hacer es compatible con su diseño.
ADVERTENCIA: si su bicicleta cuenta con suspensión, la mayor
velocidad que puede desarrollar también incrementa el riesgo para usted.
Al frenar, la parte delantera de una bicicleta con suspensión se inclina. Si
aún no tiene la habilidad necesaria para manejar este sistema, podría
perder el control y caer. Antes de realizar un descenso o usar una
bicicleta de montaña a gran velocidad, aprenda a manejar su sistema de
suspensión.
La suspensión puede aumentar las posibilidades de manejo y la
comodidad de su bicicleta. Esta mejora de las posibilidades puede
permitirle ir más rápido, aunque no debe confundir las posibilidades
mejoradas de la bicicleta con sus propias capacidades como ciclista.
Para mejorar su habilidad necesitará tiempo y práctica. Vaya con cuidado
hasta que esté seguro de que es capaz de manejar todas las
posibilidades de su bicicleta.
6.7.4. Accesorios
Para instalar los portabidones Wing y Tail 4ZA, use los pernos de fijación
instalados en el tubo inferior y el tubo del asiento del cuadro. Apriete
cada perno a un máximo de 4 Nm.
Es posible que algunas bicicletas de ciclo-cross no incluyan fijaciones
portabidones y que no sean compatibles con los portabidones.
7. REVISIÓN Y MANTENIMIENTO
NOTA: los avances tecnológicos han hecho que las bicicletas y sus
componentes sean más complejos que nunca; además, el ritmo de las
innovaciones se acelera. Esta evolución continua hace imposible que el
presente manual ofrezca toda la información necesaria para reparar y/o
mantener adecuadamente su bicicleta. A fin de minimizar las
posibilidades de accidente y posible lesión, es vital que cualquier tarea
de reparación o mantenimiento no descrita específicamente en este
manual sea realizada por su distribuidor. Igual de importante es que a la
hora de determinar sus requisitos de mantenimiento individuales tenga
en cuenta todos los factores, desde su forma de montar hasta su
ubicación geográfica. Hable con su distribuidor para determinar sus
requisitos de mantenimiento. Las operaciones de revisión y
mantenimiento de su bicicleta que pueda realizar usted mismo
dependerán de su habilidad y experiencia y de si cuenta con las
herramientas especiales necesarias.
ADVERTENCIA: muchas de las tareas de revisión o reparación de la
bicicleta exigen conocimientos y herramientas especiales. Si tiene la más
mínima duda acerca de su capacidad para realizar adecuadamente
cualquier ajuste o revisión en la bicicleta, no se ponga manos a la obra.
Un ajuste o revisión incorrectos pueden ocasionar daños en la bicicleta o
provocar un accidente que origine una lesión grave o incluso la muerte.
Si desea aprender a realizar trabajos importantes de revisión y
reparación en su bicicleta, tiene tres opciones:
1. Pregunte a su distribuidor si dispone de copias de las instrucciones de
instalación y revisión del fabricante, correspondientes a los componentes
de su bicicleta.
32

2. Pida a su distribuidor que le recomiende un libro sobre reparación de
bicicletas.
3. Pregunte a su distribuidor acerca de la existencia de cursos de
reparación de bicicletas en su zona.
Independientemente de la opción que seleccione, le recomendamos que
solicite a su distribuidor que compruebe la calidad de su trabajo la
primera vez que realice algún ajuste y antes de usar la bicicleta, sólo
para asegurarse de que todo es correcto. Dado que para esta
comprobación se necesitará el trabajo de un mecánico, puede conllevar
la aplicación de una tarifa reducida.
7.1. Calendario de revisión y mantenimiento
Algunas tareas de revisión y mantenimiento pueden y deben ser
realizadas por el propietario y no exigen herramientas ni conocimientos
especiales más allá de los descritos en el presente manual.
A continuación se incluyen ejemplos del tipo de mantenimiento que
debería realizar usted mismo. El resto de las tareas de revisión,
mantenimiento y reparación debe realizarse en un taller con el
equipamiento adecuado y por parte de un mecánico de bicicletas
cualificado mediante las herramientas y procedimientos correctos
especificados por el fabricante.
7.1.1. Periodo de rodaje
La bicicleta durará más y funcionará mejor si realiza un periodo de rodaje
antes de comenzar a usarla de forma intensiva. Al usar la bicicleta por
primera vez, los cables de control y los radios de las ruedas pueden
estirarse o asentarse, por lo que es posible que necesiten un reajuste por
parte del distribuidor. El control de seguridad mecánica (Sección 4.3) le
ayudará a identificar algunas cosas que necesitan reajuste.
No obstante, aunque todo le parezca correcto, es mejor llevar la bicicleta
al distribuidor para una revisión. Los distribuidores suelen sugerir una
revisión de la bicicleta a los 30 días. Otra forma de determinar cuándo ha
llegado la hora de la primera revisión, es llevarla al distribuidor después
de entre 3 y 5 horas de empleo en terreno exigente fuera de carretera o
entre 10 y 15 horas de uso en carretera o fuera de carretera pero de
forma menos exigente. Si cree que la bicicleta tiene algún problema,
llévela al distribuidor antes de volver a utilizarla.
7.1.2. Control de seguridad mecánica antes de
cada uso:
(ver Sección 4.3)
7.1.2.a. Después de cada uso prolongado o
exigente; si la bicicleta se ha expuesto a agua o
gravilla; o al menos cada 160 kilómetros
Limpie la bicicleta y engrase ligeramente la cadena, los piñones y las
poleas del cambio trasero. Retire el exceso de lubricante. La lubricación
se realizará en función del clima. Hable con su distribuidor acerca de los
mejores lubricantes y la frecuencia de lubricación recomendada para su
zona.
7.1.2.b. Después de cada uso prolongado o
exigente o entre 10 y 20 horas de uso
• Presione el freno delantero y mueva la bicicleta hacia delante y atrás.
¿Todo parece sólido? Si nota un ruido sordo en cada movimiento hacia
delante o atrás de la bicicleta, probablemente tiene el juego de dirección
flojo. Haga que su distribuidor lo revise.
33

• Levante la rueda delantera del suelo y gírela de lado a lado. ¿La
nota suave? Si nota alguna resistencia o dureza, es posible que
tenga el juego de dirección muy apretado. Haga que su distribuidor
lo revise.
• Tome un pedal y acérquelo a la línea central de la bicicleta o
aléjelo de ella; a continuación, haga lo mismo con el otro pedal.
¿Parece que haya algo suelto? Si es así, haga que su distribuidor lo
revise.
• Eche un vistazo a las zapatas de freno. ¿Empiezan a parecer
gastadas o no dan exactamente en la llanta de la rueda? Es hora de
que el distribuidor las ajuste o las sustituya.
• Revise los cables de control y sus cubiertas. ¿Hay oxidación?
¿Pliegues? ¿Desgaste? Si es así, haga que su distribuidor los
sustituya.
• Revise el perfil y los flancos de los neumáticos. ¿Hay algún daño?
¿Cortes? ¿Partículas incrustadas? Si es así, haga que su
distribuidor los sustituya.
• Revise la llanta de la rueda y las superficies de frenado por si hay
desgaste o daños. ¿El indicador de desgaste ha desaparecido?
¿Hay abolladuras? Si es así, haga que su distribuidor las sustituya.
• Presione cada par adyacente de radios de los laterales de cada
rueda entre sus dedos pulgar e índice. ¿Todos dan la misma
sensación más o menos? Si alguno parece suelto, haga que su
distribuidor revise la tensión y la fiabilidad de la rueda.
• Revise el cuadro, especialmente la zona alrededor de las uniones
de los tubos, el manillar, la barra y la tija del sillín por si hay
arañazos profundos, grietas o decoloración. Se trata de signos de
fatiga causada por el estrés e indican que una pieza está llegando al
final de su vida útil y tiene que ser sustituida.
• Asegúrese de que todas las piezas y accesorios estén firmes y, si
no fuera así, apriételos.
ADVERTENCIA: al igual que cualquier otro dispositivo mecánico, la
bicicleta y sus componentes están sujetos a desgaste y fatiga. Los
distintos materiales y mecanismos se desgastan o fatigan por el
estrés a diferentes ritmos; además, sus ciclos de vida varían. Si se
supera el ciclo de vida de un componente, éste puede fallar de forma
súbita y catastrófica, provocando lesiones graves o incluso la muerte
al ciclista. Los arañazos, las grietas y la decoloración son signos de
fatiga causada por el estrés e indican que una pieza está llegando al
final de su vida útil y tiene que ser sustituida.
7.1.3. Según necesidad
Si alguna de las palancas de freno falla en el control de seguridad
mecánica (Sección 4.3): restaure el recorrido de la palanca de freno
de los sistemas de frenado por cable girando el regulador de ajuste
del cable del freno en el sentido contrario a las agujas del reloj y, a
continuación, bloquéelo al girar la tuerca del regulador en el sentido
de las agujas del reloj tanto como sea posible. Si la palanca sigue
sin pasar el control de seguridad mecánica, haga que su distribuidor
revise los frenos.
Si la cadena no cambia de marcha de forma suave y silenciosa: el
cambio no está ajustado. La causa puede ser tan simple como un
estiramiento del cable, en cuyo caso puede compensarlo girando el
regulador de ajuste del cable del cambiador o desviador media
vuelta en el sentido contrario a las agujas del reloj. Vuelva a intentar
cambiar. Si media vuelta del regulador de ajuste del cable o una
completa no soluciona el problema, hable con su distribuidor.
34

Una adecuada lubricación y engrase de la bicicleta y sus
componentes garantizará un mejor funcionamiento y aumentará su
longevidad. Su Distribuidor autorizado puede proporcionarle los
lubricantes y aceites adecuados necesarios para esta tarea.
Lubrique y engrase de forma periódica:
• Cadena
• Cables de cambio y freno
• Puntos de pivote del cambio
• Puntos de pivote del freno y la palanca del freno
• Todos los pernos (pernos de fijación como los de la barra, la tija
del sillín, etc.), rodamientos (juego de dirección, pedalier,
rodamientos del buje de la rueda) y puntos de pivote del cuadro
(en bicicletas de montaña de suspensión total)
Para volver a lubricar los rodamientos se necesitan herramientas y
conocimientos especiales. Esta tarea sólo debe ser realizada por su
Distribuidor autorizado.
7.1.4. Después de entre 25 (fuera de carretera
con uso exigente) y 50 (en carretera) horas de
uso
Lleve la bicicleta a su distribuidor para una revisión.
Especificaciones del par de torsión:
Perno de fijación de la tija del sillín: 6 Nm.
Perno de fijación integrado de la tija del sillín: 4 Nm.
Perno de fijación del sillín: entre 18 y 20 Nm.
Perno de fijación del cambio delantero: 5 Nm.
Perno del portabidones: 4 Nm.
Perno de la puntera de aleación: 4,5 Nm.
Perno de la puntera de carbono: 4 Nm.
Perno de fijación del manillar: entre 8 y 9 Nm. (Manillar 4ZA)
Perno de la barra a la dirección: 10 Nm. (Barra 4ZA)
Para los demás componentes, consulte las instrucciones del fabricante.
35

7.1.5. Instalación de piezas adicionales
Las siguientes piezas no van montadas en el paquete. Tienen que
montarse antes del primer uso. Debe hacerlo un distribuidor
autorizado de Ridley.
7.1.5.a. Barra o manillar
Las siguientes instrucciones SÓLO se aplican a barras y manillares
4ZA. Para otras marcas, consulte las instrucciones del fabricante.
La barra y el manillar no están firmemente montados y deben
alinearse y apretarse antes del primer uso de la bicicleta. En primer
lugar, afloje un poco los pernos de la barra y su tapón. Gire la barra
de modo que esté alineada con la rueda y apunte recto. Una vez que
se haya asegurado de que el juego de dirección está correctamente
ajustado, apriete los pernos de la barra a 10 Nm.
7.1.5.c. Ruedas
Desatornille y extraiga el perno y el muelle del cierre rápido e inserte
éste a través del buje, con la palanca en el lateral izquierdo de la
bicicleta. Coloque el muelle en el cierre rápido y enrosque
ligeramente la tuerca en el cierre rápido. Asegúrese de que la
palanca de cierre rápido esté abierta (debe apuntar hacia fuera y se
tiene que ver “open” en ella), siga enroscando la tuerca hasta que
esté casi apretada y apriete la palanca.
Si la palanca está demasiado apretada y no se fija por completo,
ábrala, desenrosque un poco la tuerca y vuelva a fijar la palanca. Del
mismo modo, si está demasiado suelta, ábrala, apriete un poco la
tuerca y vuelva a fijar la palanca. Asegúrese de que la palanca está
bien fijada. Si no es así, el cierre rápido puede abrirse durante el
uso, lo que podría provocar lesiones graves o incluso la muerte.
Gire el manillar de modo que esté centrado en la fijación de la barra.
Las palancas de freno o cambio deben garantizar una posición
cómoda y segura para el ciclista. Apriete los pernos de fijación del
manillar en la barra a 8 Nm.
7.1.5.b. Cambio trasero
Estas piezas tienen que instalarse conforme a las instrucciones del
fabricante.
36

8. VUELTA A CASA EN CASO DE AVERÍA
A menos que esté dando un paseo corto por las cercanías o pueda
caminar de vuelta a su hogar o llamar a alguien para que lo recoja en
caso de avería, nunca debería salir con la bicicleta sin el siguiente
equipamiento de emergencia:
• Llaves Allen de 4 mm, 5 mm y 6mm, que se utilizan para apretar
diversos pernos de fijación que se pueden aflojar
• Juego de parches y cámara de repuesto
• Desmontaneumáticos
• Bomba o inflador de neumáticos con la boquilla correcta para las
válvulas de los neumáticos (ver Sección 6.7.2)
• Algún tipo de identificación (para identificarlo en caso de accidente)
• Algo de dinero (para una barrita energética, una bebida fría o una
llamada de teléfono de emergencia)
8.1. En caso de pinchazo
Presione la válvula del neumático para que salga todo el aire de la
cámara (ver Sección 6.7.2).
Retire la rueda de la bicicleta (ver Sección 6.1.3 o 4).
Saque un talón de la cubierta de la llanta agarrándola con ambas manos
de un punto situado en el lado opuesto del vástago de la válvula y, al
mismo tiempo, levantando y separando un lado del neumático de la
llanta. Si el talón está demasiado apretado para sacarlo con las manos,
emplee un desmontable para levantarlo cuidadosamente sobre la llanta
de la rueda. Saque la tuerca de la válvula (si tuviera una) y empuje el
vástago de la válvula hacia la llanta.
Quite la cámara.
Revise cuidadosamente el exterior y el interior del neumático para buscar
la causa del pinchazo y quítela si sigue ahí. Si el neumático está cortado,
cubra el interior de la zona del corte con algo que tenga a mano, cinta, un
parche, un trozo de cámara, un envoltorio de caramelo, cualquier cosa
que evite que el corte pellizque la cámara.
Coloque un parche en la cámara (siga las instrucciones de su juego de
parches) o use una nueva.
ADVERTENCIA: la colocación de un parche es una reparación de
emergencia. Si se coloca de forma descuidada o se aplican varios
parches, la cámara puede quedar muy debilitada, lo que podría provocar
un fallo de la misma que podría dar lugar a una pérdida de control y a
una caída. Sustituya una cámara con parches en cuanto le sea posible.
Vuelva a instalar la cámara y el neumático. Deslice un talón del
neumático sobre la llanta. Inserte la válvula a través del agujero en la
llanta, pero aún no la apriete con la tuerca. Inserte la cámara
cuidadosamente en la cavidad del neumático. Infle la cámara lo suficiente
para que tome algo de forma. Empezando en el vástago de la válvula y
trabajando en los lados de la llanta hacia el lado contrario del vástago,
use los pulgares para empujar y colocar el otro talón del neumático en la
llanta. Tenga cuidado de no pellizcar la cámara entre el talón y la llanta.
Si tiene algún problema para colocar los últimos milímetros de talón
sobre el borde de la llanta presionando con los pulgares, use un
desmontable y tenga cuidado de no pellizcar la cámara.
CUIDADO: si emplea un destornillador o cualquier otra herramienta
distinta a un desmontable, es posible que pinche la cámara.36 37
37

Asegúrese de que el neumático está colocado uniformemente en ambos
lados de la llanta y de que la cámara se encuentra en el interior de los
talones. Empuje el vástago de la válvula hacia el interior del neumático
para asegurarse de que su base esté dentro de los talones. Infle la
cámara lentamente a la presión recomendada (ver Sección 6.7),
comprobando en todo momento que los talones sigan colocados en la
llanta. Apriete la tuerca del vástago de la válvula. Asegúrela (válvula
Presta). Vuelva a colocar el tapón de la válvula. Coloque la rueda en la
bicicleta (ver Sección 6.1.3 o 4).
ADVERTENCIA: el uso de la bicicleta con una rueda pinchada o a medio
inflar puede dañar gravemente el neumático, la cámara y la bicicleta, y
puede provocar una pérdida de control y una caída.
8.2. En caso de rotura de un radio
Una rueda con un radio flojo o roto es más débil que una rueda bien
tensa. Si se rompe un radio durante un paseo, no continúe, ya que puede
golpear o quedar atrapado en las hojas de la horquilla o la transmisión y
provocar una caída.
ADVERTENCIA: un radio roto debilita gravemente la rueda y puede
hacer que tiemble, golpeando los frenos o el cuadro. El uso de la bicicleta
con un radio roto puede provocar una pérdida de control y una caída.
8. 8.3. En caso de impacto o accidente
ADVERTENCIA: un accidente puede plantear un estrés extraordinario a
los componentes de la bicicleta, provocándoles fatiga prematura. Los
componentes que sufren de fatiga causada por el estrés pueden fallar de
forma súbita y catastrófica, provocando pérdida de control, lesiones
graves o incluso la muerte.
A continuación, revise la bicicleta para ver si hay algún daño y repare
todo lo que pueda.
Por último, al llegar a casa, lleve a cabo meticulosamente las revisiones
descritas en la Sección 7.1.4 y busque otras piezas dañadas. Todas las
piezas dobladas, rayadas o con pérdida de color estarán bajo sospecha y
deberán sustituirse.
ATENCIÓN: tras un accidente o una caída grave, lleve la bicicleta a su
Distribuidor autorizado para una revisión exhaustiva.
9. ACTUALIZACIÓN DE LA BICICLETA Y EL
EQUIPAMIENTO
La variedad de componentes y accesorios disponible para mejorar la
comodidad, el rendimiento y el aspecto de su bicicleta es
prácticamente infinita. Su Distribuidor autorizado puede ayudarle a
elegir aquéllos que mejor se ajusten al tipo de uso que da a la
bicicleta.
Aun cuando sea un ciclista con experiencia, no asuma que puede
instalar y manejar correctamente estos componentes o accesorios
sin leer primero las instrucciones incluidas en el producto.
Asegúrese de leer y comprender las instrucciones que acompañan a
los productos que adquiera para su bicicleta. Si tiene la más mínima
duda acerca de su idoneidad o su capacidad para instalarlos
correctamente, hable con su Distribuidor autorizado.
ADVERTENCIA: un error a la hora de instalar y manejar
correctamente un componente o accesorio puede provocar un daño
grave a la bicicleta y una lesión grave o incluso la muerte al usuario.
En primer lugar, compruebe si tiene alguna herida y cúrela de la mejor
forma posible. Si fuera necesario, solicite atención médica.
38

9.1. Accesorios de comodidad
Una vez que el ajuste de la bicicleta (tamaño del cuadro, posición y
ángulo del sillín, longitud y elevación de la barra) es correcto, el sillín se
convierte en el accesorio de comodidad más importante.
La comodidad del sillín de una bicicleta depende mucho más de la
relación entre su forma y el cuerpo del ciclista que del grosor o el material
de la almohadilla. Los fabricantes de bicicletas seleccionan una forma de
sillín en función de lo que creen que es cómodo para la mayoría de los
compradores de un modelo de bicicleta concreto. Sin embargo, eso no
significa que vaya a ser la forma más cómoda para usted. Por eso su
distribuidor dispone de sillines de distintas formas, almohadillas, forros y
precios. Si el sillín de su nueva bicicleta no es cómodo, pídale a su
distribuidor que le sugiera una alternativa.
Si piensa pasar una hora o más en su bicicleta, adquiera un par de
guantes. La almohadilla de las palmas evita que se le entumezcan las
manos a causa de la vibración del manillar (el entumecimiento, llamado
síndrome del túnel carpiano, puede llegar a ser muy doloroso si no se
trata) y ofrece alguna protección frente a la abrasión en caso de caída.
Los pantalones y los maillot de ciclista son accesorios de rendimiento y
comodidad. Hay dos tipos de pantalones de ciclista: los tradicionales
pantalones de lycra ajustados a la piel y los sueltos. Ambos están
diseñados para reducir la fricción y las rozaduras. La almohadilla lavable
de la entrepierna amortigua y protege frente al roce. Llévelos sin ropa
interior para evitar que se apelmace y que roce. También existe ropa
interior diseñada para reducir el roce con ropa de calle normal. Los
maillot cuentan con bolsillos en la espalda, de modo que los objetos que
lleve no golpeen al montar. Muchos están elaborados con materiales
especiales con propiedades que mejoran la comodidad y el rendimiento.
Es importante beber mucho líquido antes y durante el ejercicio. En un
paseo largo, el bidón de agua constituye un compañero imprescindible.
Algunas herramientas básicas también le resultarán útiles. El juego de
herramientas mínimo que necesitará para realizar ajustes, tareas de
mantenimiento y reparaciones de emergencia debe incluir:
• un conjunto de llaves Allen de 2 mm, 4 mm, 5 mm y 6 mm
• un conjunto de desmontaneumáticos
• una llave ajustable de 6 pulgadas
• un destornillador Phillips nº 1 y un destornillador de hoja plana de ¼ de
pulgada
• una bomba de inflar
• un juego de parches y una cámara de repuesto.
9.2. Actualizaciones de rendimiento
ATENCIÓN: la sustitución de componentes de la bicicleta puede anular
la garantía. Para evitar la anulación de la garantía, hable con su
distribuidor antes de sustituir los componentes.
La forma más popular de mejorar el rendimiento de una bicicleta es
colocar componentes de transmisión o frenado más caros. Antes de
intentar actualizar la transmisión o los frenos, asegúrese de que los
componentes que piensa instalar son totalmente compatibles con el resto
de los componentes de la bicicleta. Su Distribuidor autorizado puede
ayudarle a determinar la compatibilidad de los componentes, así como
solucionar conflictos de compatibilidad.
Otro modo habitual de mejorar el rendimiento de una bicicleta es colocar
componentes “de carreras” más ligeros. Unas ruedas, neumáticos,
manillares, etc. más ligeros pueden mejorar el rendimiento de la bicicleta,
39

aunque siempre debe tener en cuenta que los componentes de carreras
ligeros no están diseñados para tener la misma vida útil que sus
equivalentes más pesados, por lo que se debe prestar una atención
especial a la hora de buscar signos de fatiga por estrés (ver Sección 7.4).
Dado que resulta imposible probar todas las combinaciones de
componentes, no se puede garantizar que un componente que elija sea
adecuado o seguro para su bicicleta. Las horquillas de suspensión
también son un componente que se suele actualizar. Antes de instalar
una horquilla de suspensión en una bicicleta sin suspensión o una
horquilla con unas características de recorrido o geometría distintas a la
horquilla original de la bicicleta, tiene que asegurarse de que el cuadro
está diseñado de modo que admita el cambio de geometría y los cambios
de características de estrés que el cambio de horquilla puede causar.
Antes de instalar una horquilla distinta en su bicicleta, pida a su
distribuidor que consulte al fabricante de la bicicleta o póngase en
contacto con su personal de soporte técnico usted mismo.
ADVERTENCIA: las horquillas de suspensión, especialmente los diseños
de “doble abrazadera” y “triple abrazadera” preferidos por los ciclistas de
descenso, concentran el estrés en el tubo principal y la parte delantera
del cuadro de la bicicleta, lo que podría exceder la intención original del
diseñador del cuadro. Este estrés puede dar lugar a un fallo súbito y
catastrófico del cuadro que podría ocasionar lesiones graves o incluso la
muerte.
Los frenos de disco se están convirtiendo en una actualización de
rendimiento muy común para bicicletas de montaña. La mayoría de las
horquillas de suspensión delantera están diseñadas para admitir un freno
de disco y pueden soportar el estrés adicional en los puntos de montaje
del freno. Asegúrese de que la horquilla que usa está diseñada para
admitir estrés de frenos de disco. No obstante, la mayoría de los cuadros
de bicicleta no está diseñada para el estrés que un freno de disco trasero
puede concentrar en el tubo del asiento o el de la cadena. Antes de
intentar instalar un freno de disco trasero, pida a su distribuidor que
consulte con el fabricante de la bicicleta o póngase en contacto con su
personal de soporte técnico usted mismo a fin de asegurarse de que el
cuadro puede absorber el estrés localizado en los puntos de montaje del
freno de disco.
ADVERTENCIA: los frenos de disco traseros concentran estrés en el
tubo del asiento o de la cadena que puede exceder la intención original
de diseñador del cuadro. Este estrés puede dar lugar a un fallo súbito y
catastrófico del cuadro que podría ocasionar lesiones graves o incluso la
muerte.
Su Distribuidor autorizado cuenta con muchos otros accesorios de
comodidad y rendimiento que pueden hacer que disfrute más de su
experiencia ciclista.
10. ACERCA DE SU DISTRIBUIDOR
AUTORIZADO
La función de su Distribuidor autorizado es ayudarle a conseguir la
bicicleta y los accesorios más apropiados para el tipo de ciclismo que
quiere practicar, así como ayudarle a mantener su equipamiento de
modo que disfrute de él al máximo. El personal de su tienda de bicicletas
cuenta con los conocimientos, las herramientas y la experiencia
necesarios para proporcionarle asesoramiento fiable y un servicio
competente. Su distribuidor dispone de productos de distintos fabricantes
a fin de ofrecerle las opciones que mejor se ajusten a sus necesidades y
presupuesto. No obstante, el personal de su distribuidor no puede tomar
decisiones por usted ni puede asumir ninguna responsabilidad derivada
de su falta de conocimientos, experiencia, habilidades o sentido común.
Pueden explicarle cómo funciona algo o qué pieza o accesorio satisfará
sus necesidades concretas, pero no pueden saber sus dudas ni
necesidades a menos que usted se las indique.
Si tiene algún problema con su bicicleta o su uso, hable con su
distribuidor. Asegúrese de que éste comprende su problema o su duda y
de que usted entiende realmente las respuestas.
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11. GARANTÍA LIMITADA DE RACE
PRODUCTIONS N.V.
Race Productions N.V., empresa belga con sede en 3980
Tessenderlo, Bélgica, otorga la siguiente garantía limitada para las
bicicletas y los cuadros Ridley:
11.1. Garantía limitada de cinco (5) años de
Ridley
Cuadros: Race Productions N.V., sujeto a las siguientes limitaciones
y condiciones, garantiza los cuadros Ridley frente a defectos de
fabricación y/o materiales durante cinco (5) años al propietario
original siempre que el cuadro se haya adquirido a través de un
distribuidor autorizado de Ridley. La garantía de cinco (5) años se
otorga bajo la condición de que la bicicleta se someta a un uso y
unas condiciones normales y tenga un mantenimiento adecuado.
La presente garantía limitada no se aplica a la pintura o el acabado,
los accesorios del cuadro y los componentes unidos a la bicicleta o
el cuadro, como las horquillas delanteras, las ruedas, la transmisión,
los frenos, la tija del sillín, el manillar y la barra, ni a ninguna pieza o
componente relacionados con la suspensión. La pintura y el
acabado del cuadro están garantizados frente a defectos de
fabricación y/o materiales durante un periodo de dos (2) años. Los
componentes ensamblados a la bicicleta o el cuadro, como las
ruedas, la transmisión, los frenos, la tija del sillín, el manillar y la
barra, o cualquier pieza o componente relacionados con la
suspensión, están cubiertos por la garantía limitada de sus
respectivos fabricantes. La presente garantía queda anulada si la
bicicleta o el cuadro no se han adquirido de primera mano a un
distribuidor autorizado de Ridley o no ha sido adecuadamente
montado por éste.
11.2. Condiciones adicionales
La presente Garantía limitada se otorga únicamente al propietario
original de esta nueva bicicleta o cuadro Ridley adquirido a través de
un distribuidor autorizado de Ridley; seguirá vigente únicamente si el
propietario original mantiene la propiedad de la bicicleta Ridley. La
Garantía limitada no es transferible.
Para poder ejercer sus derechos en virtud de la presente garantía
limitada, la bicicleta o el cuadro debe presentarse a un distribuidor
autorizado de Ridley junto con un recibo, factura u otro comprobante
de compra en papel válido en el que se identifique la bicicleta o el
cuadro por su número de serie. Si Race Productions N.V. determina
que esa bicicleta, cuadro o cualquier pieza está cubierto por la
presente garantía, será reparado o sustituido, según la decisión
exclusiva de Race Productions N.V., que será concluyente y
vinculante. El propietario original se hará cargo de todos los gastos
por mano de obra relacionados con la reparación o la sustitución de
todas las piezas. La presente garantía limitada no incluye bajo
ninguna circunstancia el coste del desplazamiento o el transporte a y
desde un distribuidor autorizado de Ridley. Dichos costes, si los
hubiera, correrán por cuenta del propietario original.
La presente garantía limitada no se aplica al uso y desgaste
normales, ni a defectos, averías o fallos reclamados achacables a
abuso, negligencia, montaje incorrecto, mantenimiento inadecuado,
alteración, colisión, accidente o mal uso. Esta bicicleta o cuadro no
se ha diseñado, producido, distribuido, fabricado ni comercializado
para uso en acrobacias, rampas, saltos, conducción agresiva,
superficies duras, climas extremos, con cargas pesadas, actividades
comerciales o cualquier otra actividad similar; dichos usos pueden
dañar la bicicleta, provocar lesiones graves al ciclista y dan lugar a la
anulación de la presente garantía en todos los casos.
41

11.3. Ciclo de vida útil
Cada bicicleta y cuadro Ridley tiene un ciclo de vida útil. La duración
de dicho ciclo de vida variará según la fabricación y los materiales
de la bicicleta o el cuadro, el mantenimiento y los cuidados que
reciban a lo largo de su ciclo de vida y el tipo y la cantidad de uso al
que se vean sometidos. Su empleo en competiciones, acrobacias,
rampas, saltos, conducción agresiva, superficies duras, climas
extremos, con cargas pesadas, actividades comerciales y otros tipos
de usos no habituales puede reducir drásticamente el ciclo de vida
útil de una bicicleta o un cuadro Ridley. Cualquiera de estas
condiciones o una combinación de varias de ellas puede dar lugar a
un fallo impredecible de la bicicleta o el cuadro Ridley que no
quedaría cubierto por la presente garantía. TODAS LAS
BICICLETAS Y CUADROS RIDLEY DEBEN SER REVISADOS
PERIÓDICAMENTE POR UN DISTRIBUIDOR AUTORIZADO DE
RIDLEY a fin de detectar indicadores de estrés y/o fallo potencial, lo
que incluye roturas, deformación, corrosión, descascarillado de la
pintura, abolladuras y cualquier otro indicador de problemas
potenciales, uso inadecuado o abuso. Se trata de revisiones de
seguridad muy importantes para ayudar a prevenir accidentes,
lesiones corporales para el ciclista y reducciones del ciclo de vida útil
de las bicicletas o cuadros Ridley.
ESTA ES UNA DECLARACIÓN COMPLETA Y FINAL DE LA
GARANTÍA LIMITADA DE RACE PRODUCTIONS N.V. RACE
PRODUCTIONS N.V. NO AUTORIZA NI PERMITE A NADIE, LO
QUE INCLUYE A SUS DISTRIBUIDORES AUTORIZADOS, A
AMPLIAR NINGUNA OTRA GARANTÍA, IMPLÍCITA O EXPLÍCITA,
DE RACE PRODUCTIONS N.V. NINGUNA OTRA DESCRIPCIÓN
NI NINGUNA DECLARACIÓN DE NADIE MÁS QUE RACE
PRODUCTIONS N.V., INCLUYENDO UNA DEMOSTRACIÓN DE
CUALQUIER TIPO POR PARTE DE ALGUIEN, OTORGARÁ UNA
GARANTÍA RELACIONADA CON ESTA BICICLETA O CUADRO.
TODOS LOS REMEDIOS A DISPOSICIÓN DEL PROPIETARIO
ORIGINAL SE DESCRIBEN AQUÍ. SE ACEPTA QUE LA
RESPONSABILIDAD DE RACE PRODUCTIONS N.V. EN VIRTUD
DE LA PRESENTE GARANTÍA LIMITADA NO EXCEDERÁ EL
PRECIO DE COMPRA ORIGINAL Y EN NINGÚN CASO RACE
PRODUCTIONS N.V. SERÁ RESPONSABLE DE LOS DAÑOS
INDIRECTOS O FORTUITOS.
11.4. Exención de responsabilidad
Race Productions N.V. no asumirá la responsabilidad de los demás
remedios, obligaciones, responsabilidades, derechos, garantías,
implícitos o explícitos, derivados de la legislación u otros, incluyendo
pero sin limitarse a, cualquier garantía implícita reclamada de
comercialización, cualquier garantía implícita reclamada derivada de
las prácticas y costumbres comerciales, y cualquier garantía
implícita reclamada de idoneidad, y el propietario original renunciará
a ellos. Algunos estados, jurisdicciones, países, provincias, no
permiten algunas o todas las limitaciones establecidas por la
presente o la exclusión o limitación de los daños indirectos o
fortuitos. Si alguna disposición no pudiera aplicarse, sólo se anulará
dicha disposición; las demás seguirán estando vigentes. Esta
garantía limitada no otorga al propietario original ciertos derechos
legales y recursos; además, puede tener otros, en función del
estado, jurisdicción, país o provincia.
Race Productions N.V.
Ambachtstraat 19
3980 Tessenderlo - Belgium
Tel: + 32 (0)13/ 67 36 00
Fax: + 32 (0)13/ 67 36 01
www.ridley-bikes.com
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