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Estilo de vida y arquitectura de consumo emulativo - Topofilia

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<strong>de</strong> veinte años). Sus repercusiones son ya visibles y alarmantes: la privatización <strong>de</strong>l espacio<br />

público; el beneficio <strong>de</strong> pocos –más <strong>de</strong> los promotores que <strong>de</strong> los propios resi<strong>de</strong>ntes- en<br />

<strong>de</strong>trimento <strong>de</strong> muchos –la ciudad misma-; una segregación socio-espacial cada vez más<br />

acentuada; los “errores en el diseño” que finalmente acarrean problemas a los avecindados;<br />

la apropiación malsana <strong>de</strong>l espacio –que su vez conlleva a problemas sociales-; y el<br />

<strong>de</strong>slin<strong>de</strong> <strong>de</strong> responsabilida<strong>de</strong>s <strong>de</strong>l municipio y la excusa <strong>de</strong> su posición por <strong>de</strong>más<br />

con<strong>de</strong>scendiente, comodina.<br />

Ante esta situación resulta injustificado hablar <strong>de</strong> un “experimento urbano”<br />

(funcionario <strong>de</strong>l IMPLAN) o bien, dar rienda suelta y amplias liberta<strong>de</strong>s al agente<br />

inmobiliario con el pretexto <strong>de</strong> “generar <strong>de</strong>sarrollo”:<br />

Acá está Pueblitos, acá está la Nuevo Hermosillo. Esto, hará unos años que no estaba, cuando estaba<br />

Pueblitos, fue dándose, entonces, esto va a dar <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong> polos, y sí es compatible [el crecimiento<br />

urbano y la creación <strong>de</strong> “islas habitacionales”], teniendo siempre y cuando, las vías <strong>de</strong> acceso<br />

correspondientes. Siempre y cuando el eje, los ejes rectores en cuestión <strong>de</strong> vialidad se mantengan; y<br />

con esa visión, ¿no? Funcionario <strong>de</strong> la DDUOPMH .<br />

Buscamos opciones <strong>de</strong> tierras para la construcción <strong>de</strong> un nuevo fraccionamiento, y obviamente a<br />

través <strong>de</strong> eso hay análisis <strong>de</strong> mercado, análisis <strong>de</strong> competencia y pues, etc. Y, sobre todo, es más que<br />

nada hacia don<strong>de</strong> apuntan los polos <strong>de</strong> crecimiento <strong>de</strong> la ciudad, hacia don<strong>de</strong> están los servicios,<br />

hacia don<strong>de</strong> están menos costos <strong>de</strong> infraestructura, etc. Directivo <strong>de</strong> URBI-OUSA<br />

Los congestionamientos viales y el inminente uso <strong>de</strong>l automóvil; la dificultad <strong>de</strong><br />

acceso a los servicios públicos –correo, recolección <strong>de</strong> basura, seguridad- <strong>de</strong>bido a los<br />

laberínticos diseños y a la <strong>de</strong>ficiente supervisión <strong>de</strong>l cumplimiento <strong>de</strong> la –ya <strong>de</strong> por sí<br />

escasa- legalidad; la libertad con que el <strong>de</strong>sarrollador privado elige el emplazamiento <strong>de</strong><br />

gran<strong>de</strong>s <strong>de</strong>sarrollos a pesar <strong>de</strong>l impacto medioambiental –el caso <strong>de</strong> las ciénegas <strong>de</strong> la zona<br />

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