chevro OK_MaquetaciÛn 1 - Revista Cesvimap

S O B R E R U E D A S
w Frente
w Traviesa trasera
EN LA PARTE INFERIOR
DEL FRENTE SE SITÚA
LA TRAVIESA DE
PROTECCIÓN DE
PEATONES, MÁS
ADELANTADA QUE
LA TRAVIESA DEL
PARAGOLPES
CARROCERÍA
El Chevrolet Orlando tiene una carrocería
autoportante heredada del modelo Cruze
sedán, configurada con dos zonas de
absorción de impactos: una delantera y
otra trasera. Utiliza aceros de alta
resistencia en barras de protección y
largueros, con el objetivo de preservar y
garantizar la seguridad del habitáculo en
caso de impacto. Su aspecto exterior es de
perfil bajo, caracterizado por una silueta
con caída y unos pasos de rueda fornidos y
salientes para sus llantas, que pueden ser
de 16, 17 ó 18 pulgadas.
Cuenta con paragolpes de alta absorción;
unidos a las traviesas delantera y trasera,
aseguran un comportamiento óptimo en
colisiones. La traviesa delantera es de acero
y tiene un espesor de 2,5 mm, mientras que
la trasera es de aluminio, tiene un espesor
de 3 mm y va atornillada a la carrocería.
Utiliza suspensión McPherson con bujes
hidráulicos en el eje delantero y un eje
semirrígido trasero con barra de torsión.
Con una longitud de 4,652 m, tiene un peso
máximo en su motorización diésel de
1.659 kg. Combinando sus 7 plazas en 16
configuraciones diferentes de asientos, su
capacidad de maletero puede alcanzar un
máximo de 1.499 litros, con ellos
reclinados, partiendo de unos modestos
89 litros con todos levantados. Esto es
debido a que las plazas traseras con las
que cuenta este modelo permiten una
posición cómoda, con amplio espacio entre
las filas de asientos para las piernas.
Por lo que se refiere a la seguridad ante
impactos laterales, este modelo cuenta
con barras de protección en las puertas de
30 mm de diámetro, soldadas a su
armazón. En caso de impacto, las barras
se apoyan sobre los pilares, actuando
w Barras de protección en la carrocería
w Configuraciones del maletero
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