chevro OK_MaquetaciÛn 1 - Revista Cesvimap

S O B R E R U E D A S
Chevrolet Orlando
NUEVO MONOVOLUMEN DE 7 PLAZAS CON EL QUE LA MARCA AMERICANA PISA CON
FUERZA EN EUROPA. AÚNA CALIDAD Y EQUIPAMIENTO, CON UN PRECIO MUY AJUSTADO.
UN CONCEPTO ESPACIOSO Y FLEXIBLE, ELEGANTE Y CON CINCO ESTRELLAS EURONCAP
Por Alfonso Jesús Hernández
Con el modelo Orlando, Chevrolet cubre el
segmento del coche multifunción
compacto, donde hasta ahora no tenía
representación, adoptando un aspecto más
atrevido. Tiene una silueta baja inspirada
en los crossover, pero sin renunciar al
característico y reconocible «rostro» de la
marca, en forma de parrilla doble y con el
símbolo de la pajarita.
Fabricado en Corea para su
comercialización en Europa, su buena
relación calidad precio lo posiciona en
primera línea del segmento de los coches
familiares.
IDENTIFICACIÓN
Para identificar correctamente el vehículo
puede localizarse el número de bastidor,
troquelado en el piso del habitáculo debajo
de la alfombrilla del copiloto. También se
encuentra sobre el salpicadero y puede
verse a través de la luna de parabrisas, en
su parte inferior izquierda.
Además, para completar su
identificación cuenta con la chapa del
fabricante, que contiene diversa
información técnica, colocada sobre el
larguero izquierdo del chasis. Estos
datos pueden ser recogidos
directamente en un dispositivo móvil, ya
que cuenta con código 2D en la misma
chapa.
w Placa del fabricante
w VIN troquelado en el piso
w Situación del VIN en el salpicadero
1

S O B R E R U E D A S
w Frente
w Traviesa trasera
EN LA PARTE INFERIOR
DEL FRENTE SE SITÚA
LA TRAVIESA DE
PROTECCIÓN DE
PEATONES, MÁS
ADELANTADA QUE
LA TRAVIESA DEL
PARAGOLPES
CARROCERÍA
El Chevrolet Orlando tiene una carrocería
autoportante heredada del modelo Cruze
sedán, configurada con dos zonas de
absorción de impactos: una delantera y
otra trasera. Utiliza aceros de alta
resistencia en barras de protección y
largueros, con el objetivo de preservar y
garantizar la seguridad del habitáculo en
caso de impacto. Su aspecto exterior es de
perfil bajo, caracterizado por una silueta
con caída y unos pasos de rueda fornidos y
salientes para sus llantas, que pueden ser
de 16, 17 ó 18 pulgadas.
Cuenta con paragolpes de alta absorción;
unidos a las traviesas delantera y trasera,
aseguran un comportamiento óptimo en
colisiones. La traviesa delantera es de acero
y tiene un espesor de 2,5 mm, mientras que
la trasera es de aluminio, tiene un espesor
de 3 mm y va atornillada a la carrocería.
Utiliza suspensión McPherson con bujes
hidráulicos en el eje delantero y un eje
semirrígido trasero con barra de torsión.
Con una longitud de 4,652 m, tiene un peso
máximo en su motorización diésel de
1.659 kg. Combinando sus 7 plazas en 16
configuraciones diferentes de asientos, su
capacidad de maletero puede alcanzar un
máximo de 1.499 litros, con ellos
reclinados, partiendo de unos modestos
89 litros con todos levantados. Esto es
debido a que las plazas traseras con las
que cuenta este modelo permiten una
posición cómoda, con amplio espacio entre
las filas de asientos para las piernas.
Por lo que se refiere a la seguridad ante
impactos laterales, este modelo cuenta
con barras de protección en las puertas de
30 mm de diámetro, soldadas a su
armazón. En caso de impacto, las barras
se apoyan sobre los pilares, actuando
w Barras de protección en la carrocería
w Configuraciones del maletero
2

C H E V R O L E T O R L A N D O
w Barra de protección de la puerta
como barrera para impedir la intrusión
dentro del habitáculo.
En la parte inferior del frente se sitúa la
traviesa de protección de peatones. La
función de esta traviesa, más adelantada
que la traviesa de paragolpes, es evitar, en
caso de atropello, que las piernas se
introduzcan debajo del paragolpes. Así, el
cuerpo del peatón se recostaría sobre el
capó, minimizándose las lesiones.
MOTORIZACIÓN
Se podrá elegir entre tres motorizaciones:
una de gasolina y dos versiones diésel.
Todas son unidades de 4 cilindros montadas
w Traviesa de protección de peatones
transversalmente, con doble árbol de levas.
El gasolina emplea 16 válvulas e inyección
multipunto con transmisión por correa y, los
diésel, tecnología de conducto común y
transmisión por cadena.
El motor de gasolina disponible en el
momento del lanzamiento es de 1,8 litros y
produce 141 CV a 6.200 rpm y un par motor
de 176 Nm a 3.800 rpm. La velocidad punta
de esta versión es de 185 km/h. Los niveles
de emisiones y consumo del motor 1,8 de
gasolina son competitivos: 172 g/km y 7,3
litros/100 km.
Las dos motorizaciones diésel están
basadas en el mismo motor, pero
Motorizaciones
Consumos
1,8l Gasolina
1,8l Gasolina
Manual
2,0l Diésel
130 CV
2,0l Diésel
163 CV Manual
2,0l Diésel
163 CV Aut.
2,0l Diésel
163 CV
Cilindrada en cm 3 1.796 1.998 1.998
Potencia máxima norma DIN
(CV)/ r.p.m.
141/6.200 130/3.800 163/3.800
Par máximo norma CEE (Nm) 176/3.800 315/2.000 360/2.000
2,0l Diésel
130 CV Manual
Consumo de combustible (litro/100 km) 7,3 l/100 km 6,0 l/100 km 7,0 l/100 km 6,0 l/100 km
Consumo de combustible (litro/100 km)
urbano
9,7 l/100 km 7,9 l/100 km 9,3 l/100 km 7,9 l/100 km
Consumo de combustible (litro/100 km)
extraurbano
5,9 l/100 km 4,9 l/100 km 5,7 l/100 km 4,9 l/100 km
Emisiones de CO 2 (g/km) 172 g/km 159 g/km 186 g/km 159 g/km
Emisiones de CO 2 (g/km) urbano 229 g/km 210 g/km 246 g/km 210 g/km
Emisiones de CO 2 (g/km) extraurbano 139 g/km 130 g/km 152 g/km 130 g/km
3

S O B R E R U E D A S
w Motor
w Desconexión del sistema ESP
y del airbag de acompañante
configuradas para dar distintas potencias y
características de conducción. Su
cilindrada es de 2 litros. La versión más
potente ofrece 163 CV a 3.800 rpm y
360 Nm de par a 2.000 rpm. La otra versión
genera 130 CV y 315 Nm de par, a las
mismas revoluciones.
La velocidad punta del Orlando con motor
diesel de 130 CV es de 180 km/h, mientras
que el modelo de 163 CV alcanza los
195 km/h. Ambos emiten 159 g/km y
consumen 6 litros cada 100 kilómetros.
Todos cumplen con la normativa
medioambiental Euro V de control de
emisiones.
SEGURIDAD
En el diseño del chasis y de la estructura
de la carrocería del Orlando también se ha
dado la máxima prioridad a conservar
amplios márgenes de seguridad. Toda la
gama incluye frenos de disco delanteros
ventilados de 16 pulgadas y discos traseros
macizos del mismo tamaño, además de
ABS electrónico en las cuatro ruedas.
Todos los chasis incluyen también un
sistema electrónico de distribución de
fuerza de frenado EBD, una tecnología que
rige el nivel de frenado de cada rueda para
garantizar las distancias más cortas de
detención, así como control electrónico de
estabilidad ESP y frenos hidráulicos
asistidos.
Para garantizar la máxima protección de
los ocupantes el Orlando utiliza lo último
en tecnología de airbags (incorpora seis
airbags). Los cinturones delanteros
cuentan con pretensores pirotécnicos.
Además, incorpora el sistema ISOFIX de
w Test EuroNCAP (5 estrellas)
retención para los asientos de los niños, de
serie en todas las versiones. Todo esto ha
contribuido a que el modelo consiguiera
una calificación de 5 estrellas en los test
Euro NCAP.
EQUIPAMIENTO
Se comercializa con tres versiones de
equipamiento: LT, LT+ y LTZ. En el
acabado básico, LT, vienen incluidos
sistemas como el control electrónico de
estabilidad, seis airbags, retrovisores
4

C H E V R O L E T O R L A N D O
eléctricos, ordenador de a bordo y sensor
de aparcamiento.
El LT+ suma, entre otras, las llantas de
aleación de 16’’ y climatizador automático;
y el LTZ cuenta con llantas de 17’’ y añade,
a las versiones anteriores, sensores de
lluvia y luces, control de crucero y
navegador con pantalla de 7’’.
Como novedad, en el salpicadero, bajo los
mandos del equipo de sonido, aparece un
pequeño compartimento donde quedan
camufladas las conexiones de USB y de
entrada de audio.
En definitiva, se trata de un coche muy
completo, con gran versatilidad y
equipamiento n
w Alojamiento en el salpicadero
PARA SABER MÁS
Área de Carrocería
carroceria@cesvimap.com
Chevrolet
www.chevrolet.es
Cesviteca, biblioteca multimedia CESVIMAP:
www.cesvimap.com
www.revistacesvimap.com
www.youtube.com/cesvimap
5