Respuestas recibidas sin formulario I - II- III

un nivel de intermediación ligero, en el sentido de que sólo se constituyen como un medio
para permitir el contacto. No obstante, esto se diferencia sustancialmente de aquellas
plataformas que adquieren el protagonismo principal en la transacción, así como aquellas
que imponen una carga altamente desproporcionada a los usuarios, puesto que en estos
casos sí que existiría un intermediario claro, lo que en ocasiones puede sustentarse
simplemente en el hecho de estar en posesión de un poder de mercado superior al de otras
plataformas que ofrecen el mismo servicio.
Por otro lado, cuando en el documento se entra de lleno en la descripción del mercado del
transporte regular de líneas de autobuses y de las plataformas de carpooling, se afirma que
los usuarios que utilizan dichas plataformas como conductores, realizan el desplazamiento
con el objetivo de obtener un ingreso mediante el transporte de viajeros. No obstante,
consideramos preciso matizar en ese caso el término “ingreso”, ya que el conductor no
pretende obtener un rendimiento fruto de una actividad, sino reintegrar los gastos en los que
incurre, derivados de su propia condición de conductor. De esta manera, sería más correcto
manifestar que éste último es el verdadero objetivo del conductor cuando comparte su
coche, pero nunca “obtener un ingreso” como se afirma en el documento, pues de esa forma
no podríamos diferenciar una actividad verdaderamente colaborativa de una que no lo fuera.
En este sentido, debe considerarse especialmente que existen plataformas que implantan
mecanismos para garantizar, en la medida de lo posible, que se produce realmente un
reembolso de gastos. Ésta es, por ejemplo, la labor realizada por AMOVENS, que prevé en
las condiciones de uso que aceptan los usuarios el carácter colaborativo de las transacciones
y, además, sugiere a los conductores los precios medios de cada trayecto que supondrían un
verdadero reparto de los gastos. En cualquier caso, los usuarios podrán elegir el precio
libremente, especialmente siempre que el precio que ofrezcan se encuentre incluso por
debajo de la media, pero ha de existir implicación por parte de la plataforma de cara a
gestionar el cumplimiento de la naturaleza colaborativa de la misma. Por tanto, estos
extremos han de tenerse en cuenta a la hora de plantear una descripción de cada actividad,
puesto que también supone un elemento diferenciador entre distintas plataformas de
consumo colaborativo.
Esto queda igualmente de manifiesto si se tienen en cuenta las características de la
actividad, que difícilmente permitirían a una persona rentabilizar la actividad suficientemente
ya que:
‣ Por un lado, los precios medios que rigen en este tipo de plataformas son muy bajos,
de manera que si una persona quisiera obtener un beneficio económico habría de
anunciar un precio notablemente más alto de la media. Sin embargo, al tratarse de
un mercado en constante crecimiento, cualquier usuario que anuncie precios no
alineados con la media tiene una probabilidad muy baja de recibir contactos y, por
tanto, no resulta viable.
‣ Por otro lado, esto se agrava si nos detenemos en el hecho de que la mayoría de
conductores poseen turismos de un máximo de cinco plazas y, para comodidad de
los viajeros –y que esto le revierta positivamente al conductor en el sistema de
reputación-, en la mayoría de las ocasiones únicamente se ocupan tres de las cuatro
plazas restantes. Esto aumenta aún más la dificultad de obtener rendimientos
económicos netos a través de dichas plataformas.
‣ Además, tanto los usuarios como la plataforma de compartir coche ejercen un cierto
control que impide que proliferen usuarios que pretendan desempeñar una actividad
profesional, así como otros comportamientos desleales o abusivos.
‣ Por último, el número de trayectos de larga distancia que una persona puede realizar
al día son muy limitados, de manera que las posibilidades de obtener un lucro por
dicha actividad disminuyen aún más.
Adicionalmente, se expone en el referido documento que el servicio ofrecido por una
plataforma de carpooling es similar al que ofrecen otros prestadores de servicios regulares
de transporte interurbano, como las líneas de autobuses. Esto, sin embargo, debe ser
matizado desde nuestro punto de vista, ya que no puede considerarse que la actividad de
una plataforma que pone en contacto a personas que deciden compartir el coche pueda
ostentar similitud alguna con una compañía de autobuses, principalmente por los siguientes
motivos:
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