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DISEÑO
Estéticamente supone un cambio
radical con la estética actual, presentando
un diseño mucho más técnico,
con líneas rectas horizontales, un
frontal con unas llamativas luces
de conducción diurna LED que se
combinan con los intermitentes en forma
de pequeñas cejas, mientras los
faros principales quedan en una posición
relativamente más baja.
La trasera tiene un pilar C bastante
tendido, como ya sucedía en la
anterior generación en la variante de
cinco plazas, y los pilotos se integran
en el portón, con un diseño interior de
iluminación tridimensional que queda,
la verdad, muy simpático.
El interior presenta dos enormes
pantallas LCD, así como controles
de climatización y otros aspectos. Las
dos pantallas van situadas en la parte
alta central del salpicadero. En el
anterior C4 Picasso la pantalla iba en
esa misma posición y estaba dividida
horizontalmente. Ahora, en cambio,
hay dos pantallas claramente diferenciadas,
una situada por encima de la
otra.
La pantalla superior, que se gestiona
a distancia desde la ruleta situada
en la zona inferior izquierda del
volante, mide 12 pulgadas y puede dividirse
en tres zonas. En ella se recoge
la instrumentación con diferentes
diseños y también datos del ordenador
de viaje, imágenes del navegador
y fotos. Es una pantalla configurable,
que puede presentarse en forma
rectangular o elíptica, en la que se
muestran también las imágenes y los
avisos de los sistemas de ayuda a la
conducción y las imágenes de la cámara
posterior, situada en el portón.
La pantalla de siete pulgadas situada
por debajo de la grande es
táctil, queda relativamente a mano
de conductor y acompañante y es de
serie en todas las versiones. Tiene
botones que se activan por presión
dactilar alrededor de la pantalla, pero
no son todo lo sensibles que debieran.
En las dos unidades que he conducido
no siempre respondían a la
primera y, tanto si los presionaba el
conductor como el acompañante, en
ocasiones había que insistir para que
obedecieran. Mediante estas zonas
sensibles al tacto se seleccionan siete
apartados tan dispares como la climatización,
el teléfono, los ajustes de
la pantalla, el navegador o el Citroën
“Multicity Connect”, que no estará disponible
en España hasta 2014.
En el salpicadero, a media altura
(debajo de la pantalla de siete pulgadas)
hay un cajetín con conexiones
USB, Aux in y también un enchufe
convencional de 230 voltios.
El habitáculo tiene cinco plazas,
con tres asientos individuales en
la fila trasera y diversas posibilidades
de regulación. La capacidad del
maletero es 37 litros superior a la del
modelo al que reemplaza: 537 litros
frente a 500 litros. Si se adelantan los
tres asientos traseros hasta el máximo
posible, el volumen disponible llega
a 630 litros.
Habrá cuatro niveles de Acabado
en este nuevo Citroen. Empezando
por el Attraccion, seguido del
Seduction, Intesive y por ultimo y
como alto de gama el denominado
Exclusive.
De serie el nuevo Citroen C4 Picasso
en cualquiera de los niveles
de acabados integrara el ABS, EBD,
ESP, TCS, asistente al arranque en
pendientes, dirección asistida, elevalunas
eléctricos delanteros y traseros,
EQUIPACIÓN
cierre centralizado con mando, espejos
eléctricos, aire acondicionado con
regulación de dos zonas, pantalla táctil
de siete pulgadas, sistema de sonido,
bluetooth, USB, volante en piel,
parabrisas panorámico, arranque por
botón, ordenador de viaje y control de
velocidad.
El siguiente escalón, denominado
Seduction, añade el climatizador
automático de dos zonas, sensor de
lluvia, encendido automático de luces,
bandejas tipo avión, faros antiniebla,
consola central portátil (sólo con cambio
robotizado), llantas de aleación de
16 pulgadas y apoyabrazos central
delantero.
En cuanto al Intensive, suma a lo
anterior el sensor de parking posterior
con cámara, contorno de ventanillas
cromado, luces diurnas e intermitentes
por LEDS, retrovisores abatibles,
faros antiniebla con iluminación en
curva, pantalla táctil panorámica de
AÑO XVII • Nº 92 • JUNIO 2013 AÑO XVII • Nº 92 • JUNIO 2013