Turismo y Desarrollo: herramientas para una mirada crÃtica - Alba Sud
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Ernest Cañada & Jordi Gascón<br />
También se puede clasificar las consecuencias medioambientales del turismo según el<br />
ecosistema receptor del impacto. Y es que el turismo no sólo actúa sobre el ecosistema<br />
y los recursos locales, sino también sobre los de otros territorios.<br />
Así, el aumento de la demanda energética y la posibilidad de su transmisión a través<br />
de la red eléctrica puede conllevar la construcción de termoeléctricas o pantanos<br />
en lugares alejados del centro de atracción turística. Las nuevas necesidades<br />
constructivas, o parte de ellas, se cubrirán con materiales (piedra y metales) extraídos<br />
en otras zonas. Igualmente, la producción y transformación de productos adquiridos<br />
por el centro de atracción turística generará desechos en las zonas donde se producen.<br />
La demanda de agua puede aumentar como resultado del turismo, hasta el punto de<br />
tener que ser cubierta por recursos hídricos procedentes de otras regiones. La emisión<br />
de fluidos contaminantes a las vías fluviales afecta a las poblaciones de la cuenca que<br />
se encuentran río abajo, y la de gases procedentes de combustibles fósiles al aire, a<br />
todo el planeta por mor del efecto invernadero.<br />
43<br />
Transporte aéreo y contaminación<br />
El medio de transporte preferido <strong>para</strong> la mayoría de los viajes a destinos lejanos<br />
es el avión, aunque se estima que las emisiones del tráfico aéreo producen por<br />
lo menos tres veces más gases de efecto invernadero que el tráfico terrestre.<br />
Dependiendo de la distancia, el tipo de avión y la altura de vuelo, los viajes<br />
aéreos pueden ser hasta cien veces más contaminantes que los viajes en tren.<br />
El grupo de trabajo Clima, Energía y Tráfico, de la Asociación Alemana <strong>para</strong><br />
el Medio Ambiente y la Protección de la Naturaleza (Arbeitsgruppe Klima,<br />
Energie und Verkehr des Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland -<br />
BUND) desarrolló un programa informático que determina la contaminación<br />
que genera el transporte relacionando el número de kilómetros recorridos con<br />
los días de viaje. Así, <strong>para</strong> <strong>una</strong> estadía de 15 días, la ratio de un viaje en avión<br />
de Franckfurt a Buenos Aires es de 2.511 MJ por día, 732 a Gran Canaria y 317<br />
a Palma de Mallorca.<br />
El programa muestra que los desplazamientos de larga distancia en avión y con<br />
estancias cortas tienen la peor evaluación. Según ellas, los viajeros en Europa<br />
deberían renunciar a volar tanto como fuera posible y movilizarse en tren o<br />
autobús. Si se hacen viajes largos en avión, la estadía debería durar por lo<br />
menos tres semanas.