AUTOS NACIONALES - Ruedas Clásicas
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<strong>AUTOS</strong> <strong>NACIONALES</strong>
Estanciera IKA<br />
LA “GRAND CHEROKEE”<br />
DE LOS ´60<br />
EL DISEÑO DE ESTA TRABAJADORA INCANSABLE SE<br />
RIGE POR CONCEPTOS DE LA MÁS ESTRICTA FUNCIO-<br />
NALIDAD QUE AÚN HOY SIGUEN VIGENTES. COMO<br />
VEHÍCULO PARA PEQUEÑAS CARGAS Y REMOLQUES,<br />
O PARA LARGOS VIAJES FAMILIARES EN VACACIO-<br />
NES, A LO LARGO DE LOS QUINCE AÑOS EN QUE FUE<br />
FABRICADA EN NUESTRO PAÍS SE CONVIRTIÓ EN UN<br />
VERDADERO SÍMBOLO NACIONAL.<br />
R|U|E|D|A|S C|L|A|S|I|C|A|S<br />
60<br />
61<br />
EXISTE CIERTO TIPO DE VEHÍCULOS QUE RES-<br />
PONDEN A UN CONCEPTO DETERMINADO,<br />
CUYO DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y CARACTE-<br />
RÍSTICAS SE AJUSTAN A ÉL. El tipo “rural” es<br />
uno de ellos y la Estanciera IKA forma parte del<br />
mismo. A lo largo de sus años de fabricación<br />
en nuestro país, se convirtió en un icono del<br />
vehículo funcional, capaz de combinar todas<br />
las necesidades posibles, ya sea transporte de<br />
pasajeros, carga, remolque de embarcaciones,<br />
motorhomes, etc.<br />
Se trata de un concepto que hoy está plenamente<br />
vigente, y que comúnmente conocemos<br />
como “SUV” (por Sport Utility Vehicle), y del cual<br />
encontramos numerosos ejemplos en el mercado.<br />
De hecho, es uno de los más crecientes en los<br />
últimos años, y podemos afirmar que la<br />
Estanciera IKA es su verdadera pionera, ya que el<br />
modelo que dio origen a nuestra versión autóctona,<br />
el Willys Station Wagon, fue introducido<br />
en los Estados Unidos en 1946, por lo cual se lo<br />
considera el primer SUV del mundo, y de hecho<br />
ha seguido fabricándose hasta nuestros días con<br />
las lógicas evoluciones y versiones. En 1965 dejó<br />
de llamarse Willys, en tanto que en 1970 la<br />
empresa fue adquirida por la American Motors<br />
Company, quien la siguió fabricando, hasta llegar<br />
a la actual Jeep Grand Cherokee que produce<br />
Daimler-Chrysler en su planta de Toledo,<br />
Ohio. Es más: a principios de 2002 la empresa<br />
presentó una versión especial denominada<br />
“Overland”, como una suerte de homenaje a la<br />
marca que le dio origen, Willys-Overland.<br />
Tuvimos la oportunidad de admirar una de estas<br />
Grand Cherokee “Overland” en el reciente Salón<br />
Internacional del Automóvil de Buenos Aires.<br />
EL PADRE DE LA CRIATURA<br />
El origen de este singular vehículo nos lleva a<br />
uno de los diseñadores norteamericanos más<br />
importantes: Clifford Brooks Stevens. Nacido en<br />
1911, comenzó su carrera como diseñador<br />
industrial justamente cuando este campo estaba<br />
surgiendo. Así encontramos entre sus obras<br />
ESTANCIERA IKA
arcos, bicicletas y edificios, así como tractores,<br />
tostadoras, y un gran número de elementos de<br />
consumo. Sin embargo, la mayoría de la gente<br />
lo recuerda por los automóviles que diseñó.<br />
Algunos de ellos tenían una belleza particular,<br />
otros eran un tanto bizarros, pero cada uno de<br />
ellos fue completamente únicos.<br />
Al comienzo de la Segunda Guerra, Stevens ya<br />
estaba pensando en el mercado automotriz<br />
de posguerra. A tal fin escribió un artículo<br />
proponiendo un nuevo auto, basado en el<br />
Jeep “guerrero”. Esto llamó la atención del<br />
Jefe de Ingeniería de Willys-Overland, Barney<br />
Roos, quien de inmediato lo contrató como<br />
consultor de diseño. Durante mediados de los<br />
’40, Stevens trabajó en un proyecto a ser<br />
introducido después de la contienda bélica;<br />
la primera rural familiar construida totalmente<br />
de acero, junto con una nueva línea de furgones<br />
y pick-ups. En un principio, equipados<br />
con tracción simple, luego con doble, lo cual<br />
confirma la aseveración de que se trata del primer<br />
SUV del mundo.<br />
En 1948 se presentó una variante denominada<br />
“Jeepster”, sport phaeton del cual un orgulloso<br />
Stevens adquirió el primer ejemplar. Sin<br />
embargo, a pesar del buen aspecto que presentaba,<br />
tenía algunas carencias, como cortinas<br />
laterales en lugar de vidrios, y no poseía<br />
mecanismo que accionara la capota. De todos<br />
modos, el Jeepster representa el último phaeton<br />
construido por una gran empresa.<br />
Volviendo a Stevens y sus creaciones, tuvo a su<br />
cargo en 1951 el diseño del Kaiser Manhattan,<br />
EN ARGENTINA<br />
En una curiosa publicidad de principios del año<br />
1949, “Grandes Establecimientos Almagro”<br />
ofrecía a los propietarios de un Jeep la posibilidad<br />
de convertirlo en<br />
una modernísima Rural:<br />
el dibujo que ilustra el<br />
aviso no es otro que el<br />
del Jeep Willys Station<br />
Wagon americano.<br />
El 19 de marzo de 1957<br />
la primera Estanciera<br />
sale de la línea de montaje<br />
de Industrias Kaiser<br />
Argentina en Santa<br />
Isabel, Córdoba, convirtiéndose<br />
en la primera<br />
De izquierda a derecha:<br />
Boceto del proyecto Willys 666.<br />
Primer afiche del Jeep Station Wagon,<br />
aparecido en Estados Unidos.<br />
El propio Stevens con sus hijos, paseando<br />
en el ”Jeepster.”<br />
originalmente llamado Willys’ 666, luego 670,<br />
este programa fue cancelado por el Jefe de<br />
Producción Charles Sorensen (Ex Ford), justo<br />
después de haber sido nombrado Presidente<br />
de la Willys, ya que llevar a cabo este desarrollo<br />
no era posible para las necesidades de<br />
la marca. En cambio, Sorensen pidió a Stevens<br />
que diseñara una serie de vehículos que<br />
pudieran ser estampados en sectores accesorios<br />
de la planta. Además, solamente podía<br />
extenderse el chasis en seis pulgadas, no más,<br />
ya que no había capacidad de prensa en la<br />
fábrica. “Necesitamos algo que sea una pasada<br />
en limpio sobre nuestra proeza como<br />
fabricantes de Jeeps”, fue el reto.<br />
Con todas estas pautas, Stevens presentó en<br />
1946 el innovador Willys Jeep Station Wagon,<br />
que años más tarde se convertiría en nuestro<br />
Kaiser Carabela, cuando la Kaiser Frazer<br />
Corporation vendió sus matrices a Argentina.<br />
Posteriormente realizó algunos desarrollos<br />
sobre Cadillac y Alfa Romeo, hasta diseñar el<br />
Excalibur, el cual recreaba las líneas del<br />
Mercedes Benz SSK, pero equipado con plataformas<br />
más modernas. También fue responsable<br />
del diseño del Willys Aero de 1960, en este<br />
caso para Willys-Overland de Brasil. En 1964<br />
fue contratado por Studebaker para el rediseño<br />
del modelo Lark, además de aportar nuevas<br />
ideas para la línea Hawk.<br />
Brooks Stevens falleció en 1995; sin embargo,<br />
su legado y su obra continúan a través de su<br />
hijo Kip, quien dirige la empresa Brooks<br />
Stevens Design.<br />
rural fabricada en el país bajo licencia, tanto en<br />
versión tracción simple como doble. Estaba<br />
equipada con el motor IKA 6L-226 tipo<br />
Continental, de seis cilindros en línea verticales,<br />
de cuatro tiempos y refrigerado por agua.<br />
En 1959 se presentan dos derivados de la<br />
Estanciera: la pick-up Baqueano y el furgón<br />
Utilitario. Sus líneas fueron variando levemente:<br />
las primeras poseían el parabrisas dividido<br />
y en V; la luneta trasera tenía dos vidrios<br />
pequeños, y el techo, canaletas transversales y<br />
una cierta redondez y elevación hacia el centro.<br />
En estos casos, estaban pintadas de un<br />
solo color. Posteriormente, tanto el parabrisas<br />
como la luneta fueron de una sola pieza, al<br />
tiempo que el techo se hizo casi plano, y se<br />
entregaban pintadas en dos colores. La versión
de uso particular tenía dos puertas y portón<br />
trasero de apertura en dos piezas, una hacia<br />
abajo y otra (la luneta) hacia arriba, en tanto la<br />
versión “taxi”, disponible desde 1960, contaba<br />
con una tercera puerta sobre el lado derecho.<br />
El equipamiento era bastante básico, completamente<br />
desprovisto de accesorios. No obstante,<br />
IKA ofrecía al comprador una amplia gama de<br />
opciones, entre las que se encontraban (y recomendaban)<br />
el espejo retrovisor exterior, trabas<br />
de capot, radio para viajes largos, calefacción, y<br />
otros detalles como lava parabrisas y servofreno.<br />
En 1965 se producen cambios sustanciales,<br />
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS<br />
Carrocería: Rural sobre bastidor<br />
Puertas: 2 (3 Taxi)<br />
Motor: Ika Continental 6L 226<br />
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral<br />
Ubicación: Delantero Longitudinal<br />
Cilindrada: 3.707 c.c.<br />
Número de Cilindros: Seis<br />
Diámetro x Carrera: 84,1 x 111,1 mm.<br />
Relación de Compresión: 7,3:1<br />
Potencia: 115 CV<br />
Régimen: 3.800 RPM.<br />
Par Motor: 25 mKg.<br />
Régimen: 2.000 RPM.<br />
Tracción: Trasera / Doble tracción<br />
Refrigeración: Agua (11,5 litros)<br />
Combustible: Nafta común<br />
Sistema de Combustible: Carburador Carter<br />
WCD 2807 S<br />
Velocidades: Tres hacia delante y marcha atrás<br />
Relación Final: 4,09:1<br />
Capacidad Combustible: 71 litros<br />
Peso Vacio: 1.497 Kg.<br />
Largo: 4.476 mm.<br />
Ancho: 1.727 mm.<br />
Alto: 1.912 mm.<br />
Distancia entre Ejes: 2.654 mm.<br />
Trocha Delantera: 1.448 mm.<br />
Trocha Trasera: 1.462 mm.<br />
Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor<br />
Dirección: Tornillo Sin Fin<br />
Suspensión Delantera/ trasera: Eje rígido,<br />
elásticos longitudinales<br />
Neumáticos: 6.50 x 16”<br />
Generador Eléctrico: Dínamo 6 V, 45 A<br />
Consumo Promedio: 6,8 Km/litro<br />
Velocidad Máxima: 130 Km/hora.<br />
comenzando por la motorización, ya que se<br />
reemplaza el viejo Continental por el nuevo<br />
motor Tornado, en este caso la versión Special<br />
OHC-181 de 2.965 cc, variante reducida de la<br />
OHC-230 de 3.770 cc que iba a equipar a los<br />
Rambler Classic 660 y Ambassador 990, y que se<br />
consagraría en forma definitiva con el Torino a<br />
partir de 1967. También en 1965 se reemplaza el<br />
tren delantero rígido por suspensión independiente.<br />
Al año siguiente se presenta una renovación<br />
importante en su aspecto, ya que la<br />
trompa original es cambiada por una nueva más<br />
baja y envolvente que había sido diseñada por<br />
Willys-Overland de Brasil (también creación de<br />
Brooks Stevens). De ahí que a esta versión se la<br />
conoció popularmente como “Estanciera<br />
Brasileña”. Finalmente, en 1970, luego de casi<br />
catorce años y más de 71 mil unidades producidas<br />
en todas sus versiones, IKA-Renault decide<br />
dejar de fabricar la Estanciera.<br />
EL MODELO DE ESTA NOTA<br />
Fue el hallazgo de este modelo, su originalidad y<br />
estado, lo que nos llevó a presentarlo en RUE-<br />
DAS CLÁSICAS e investigar acerca de su historia.<br />
La cual no se aparta demasiado de la de muchos<br />
propietarios de fines de los ´50 y principios de<br />
los ´60, quienes utilizaban a la Estanciera como<br />
vehículo familiar, para pequeñas cargas (podía<br />
albergar hasta 500 kilogramos además del conductor),<br />
y fundamentalmente para vacaciones,<br />
ya que admitía un importante espacio para equipaje,<br />
y además el remolque de algún otro tipo de<br />
vehículo. Recuerdo perfectamente el caso de<br />
unos tíos míos, que durante varios años se trasladaban<br />
en una Estanciera celeste y blanca similar<br />
a esta, desde Venado Tuerto hacia la Laguna<br />
de Junín, remolcando la casilla rodante, y detrás<br />
de ella, una lancha con motor fuera de borda.<br />
¡Todo un convoy!<br />
El modelo que les presentamos en esta oportunidad<br />
es 1963, y su estado de conservación es<br />
realmente sorprendente. Apenas tiene recorridos<br />
poco más de 53 mil kilómetros, y conserva<br />
la pintura original de fábrica (Verde Aqua combinado<br />
con Blanco Armada), así como el tapizado,<br />
alfombras y cromados. Un hecho que de por<br />
sí es notable, teniendo en cuenta que este tipo<br />
de vehículos no era precisamente “para ir a misa<br />
los domingos”… Nos cuenta su actual propietario<br />
que sus dos dueños anteriores la usaron<br />
poco y bien. El primero incluso la tuvo parada<br />
durante más de una década, en tanto que el<br />
segundo la utilizaba solamente en verano, para<br />
irse de vacaciones, y a su regreso la colocaba<br />
sobre cuatro tacos de madera hasta el verano<br />
siguiente, lo que ha permitido que hoy presente<br />
este estado, a pesar de haber transcurrido<br />
casi 45 años desde su fabricación.<br />
Sin dudas la Estanciera IKA es un clásico argentino,<br />
pero también un vehículo que inventó una<br />
categoría, un segmento, un concepto que hoy<br />
está en su apogeo: el de la funcionalidad, la<br />
libertad, y la comodidad para disfrutar en familia,<br />
a campo abierto. Por todas estas razones,<br />
pero por sobre todo por los recuerdos y la emoción<br />
que nos produce ver una de ellas en este<br />
estado, merecía nuestro homenaje.<br />
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