InTouch PDF - Dunlop Motorsport

InTouch
Número 23
Noticias del motor
Especial
LE MANS
Dunlop agranda
la leyenda
Todos los equipos Dunlop en Le Mans
Se anuncia el ganador de la Dunlop Art Car Competition
JUNIO 2012
MOTORSPORT

Dunlop
historia
viva en
Le Mans
Desde el célebre puente
Dunlop Bridge hasta el
popular concurso Dunlop
Art Car Competition, Le
Mans forma parte del ADN
de Dunlop.
Este año, Dunlop regresa a La Sarthe y 23 coches
competirán con los neumáticos de la marca, incluida la
parrilla entera de la categoría LMP2, que ha preferido
Dunlop a sus competidores. En reconocimiento a este
insólito hecho, Dunlop ha anunciado una serie de premios
especiales para la categoría, cuya máxima expresión será
la fantástica oportunidad para un equipo de disponer de
neumáticos gratuitos para el resto de la temporada, en
caso de que un coche de LMP2 consiga un podio en la
general de Le Mans. ¿Difícil Sí. ¿Imposible Basta con
fijarse en los resultados de las 12 horas de Sebring,
prueba inaugural del Campeonato del Mundo de
Resistencia de la FIA y la American Le Mans Series,
donde un LMP2 calzado con Dunlop logró subir al cajón
de la general.
El palmarés de Dunlop en la clásica francesa incluye 34
victorias en la general, bastantes más que ningún otro
fabricante de neumáticos. Dunlop ha ganado, entre otras
marcas, con Bentley, Alfa Romeo, Bugatti, Jaguar, Ferrari,
Porsche y Mazda.
Desde que John Duff y Frank Clement cruzaron
primeros la línea de meta al volante de su Bentley con
motor de 3 litros, en la segunda edición de la carrera
disputada en 1924, hasta la emblemática victoria del
equipo Wailing Wankel de Mazda en 1991, con Volker
Weidler, Johnny Herbert y Bertrand Gashot al volante,
Dunlop ha demostrado una y otra vez que es capaz de
superar las condiciones de trabajo más complicadas para
mejorar el arte de fabricar neumáticos.
Desde la última victoria en la general, ha habido
incontables triunfos en diversas categorías. Sin ir más
lejos, el de Greaves Motorsport en LMP2, gracias a su
Zytek Nissan número 41. Este año se celebra el 80º
aniversario de las 24 horas de Le Mans y a buen seguro
que estará llena de dramatismo, emoción y, para unos
pocos, gloria. Dunlop plantará cara desde la mismísima
salida. Sube y disfruta.
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Dunlop
presentará
batalla
en Le Mans
Esta temporada, Dunlop tendrá una
presencia destacada en la parrilla de salida
de la carrera de resistencia más famosa del
mundo, las 24 horas de Le Mans.
Los equipos de Dunlop volverán a
competir por la gloria en las cuatro
categorías en liza. Aunque la victoria está
garantizada en LMP2, los equipos calzados
con Dunlop llegan al Circuit de la Sarthe con
todas las opciones de triunfar en las dos
categorías de GT.
Un total de 23 de los 56 coches
participantes usarán neumáticos Dunlop
para esta clásica prueba, liderados en la
categoría reina de LMP1 por OAK Racing,
socio oficial de Dunlop para el desarrollo de
neumáticos. El equipo francés, que
competirá con un único coche, representará
en solitario a la marca en esta categoría y
volverá a batirse con los grandes equipos
oficiales por la victoria final.
Sin embargo, la historia es muy distinta en
LMP2, ya que la totalidad de los 20
participantes optarán por unas gomas
Dunlop que ya han demostrado que pueden
ganar el campeonato. El vigente campeón
Greaves Motorsport tratará de revalidar el
título conseguido el año pasado, mientras
que OAK Racing, Signatech Nissan y Gulf
Racing Middle East también competirán con
dos coches.
El resto de la parrilla de LMP2 está
compuesto por equipos que inscribirán un
solo coche, como es el caso de Level 5
Motorsports, Starworks Motorsport, JOTA,
ADR-Delta y Lotus. Nada menos que seis
constructores distintos de chasis – Oreca,
Morgan (OAK), Lola, HPD, Zytek y Norma
– se disputarán la victoria en LMP2.
Al igual que ocurre en LMP1, en la
categoría GTE Pro, que es la más importante
de GT, solo participará un equipo Dunlop, el
JMW Motorsport. El socio técnico de la
marca, BMW, ha preferido centrarse en sus
programas para la American Le Mans Series
y las 24 horas de Nürburgring. Por su parte,
el equipo británico ya ha saboreado el triunfo
en el Paul Ricard esta temporada y el coche
competirá un año más con el diseño del
ganador de la Dunlop Art Car Competition.
Por último, Dunlop competirá en GTE-Am
con el equipo estadounidense Krohn Racing,
que para esta temporada se ha pasado al
nuevo Ferrari 458. Krohn será uno de los
favoritos a la victoria en la categoría.
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Un nuevo orden mundial
Equipos Dunlop
en el WEC
De los 23 coches calzados por Dunlop
que compiten en Le Mans, 13 buscarán
un buen resultado que les permita
puntuar de cara al Campeonato del
Mundo de Resistencia.
En LMP1, OAK Racing tratará de
recuperar el rumbo, después de que
unos problemas con la suspensión, a
falta de solo tres minutos para el final,
obligaran al equipo a retirarse de la
segunda carrera de la temporada en
Spa. Sin embargo, una buena actuación
en Le Mans, donde se puntúa el doble,
volvería a meter al equipo en la pomada.
El equipo de OAK para LMP2 se
encuentra en mejor posición, ya que
acudirá a Le Mans en el segundo
puesto de la clasificación por detrás del
británico ADR-Delta, que se alzó con la
victoria en Spa. Starworks Motorsport
es tercero en la clasificación gracias a
un impresionante podio en la general de
Sebring. Eso convierte a los tres ases al
volante en los representantes de Dunlop
mejor clasificados del campeonato de
pilotos, con una sexta plaza.
Aunque no hay equipos Dunlop
en GTE-Pro, Krohn Racing tratará de
triunfar en GT con una demostración de
fuerza en la categoría GTE-Am.
El equipo encara Le Mans desde el
tercer puesto de la clasificación dentro
de su categoría, tras haber acabado
quintos en Sebring y en Spa.
World ENDURANCE CHAMPIONSHIP
En 2012, las 24 horas de Le Mans pasan a formar parte del nuevo
Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA. Se trata de un
campeonato creado con el fin de dar a los prototipos la oportunidad
de competir por un título mundial de la FIA.
La mítica carrera de Le Mans es una de las ocho pruebas que
completan el calendario de la temporada inaugural. Hasta el
momento se han disputado las 12 horas de Sebring y las 6 horas de
Spa, y tras la clásica francesa quedarán todavía las pruebas de seis
horas de Silverstone, Interlagos, Bahréin, Fuji y Shanghái.
La serie consta de cuatro categorías: LMP1, LMP2, GTE-Pro y
GTE-Am. LMP1 es la apuesta de las grandes escuadras oficiales
de Audi y Toyota, mientras que LMP2 queda restringida a equipos
privados, que deben competir al menos con un piloto amateur. Por
otra parte, mientras GTE-Pro es una categoría abierta en ese sentido,
GTE-Am está dirigida a pilotos amateur, cuyos equipos tendrán que
contar al menos con un piloto profesional entre sus filas.
Los puntos se asignan igual que en la F1 para los diez primeros
clasificados. Todos los coches que acaben la carrera por detrás del
décimo puesto consiguen medio punto. Sin embargo, en Le Mans
se puntúa el doble como reflejo de la dificultad de la prueba. Las seis
mejores puntuaciones logradas a lo largo de la temporada determinan
quién es el ganador del campeonato.
Al final del año, la FIA corona a los ganadores del Campeonato del
Mundo de Resistencia, tanto a los pilotos como a los constructores
de LMP1. Además, se compite por otros trofeos.
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Doblete
y podio de
Dunlop en
Sebring
El inicio combinado del WEC y la
American Le Mans Series fue todo
un éxito para Dunlop, con sendas
victorias en prototipos y GT.
Dunlop y BMW Team RLL salieron
a defender su victoria en la American
Le Mans Series 2011, subiendo a lo
más alto del podio en su categoría.
Otra muestra de los progresos de
Dunlop en EE UU es el fenomenal
quinto puesto logrado por el Chopard
Racing Porsche del equipo Paul Miller
Racing, pilotado por Bryce Miller,
Sascha Maassen y Rob Bell.
En Sebring, Dyson Racing se alzó
con la victoria en la ALMS. El nuevo
Lola-Mazda, que comparten Chris
Dyson, el ex ganador de Le Mans
Guy Smith y Steven Kane, ganó con
sus nuevos neumáticos Dunlop para
LMP1, a pesar de haberlos probado
únicamente la semana anterior.
Para las 12 horas de Sebring, la
parrilla entera de LMP2 eligió Dunlop,
lo que demuestra el buen rendimiento
de los neumáticos de Dunlop para
prototipos a lo largo del año anterior.
Level 5 Motorsport fue el mejor
competidor estadounidense en
Sebring, pero quienes dieron la
auténtica campanada en la categoría
fueron Stephane Sarrazin, Vicente
Potolicchio y Ryan Dalziel al volante
de su HPD-Honda. El trío, además
de cosechar la primera victoria de la
historia en LMP2 del Campeonato del
Mundo de la FIA, acabó en el podio
de la general por delante de muchos
de los participantes en LMP1.
Pruebas
entre el
frío y la
lluvia
de Spa
Uno de los sábados de mayo más
fríos que se recuerda fue el banco de
pruebas perfecto para los preparativos
de Dunlop de cara a Le Mans. Fue
el 5 de mayo en el circuito belga de
Francorchamps, en la segunda ronda
del WEC o Campeonato del Mundo
de Resistencia de la FIA.
La parrilla de participantes en las
6 horas de Spa estaba compuesta
por 18 coches de LMP2 y todos ellos
optaron por neumáticos Dunlop.
Además de los competidores en el
WEC, participaron como invitados los
coches de la ELMS o European Le
Mans Series. El fin de semana empezó
con una temperatura más cálida de lo
normal, pero llegó el día de la carrera
y se abrió el cielo. La niebla dio paso
a una copiosa lluvia que, sumada a
las bajas temperaturas y al vapor del
aliento de los espectadores, redujo
todavía más la visibilidad.
“Había mucha agua, pero como
no caía de forma constante hubo
que lidiar con una amplia variedad de
condiciones, desde los neumáticos
de agua total hasta los slicks.
Para nosotros, ha sido un ejercicio
fantástico para ver el rendimiento de
los neumáticos”, afirmó Jean-Felix
Bazelin, director general de Dunlop
Motorsport Europa.
Quienes tomaron la decisión
correcta fueron el Nissan Z11SN
que participaba en la ELMS con
Simon Dolan y Sam Hancock al
volante. El coche del equipo Jota
Zytek se impuso tras una dura pugna
estratégica a gran velocidad al Oreca
número 25 del equipo ADR-Delta,
pilotado por John Martin (ganador de
la pole), Robbie Kerr y Tor Graves, que
fue el primero de los coches del WEC
en cruzar la línea de meta.
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MÁS ALEGRÍAS POR KILÓMETRO.
MÁS KILÓMETROS POR RUEDA.
Incentivo de Dunlop para LMP2
Tras dos rondas del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC),
primero en Sebring, donde un coche calzado por Dunlop subió al
podio, y luego en Spa, donde la batalla por la categoría fue una de
las más apasionantes del fin de semana, ha quedado claro que en
LMP2 se ven las carreras más reñidas y emocionantes de este
nuevo campeonato. Por eso, Dunlop presenta una serie de premios
nuevos que aumentarán todavía más el perfil de esta clase.
LMP2 es una categoría muy importante para Dunlop. Hoy en día
atrae a más pilotos de primer nivel que nunca y la marca está
comprometida a desarrollar los neumáticos que ganaron el
campeonato internacional y el europeo. Dunlop ofrecerá nuevos
premios a los equipos que suban al podio, a los que acaben entre
los seis primeros en Le Mans, y a quienes establezcan vueltas
rápidas durante el resto de la temporada.
PREMIO PODIO LE MANS DE DUNLOP
Si algún equipo consigue que un coche de LMP2 calzado por
Dunlop repita la increíble hazaña de Sebring y suba al podio de la
general en Le Mans, la recompensa será igualmente increíble:
neumáticos gratuitos para el resto de la temporada 2012 del WEC
o de la European Le Mans Series (ELMS).
PREMIO SEIS PRIMEROS LE MANS DE DUNLOP
Si algún equipo consigue que un coche de LMP2 calzado por
Dunlop se clasifique entre los seis primeros de la general, Dunlop le
ofrecerá neumáticos gratuitos para las carreras de Silverstone
(WEC) o Donington (ELMS).
Compuesto Multi-Tread
para una tracción total,
agarre, confort,
maniobrabilidad y un
mayor kilometraje*.
El sistema NTEC permite
a los pilotos rodar
con menor presión
para un agarre y
maniobrabilidad óptimos
en los días de pista.
PREMIO VUELTA RÁPIDA DE DUNLOP
Para ayudar a difundir el buen ritmo de desarrollo y competitividad
de LMP2, Dunlop premiará con un juego de neumáticos al equipo
que establezca la vuelta rápida en Le Mans y en las siguientes
carreras del WEC o la ELMS. Si el tiempo que marca supera el
actual récord de vuelta de Le Mans, Silverstone, Donington, Brno o
Portimão (los circuitos donde se han disputado carreras de LMP2
de la ILMC o la ELMS en el pasado), el premio consistirá en dos
juegos de neumáticos Dunlop.
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www.dunlopmotorcycle.es
*En una prueba independiente realizada por Dekra en enero de 2010 sobre una SUZUKI GSX-R 1000 (2009) con medidas 120/70ZR17 y 190/50ZR17,
los Dunlop SportSmart han alcanzado un kilometraje un 20% superior en comparación con el Michelin Power Pure, un 30% mejor que el Pirelli Diablo
Rosso y 40% mejor que el Bridgestone Battlax BT-016.

Especial
LE MANS
Dunlop Y Le Mans
Dunlop participa en las carreras de resistencia desde los
inicios de Le Mans, cuando los célebres “Bentley Boys”
cosecharon varios éxitos seguidos. Después llegó el glamour
de los años 50 y la gloria fue para Jaguar.
La resistencia es una disciplina muy exigente, pero
también muy gratificante para los ingenieros de Dunlop. No
solo hace falta resistencia, sino también un rendimiento
consistente. Además, lo que se aprende en las carreras de
larga distancia se aplica a los neumáticos de serie. Por eso
son una de las piedras angulares de la filosofía de Dunlop:
“Del circuito a la carretera”.
Dunlop compite para que nuestra tecnología avance, para
plantear desafíos a nuestros ingenieros y, en última
instancia, para que las mejoras que consigan en el circuito
se vean reflejadas en la carretera. Las 24 horas de Le Mans
suponen un banco de pruebas fantástico para el
rendimiento de las gomas y la tecnología, debido a su
dureza como carrera de resistencia, al aspecto crucial de la
estrategia de neumáticos y a la gran variedad de
condiciones que encuentran los pilotos a lo largo de las 24
horas de competición.
Para ganar en Le Mans, los neumáticos necesitan un
equilibrio perfecto entre agarre, durabilidad y consistencia,
con poco peso y una baja resistencia a la rodadura. Las
exigencias se asemejan mucho a las de un GT de carretera.
Además, la lluvia lleva la relación mucho más allá. La banda
de rodadura que se ha desarrollado para las gomas de
mojado de Dunlop ha servido de inspiración para el diseño
de muchos de los neumáticos de carretera de alto
rendimiento de Dunlop. Al igual que las nuevas gomas de
lluvia para las pruebas de resistencia de Dunlop, el
neumático de carretera Dunlop SP QuattroMaxx presenta
una banda de rodadura con distintas zonas. Esto mejora el
agarre y la respuesta para el piloto en condiciones variables
y con cargas distintas.
Los compuestos desarrollados para la alta competición
también desempeñan un papel importante a la hora de
mejorar los neumáticos de serie. Especialmente en Le Mans,
donde parte del circuito tiene una superficie muy pulida
debido a los millones de coches y camiones que machacan
ese asfalto cada año. Si además añadimos partículas de
neumáticos de carretera e incluso manchas de gasóleo, el
trazado puede estar muchísimo más grasiento de lo normal
cuando llueve. Y son ese tipo de cambios caprichosos los
que un conductor suele encontrarse todos los días en una
carretera normal. Los procesos que emplean los
diseñadores de neumáticos de Dunlop para conocer mejor y
superar esa naturaleza cambiante a través del desarrollo de
compuestos son exactamente iguales para los neumáticos
de carretera y los de competición. El neumático Dunlop
Sport Maxx Race de ultra-altas prestaciones, lanzado
recientemente, emplea los polímeros utilizados en
competición junto con un plastificador, de forma que el
compuesto se adapte mejor a la superficie de la carretera y
por tanto aumente el agarre.
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Especial
LE MANS
Dunlop
Nelson Panciatici - Otro piloto que proviene de las carreras de
monoplazas. Panciatici se ha pasado a los prototipos tras haber pilotado
en F3, GP2 y la Renault World Series. Esta temporada debutará en las 24
horas de Le Mans.
Jean-Denis Deletraz - Deletraz competirá por octava vez en Le Mans,
aunque reaparecerá en 2012 tras verse obligado a retirarse de la carrera en
2007. Su mejor resultado fue un quinto puesto en la general de 2001, en la
primera de dos victorias en la categoría en dos temporadas consecutivas.
OAK RACING
OAK Racing, uno de los socios oficiales de Dunlop, volverá a competir en
dos categorías en Le Mans: con un coche en LMP1 y con dos en LMP2. El
número 15, que está inscrito en el WEC o Campeonato del Mundo de
Resistencia, saldrá con la esperanza de sufrir menos que en Sebring y
Spa, donde sendos problemas con el motor y la suspensión dieron al
traste con sus opciones. El objetivo del equipo es luchar por la victoria
entre los coches de gasolina y cuenta con un trío de pilotos muy sólido,
capaz de conseguir un buen resultado
En cuanto a LMP2, OAK competirá con dos Morgan. Uno de ellos, el
número 23, está inscrito en el WEC, mientras que el segundo correrá en Le
Mans con un motor Nissan nuevo. El equipo aprovechará la prueba de Le
Mans para estudiar el rendimiento del nuevo propulsor junto con el Judd
que monta actualmente.
#15 PESCAROLO-JUDD (LMP1, WEC)
Guillaume Moreau - Moreau, uno de los habituales del equipo OAK,
vuelve a liderar el trío para LMP1 y estará deseando resarcirse del
abandono al que se vio obligado la temporada pasada. El expiloto de
monoplazas tiene en su haber un podio en Le Mans, ya que colaboró en el
segundo puesto en LMP2 conseguido por OAK en 2010.
Bertrand Baguette - Baguette también viene de pilotar monoplazas y
debutará en Le Mans después de fichar por OAK Racing a principios de
año. El francés es ex campeón de la Renault World Series, aunque su
única experiencia con prototipos es una única carrera al volante de un GT2
en Spa y dos más en el Campeonato del Mundo de GT1 la temporada
pasada.
Dominik Kraihamer - Kraihamer debutará en LMP1 un año después de
disputar su primera carrera en el Circuit de la Sarthe para el Team ORECA
en LMP2. El austriaco llega a OAK Racing esta temporada con dos podios
de la Le Mans Series en su haber, logrados con el equipo Boutsen Energy
el año anterior.
#24 MORGAN-JUDD (LMP2, WEC)
Jacques Nicolet - El jefe del equipo, Nicolet, vuelve esta temporada a la
LMP2 tras pilotar el segundo coche de OAK en LMP1 el año pasado.
Nicolet formó parte del trío de OAK que subió al podio de LMP2 en 2009 y
arrancó 2012 con un segundo puesto en su categoría en Sebring.
Matthieu Lahaye - Esta temporada, Lahaye volverá a Le Mans por cuarta
vez tras haberse perdido la carrera del año anterior por culpa de un
accidente sufrido durante la clasificación en Spa. En LMP2, acabó tercero
en 2008 y luego segundo en 2010, en ambas ocasiones con el equipo
OAK Racing.
Olivier Pla - Pla competirá en Le Mans por primera vez con el OAK
Racing tras fichar por el equipo en el segundo trimestre de 2011, pero
cuenta con experiencia de sobra en la clásica francesa, como certifican
sus cuatro participaciones previas con el equipo Quifel-ASM.
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#35 MORGAN-NISSAN (LMP2)
Bas Leinders - El experto piloto belga competirá en Le Mans por tercera
vez. Su mejor resultado fue un séptimo puesto en LMP1 con el equipo
Kronos Racing el año pasado. Leinders debutó con los colores de OAK
Racing en Spa, donde quedó en el cuarto puesto de su categoría.
Maxime Martin - Esta será la segunda carrera de Le Mans para Martin,
que debutó junto a Leinders al volante del Lola Aston Martin de Kronos
Racing el año pasado. El belga ha ganado carreras en varias
competiciones distintas, como por ejemplo el Campeonato del Mundo de
GT1 y la Blancpain Endurance Series.
David Heinmeier Hansson - Hansson debutará esta temporada en Le
Mans con OAK Racing, aunque ya cuenta con tres podios dentro de la
ALMS, una serie en la que pilota un Morgan-Nissan similar para el equipo
Conquest Endurance.
SIGNATECH NISSAN
El equipo Signatech Nissan se formó la temporada pasada, cuando el
Signature Racing firmó una colaboración de dos años con Nissan. El
Oreca 03-Nissan rodó a buen ritmo durante todo el 2011: obtuvo un
segundo puesto en LMP2 en Le Mans para después adjudicarse el título
de LMP2 en el Intercontinental Le Mans Challenge, el precursor del WEC.
#23 ORECA 03-NISSAN (LMP2, WEC)
Jordan Tresson - Tresson debutará en las 24 horas de Le Mans y es otro
alumno aventajado de la Nissan GT Academy. Este joven piloto de 24 años
se pasa a las carreras de prototipos después de ganar la corona de GT4 el
año pasado en la Blancpain Endurance Series.
Franck Mailleux - El piloto francés afronta su cuarta temporada
consecutiva en Le Mans con el equipo. El año pasado formó parte del trío
de ases que logró el segundo puesto en LMP2 y la novena plaza en la
general, que además fue su mejor marca personal.
Olivier Lombard - Lombard competirá en Le Mans por segunda vez y
participará en la carrera como vigente campeón de LMP2, ya que la
temporada pasada formó parte del trío de pilotos del equipo ganador, el
Greaves Motorsport.
#26 ORECA 03-NISSAN (LMP2)
Pierre Ragues - Ragues vuelve al antiguo equipo Signature para su
quinta participación en as 24 horas de Le Mans, después de competir en
LMP1 con OAK Racing el año pasado. En 2008, el francés quedó tercero
en LMP2 con el Saulnier Racing.
Roman Rusinov - El expiloto de monoplazas regresa a Le Mans para
debutar al volante de un prototipo. Anteriormente, el piloto ruso había
competido en la clásica de las clásicas en GT1 y GT2.
ADR-DELTA
El equipo ADR-Delta se ha formado en 2012, como resultado de la unión
entre la empresa de automoción e ingeniería del motor Delta Motorsport y
Alan Docking Racing, cuyo objetivo es competir en prototipos. Hasta el
momento, la primera temporada ha sido un éxito. La máxima puntuación
obtenida en la segunda ronda del WEC en Spa permite al equipo encarar la
clásica de Le Mans desde lo más alto de la clasificación provisional de
LMP2.
#25 ORECA 03-NISSAN (LMP2)
John Martin - Martin debutará en las 24 horas de Le Mans después de
pasar varias temporadas compitiendo con el equipo ADR en la
Superleague Formula, donde se adjudicó el título el año pasado.
Robbie Kerr - El ex campeón de la F3 Británica volverá a rodar en Le
Mans. No lo hace desde 2007, año en que aupó al equipo Barazi Epsilon a
la segunda plaza en la categoría LMP2.
Tor Graves - El piloto tailandés ya defendió al equipo Alan Docking Racing
en 2000-2001 y ahora competirá por primera vez en las 24 horas de Le
Mans.
GULF RACING MIDDLE EAST
Tras debutar la temporada pasada en las 24 horas de Le Mans dentro de la
categoría GT2, el equipo Gulf Racing Middle East vuelve este año a la
mítica carrera tras subir la apuesta a LMP2 con una pareja de Lola Coupé.
Tras un arranque de temporada complicado en Sebring, donde solo
compitió uno de los dos coches, el equipo quedó entre los seis primeros
en la segunda ronda disputada en Spa.
#28 LOLA B12/80 COUPE-NISSAN (LMP2, WEC)
Fabien Giroix - Giroix, un piloto con sobrada experiencia en distintos
campeonatos, volvió a Le Mans el año pasado tras haber competido en
dos ocasiones al volante de un McLaren F1 GTR a principios de los 90,
aunque no logró completar ninguna de las dos carreras. Esta temporada
será su cuarto intento.
Maxime Jousse - El joven piloto francés debutará en Le Mans tras
pasarse a las carreras de prototipos en 2012.
Stefan Johansson - El experto piloto sueco volverá a Le Mans, prueba
que no disputa desde 2008. El expiloto de F1 competirá en la carrera por
15ª vez y ha obtenido tres victorias en la categoría, con un triunfo en la
general en 1997 en las filas de Joest Racing.
#29 LOLA B12/80 COUPE-NISSAN (LMP2, WEC)
Keiko Ihara - La piloto japonesa también debutará en la próxima edición
de las 24 horas de Le Mans. Su experiencia previa incluye distintas carreras
en Super GT, Formula BMW y F3 Británica.
Steve Quick - Quick debutará esta temporada en Le Mans, pero tiene
mucha experiencia en carreras de resistencia, ya que ha competido en
distintas series como la British GT, Dutch Supercar e International GT
Open.
STATUS GRAND PRIX
Fundado en 2005, el Status Grand Prix saboreó el éxito en monoplazas al
ganar el título de A1GP con Team Ireland en 2009 y luego acabar segundo
en GP3 en 2010. Después de ser socio técnico de varios equipos que
competían en Le Mans, Status Grand Prix decidió lanzar su propio
programa de prototipos e inscribió un coche en la European Le Mans
Series para 2012. Aunque en un principio estaba en lista de espera, el
equipo consiguió su plaza para Le Mans tras la retirada de Dyson Racing.
#30 LOLA-JUDD (LMP2)
Alexander Sims - El piloto británico debutará en Le Mans tras varios
éxitos en distintas categorías de monoplazas. Sims ha ganado en Formula
Renault, F3 y GP3, donde compitió el año pasado con el equipo Status.
Yelmer Buurman - El expiloto de monoplazas holandés competirá en Le
Mans por vez primera esta temporada. Tras pasarse a la competición de
prototipos, ha vivido varios éxitos en el Campeonato del Mundo de GT1 a
lo largo de estas últimas temporadas.
Romain Iannetta - Iannetta competirá por quinta vez en Le Mans, aunque
será su primera participación desde 2009, año en que quedó en el 24º
puesto de la general defendiendo al equipo Creation Autosportif.
LOTUS
El programa de Lotus para LMP2 está al mando de Colin Kolles, ex director
de equipo de F1 y su equipo Kodewa, con un coche confirmado en la
parrilla de Le Mans. Sin embargo, el segundo coche del equipo - que hizo
su primera aparición en Spa – ocupa el primer lugar de la lista de espera en
caso de que cualquier equipo se retire. El equipo vuelve a Le Mans por
primera vez desde 2010, cuando ninguno de los dos Audi R10 de la
escuadra consiguió acabar la carrera.
#31 LOLA B12/80 COUPE-LOTUS (LMP2, WEC)
Thomas Holzer - Este año será el bautismo en Le Mans del expiloto de
F3, que se ha pasado a la competición de prototipos en 2012. Adquirió
experiencia en este tipo de carreras durante la temporada 2011 en el
equipo ADAC GT Masters.
Mirco Schultis - Schultis será otro de los pilotos que debutan en Le Mans
esta temporada, tras alzarse con la victoria el año pasado en la categoría
Formula Le Mans, dentro de la Le Mans Series.
Luca Moro - Moro también debutará en Le Mans. Su experiencia anterior
en carreras de prototipos proviene de su participación en Formula Le Mans
y en LMPC dentro de la ALMS.
motorsport.dunlop.eu JUNIO 2012 14

Especial
LE MANS
LEVEL 5 MOTORSPORTS
Tras la retirada de Dyson de la categoría LMP1, Level 5 Motorsports será
el representante de los equipos de prototipos de la ALMS en Le Mans. El
equipo acudirá a Francia tras haber vencido en la categoría LMP2 en las
tres carreras de la ALMS disputadas hasta el momento. Además, fue el
primer competidor de la ALMS que cruzó la línea de meta en la ronda
inaugural del WEC en Sebring. La pasada temporada, el Level 5
Motorsport se adjudicó el tercer puesto de LMP2 y el décimo en la
general con un Lola Coupé.
GREAVES MOTORSPORT
Greaves Motorsport protagonizó uno de los éxitos de la temporada 2011,
ya que se impuso en la categoría LMP2 en Le Mans gracias a Karim Ojjeh,
Tom Kimber-Smith y Olivier Lombard y, a la postre, acabó levantando el
título de LMP2 en la Le Mans Series. El equipo vuelve al Circuit de la
Sarthe con un coche inscrito en el WEC y que ahora mismo está en el
cuarto puesto de la clasificación provisional de LMP2.
#41 ZYTEK Z11SN-NISSAN (LMP2, WEC)
Ryan Dalziel - Dalziel, excampeón de las 24 horas de Daytona, competirá por
segunda vez en Le Mans, tras debutar en 2010 con Jaguar RSR. Esta
temporada hará su primera aparición al volante de un prototipo.
Tom Kimber-Smith - El piloto inglés competirá por cuarta vez en Le Mans.
Será el sustituto de Stephane Sarrazin, al que ha llamado el equipo Toyota. A lo
largo de su carrera, Kimber-Smith se ha impuesto dos veces en su categoría, ya
que venció en GT2 en su temporada de debut (2006) y formó parte del equipo
Greaves Motorsport que triunfó en LMP2 el año pasado.
#33 HPD ARX 03b-HONDA (LMP2)
Scott Tucker - Tucker, el jefe del equipo, vuelve a Le Mans por tercera
vez tras debutar en 2010 al volante de un Audi de Kolles. El piloto
estadounidense formó parte del trío que subió al podio de LMP2 hace
doce meses.
Christophe Bouchut - Bouchut es uno de los pilotos más
experimentados de la parrilla. En 2012 alcanzará su 19ª participación en
las 24 horas de Le Mans. Incluida la temporada pasada, el francés
acumula un total cuatro podios con una victoria en la general en 1993.
Luis Díaz - El piloto mexicano debutará en Le Mans, pero aporta
muchísima experiencia en la competición de prototipos. En su palmarés
destaca el título de LMP2 obtenido en la ALMS en 2009
JOTA
Tras regresar a Le Mans la temporada pasada con un participante en la
categoría GTE-Pro, Jota iba a pasar a LMP1 esta temporada con un
AMR-One, pero finalmente el programa no salió adelante. A fin de seguir
compitiendo, el equipo ha firmado un contrato de varios años para volver
a sus raíces y presentar batalla en LMP2 con un chasis Zytek.
#38 ZYTEK Z11SN-NISSAN (LMP2)
Sam Hancock - El piloto británico correrá en Le Mans por séptima vez y
vuelve a subirse a un prototipo por primera vez desde que se vio obligado
a retirarse en la última hora de carrera y perdió un valioso cuarto puesto
con su coche del equipo Aston Martin Racing.
Simon Dolan - Dolan competirá en Le Mans por segunda vez, después
de debutar la temporada pasada aunque no lograse completar la carrera.
Haruki Kurosawa - Kurosawa volverá a Le Mans por sexta vez. Su
palmarés incluye dos segundos puestos: uno en la categoría GT en 2004
y otro en LMP2 en 2007.
RACE PERFORMANCE
Race Performance saldrá al asfalto del Circuit de la Sarthe por tercera
temporada consecutiva, tras acabar sexto en la categoría LMP2 los dos
últimos años. La primera vez con un Radical SR9 y luego al volante del
Oreca-Judd con el que volverá a competir este año.
#40 ORECA 03-JUDD (LMP2)
Michel Frey - Frey correrá en Le Mans por segunda vez, tras debutar con
el equipo Race Performance la pasada temporada.
Christian Zugel - Zugel correrá por primera vez en Le Mans tras haber
competido anteriormente en LMPC y Formula Le Mans, dentro de la
ALMS y la Le Mans Series.
Ricardo González - El mexicano González es otro de los debutantes en
Le Mans. Se decidió a subir a LMP2 tras imponerse el año pasado en la
categoría LMPC de la American Le Mans Series.
Elton Julian - El piloto nacido en Canarias competirá en Le Mans por
segunda vez, tras acabar séptimo en la general defendiendo al equipo
Racing for Holland en 2005.
#42 ZYTEK Z11SN-NISSAN (LMP2)
Martin Brundle - El expiloto de F1 vuelve a Le Mans por primera vez
desde 2001 para competir junto a su hijo Alex. Su mejor resultado fue una
victoria con Jaguar en 1990, la única vez que cruzó la línea de meta de la
clásica francesa.
Alex Brundle - Brundle hijo debutará esta temporada en Le Mans,
después de optar por pasarse a las carreras de prototipos con el equipo
Greaves. Además de su programa de ELMS, compite en GP3 con Carlin.
Lucas Ordóñez - El madrileño fue el primer ganador del Nissan GT
Academy y este año repetirá en Le Mans tras acabar segundo en la
categoría LMP2 la temporada pasada con Signatech Nissan.
EXTREME LIMITE ARIC
El equipo Extreme Limite estará por segunda vez en Le Mans, tras
ganarse la plaza en la carrera del año pasado pese a partir desde la lista
de espera. El plan es volver a competir con el único chasis Norma de la
parrilla, aunque un grave accidente sufrido en Spa ha dejado al equipo
francés con mucho trabajo por delante para preparar la gran cita.
#43 NORMA MP2000-JUDD (LMP2)
Fabian Rosier - Segunda participación de Rosier en Le Mans. Debutó
con el equipo Extreme Limite la temporada pasada, aunque no logró
acabar la carrera.
Philippe Thirion - Thirion debutará esta temporada en Le Mans, tras su
vuelta a la LMP2 con el equipo Extreme Limite.
Philippe Haezebrouck - Haezebrouck disputará por cuarta vez la clásica
francesa, tras volver a ponerse al volante del Norma la pasada temporada.
En su debut en 2001 subió al podio de la categoría GT.
STARWORKS MOTORSPORT
BOUTSEN GINION RACING
Tras disputar la Le Mans Series el año pasado, el equipo Boutsen Ginion Racing
—uno de sus dueños es el expiloto de F1 Thierry Boutsen— correrá en Le Mans
por primera vez esta temporada, aunque seguirá fiel a Oreca-Nissan como en
LMS.
#45 ORECA 03-NISSAN (LMP2)
Bastien Briere - Briere vuelve a Le Mans en su cuarto intento de conquistar el
mítico circuito. En sus tres participaciones anteriores acabó fuera de carrera, la
más reciente en 2005.
Jens Petersen - Petersen debutará este año en Le Mans, pero tiene
experiencia de sobra en carreras de prototipos, ya que ha competido tanto en
Formula Le Mans como en la categoría LMPC de la American Le Mans Series,
donde ganó en Sebring el año pasado y acabó noveno en la general.
Shinji Nakano - Nakano, expiloto de F1, saldrá por sexta vez a darlo todo en
Le Mans. Su mejor resultado hasta la fecha ha sido un quinto puesto
conseguido el año pasado en LMP2 con el equipo OAK Racing.
THIRIET BY TDS RACING
El equipo Thiriet by TDS Racing competirá en las 24 horas de Le Mans por
primera vez con su Oreca-Nissan. En estos momentos, encabeza la
clasificación provisional de la European Le Mans Series, tras alzarse con la
victoria en la prueba inaugural de la temporada disputada en el circuito Paul
Ricard.
#46 ORECA 03-NISSAN (LMP2)
Christophe Tinseau - Como piloto experto, Tinseau será el líder del TDS
Racing tras haber competido en Le Mans en diez ocasiones, incluidas cuatro
participaciones con Pescarolo Sport en los últimos cinco años.
Mathias Beche - Beche, tras varias victorias en Formula Le Mans, debutará en
el Circuit de la Sarthe.
Pierre Thiriet - Thiriet competirá por segunda vez en Le Mans, después de no
haber logrado cruzar la línea de meta el año pasado al volante de un Ferrari
GTE.
MURPHY PROTOTYPES
Murphy Prototypes es el equipo que participó el año pasado en la Le Mans
Series con el nombre de RLR Msport. Pese a estar en un principio en la lista de
espera, este año ha conseguido inscribirse en la carrera y debutará en el Circuit
de la Sarthe.
Jonathan Hirschi - Esta será la tercera edición de Le Mans para Hirschi,
que ya ha competido en GT1 y luego en GTE-Pro en los últimos años. En
2012 disputará su primera edición de la célebre ronda gala en un
prototipo.
Ralph Meichtry - El suizo se lanza al tercer asalto de las 24 horas de Le
Mans, tras formar parte del trío de pilotos de Race Performance durante
los dos últimos años.
Starworks, uno de los equipos punteros de la Grand-Am, se ha
expandido para 2012 y se ha inscrito en el Campeonato del Mundo de
Resistencia para esta temporada. Empezó el año con victoria en LMP2 y
podio en la general durante la ronda inaugural celebrada en Sebring. Y
aunque lo pasó peor en la segunda ronda, esta vez en Spa, el equipo es
uno de los favoritos de cara a la prueba de Le Mans.
#44 HPD ARX 03b-HONDA (LMP2, WEC)
Enzo Potolicchio - Potolicchio rodará por primera vez en Le Mans, pero
ya ha demostrado de lo que es capaz en pruebas de resistencia. El
venezolano formó parte del equipo Starworks que acabó segundo en las
24 horas de Daytona a principios de año.
#48 ORECA 03-NISSAN (LMP2)
Warren Hughes - Hughes competirá en Le Mans por novena vez. Su mejor
resultado fue una victoria en LMP2 conseguida con RML en 2005.
Jody Firth - Firth, tras ganar el título de GT4 Británico y la SPEED Euroseries,
debutará este año en Le Mans.
Brendon Hartley - El joven piloto neozelandés debutará en Le Mans tras
pasarse a los prototipos por primera vez esta temporada. Antes de su primera
prueba en Spa ya había ganado carreras en F3, y ha sido piloto probador y
reserva para los equipos de F1 Red Bull y Toro Rosso.
motorsport.dunlop.eu JUNIO 2012 16

Especial
LE MANS
PECOM RACING
Pecom Racing regresa esta temporada a Le Mans con un solo coche inscrito en el
Campeonato del Mundo de Resistencia. El Oreca-Nissan volverá a estar a las
órdenes del AF Corse italiano al igual que la pasada temporada, cuando el equipo
inscribió un Lola Judd en La Sarthe.
Técnicas de simulación
Además del nivel general de energía, podemos fijarnos en el
nivel de energía relativa que se destina a cada neumático. Las
largas rectas de Le Mans permiten que se enfríen los neumáticos
delanteros mientras que los traseros trabajan para acelerar el
coche. Por eso se aprecian pocas diferencias entre las gomas
delanteras y traseras:
#49 ORECA 03-NISSAN (LMP2, WEC)
Luis Pérez-Companc - El expiloto de rally argentino competirá en Le Mans por
tercera vez en su carrera. Su mejor resultado fue un 26º puesto en la general en la
temporada en que debutó, la de 2009, al volante de un Ferrari GT2.
Pierre Kaffer - Esta edición de Le Mans será la sexta para Kaffer en toda su
carrera, la segunda como parte del trío de pilotos de Pecom Racing. El mejor
resultado cosechado hasta el momento fue un quinto en la general con Audi en el
mismo año de su debut, 2004. Además, el piloto alemán se alzó con la corona de
GT2 con Risi Competizione en 2009.
Soheil Ayari - Esta temporada, Ayari participará por undécima vez en las 24 horas
de Le Mans. Su mejor resultado hasta la fecha fue un cuarto puesto en la general
con Pescarolo en 2004 y con Team Oreca en 2010. Ayari ya formó parte del trío de
Signatech que se hizo con el segundo puesto en LMP2 el año pasado.
JMW MOTORSPORT
JMW es el único representante de Dunlop en GTE-Pro para 2012 y su objetivo será
superar la novena plaza lograda en la categoría la temporada pasada. Al igual que en
los últimos años, el coche del equipo lucirá un diseño especial realizado por el
ganador del concurso Dunlop Le Mans Livery Competition.
Perspectiva general:
Para valorar la exigencia de cada circuito en relación con los
neumáticos, Dunlop Motorsport utiliza herramientas de simulación
para conducir un coche virtual por todo el trazado. De este modo, se
registran y analizan todos los parámetros clave para las gomas, como
la carga que sufren, los ángulos de deslizamiento, la inclinación y las
fuerzas laterales y longitudinales. El principal parámetro de interés es
la cantidad de energía que se destina al neumático como resultado de
generar el agarre necesario para conseguir buenos tiempos de vuelta.
Eso se puede calcular a partir de los resultados de la simulación.
Se puede realizar una buena comparación entre los dos siguientes
circuitos donde se van a celebrar pruebas del WEC, como son Le
Mans y Silverstone. En Le Mans hay muchas rectas largas que dan
más tiempo al neumático para recuperarse de tener que generar
agarre en la curva anterior. Por otra parte, en Silverstone hay muchas
curvas rápidas. El circuito que albergó la prueba inaugural del WEC,
Sebring, está más o menos a medio camino entre los dos:
Si nos fijamos en las fuerzas que tiene que
soportar el neumático delantero izquierdo en Le
Mans, podemos ver que durante buena parte
del giro hace falta relativamente poca energía
(zonas azules), hasta que el neumático tiene que
rendir a tope al final de la vuelta, cuando llega a
las curvas Porsche:
Por otra parte, las curvas más largas y las curvas rápidas de
Silverstone cargan mucho más los neumáticos delanteros.
Silverstone también hace trabajar más las gomas del costado
izquierdo que las del costado derecho. Esto puede motivar
que se apliquen estrategias interesantes en relación a los tipos
de compuestos y el número de neumáticos que se cambien
en cada parada en boxes:
#66 FERRARI 458 ITALIA (GTE-PRO)
1.2
James Walker - Walker debutará en Le Mans tras demostrar que es capaz de
ganar en monoplazas. Se pasó a los prototipos la temporada anterior y formó parte
del programa de JMW para la Le Mans Series.
Jonathan Cocker - El piloto británico competirá por tercera vez en Le Mans, tras
hacerlo con Drayson Racing en 2009 y 2010. Este año, Cocker ganó junto a James
Walker la prueba inaugural de la ELMS en el circuito Paul Ricard.
Roger Wills - Wills disputará su segunda carrera en Le Mans, después de debutar
el año pasado con el equipo CRS Racing. Lamentablemente, su coche no logró
pasar bajo la bandera a cuadros.
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
Le Mans
Sebring
Silverstone
CURVAS PORSCHE
KROHN RACING
0
Deslizamiento lateral del delantero izquierdo
Tras obtener la primera clasificación por derecho propio para Le Mans la pasada
temporada, Krohn Racing vuelve en 2012. Aunque el trío de pilotos sigue siendo el
mismo, el equipo ha cambiado su Ferrari 430 por el nuevo 458 Italia y espera no
repetir la decepción del año pasado, cuando se vio obligado a retirarse.
#57 FERRARI 458 ITALIA (GTE-AM, WEC)
Tracy Krohn - El dueño del equipo Krohn debutó en Le Mans en 2006 y se hizo
con el segundo puesto en la categoría GT2 la temporada siguiente, al volante de un
Risi-Krohn Ferrari 430. En 2009 volvió a subir al podio de GT2, esta vez al tercer
cajón.
Nic Jonsson - El piloto sueco es todo un clásico del equipo Krohn Racing. Debutó
en Le Mans en 2006, para después subir al podio de GT2 en 2007 y 2009.
Michele Rugolo - Rugolo competirá por tercera vez en Le Mans. La carrera de la
temporada pasada fue su primera aparición desde que acabó en undécima posición
el año de su debut, 2003.
1.2
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0
Nivel general de energía
Long beach
RIESGO DE “GRAINING”
Baltimore
Zhuhai
Laguna
SPA
SILVERSTONE
ROAD ATLANTA
Le Mans
SEBRING
Nürburgring
Nordschleife
Paul RIcard 1A
El circuito Paul Ricard es uno de los más agresivos, debido a la larguísima curva Signes al final de la recta Mistral. Le Mans está también entre los primeros a causa
de las curvas Porsche y, lo que aún es peor, los bajos niveles de adherencia. Al otro extremo del espectro vemos los circuitos urbanos de Long Beach y Baltimore.
En estos casos, el escaso riesgo de granulado permite usar compuestos blandos de carretera, para maximizar el agarre sin que la durabilidad se vea afectada
negativamente.
¿Qué es el “graining” o granulado
En muchos campeonatos oímos hablar de “graining”
o granulado. Pero ¿sabemos lo que es Hablamos
de granulado para referirnos a la intensa abrasión que
se produce cuando la goma de la banda de rodadura
carece de la fuerza necesaria para resistir las fuerzas a las
que se ve sometida. Esto puede darse si el compuesto
es demasiado duro en condiciones de frío (el llamado
“cold graining”) o si el compuesto es demasiado blando
en condiciones de frío o de calor.
Para valorar el riesgo de granulado se tienen en cuenta
muchos factores: la superficie del circuito, el tipo de
compuesto del neumático, el chasis y la configuración,
más el estilo de pilotaje. Si nos fijamos en los trazados de
los circuitos, las curvas más largas suelen tener mayor
riesgo de granulado. Esto se debe a que el neumático
canaliza mucha energía sin tener oportunidad de
recuperarse. Para valorarlo, se utiliza una simulación con
tiempos de vuelta.
motorsport.dunlop.eu JUNIO 2012 18

Especial
LE MANS
ART CAR
Competition
Se anuncia
el ganador
de la Dunlop
Art Car
Competition
2012
El 3 de junio, el ganador de la Dunlop Art Car Competition 2012, el lituano
Egidijus Gužauskas, vio presentar su diseño bajo el emblemático puente de
Dunlop antes de los entrenamientos para las 24 horas de Le Mans.
2012 marcaba el cuarto aniversario del concurso y este año los jueces
adoptaron un criterio menos formal en busca de una versión más artística que
las de las últimas ocasiones. Los participantes estuvieron a la altura y enviaron
una gran variedad de interpretaciones, desde motivos animales, camuflajes y
descargas de color, hasta tributos a la bandera británica en honor a Dunlop,
al equipo y a los pilotos de ese país.
Se presentaron al concurso un total de 175 candidatos procedentes de
13 países distintos. De entre ellos se eligió a los cuatro finalistas. Entre un
jurado y el público se decidió el resultado final, después de una votación en
el sitio web de Dunlop Art Car. El título del diseño que dio el triunfo a
Egidijus Gužauskas fue “Speed Rhythm” y se trata de su visión personal de
los neumáticos Dunlop, la velocidad, el contraste, el arte y la pintura. Se
trata de una representación muy ingeniosa con huellas de neumáticos sobre
el amarillo Dunlop de la carrocería. La velocidad queda reflejada en la
pintura que parece que se ‘corre’ en horizontal. El diseño lo podrán admirar
más de 200.000 espectadores y millones de telespectadores de todo el
mundo, cuando el coche compita en las 24 horas de Le Mans entre el 16 y
el 17 de junio.
“Desde mi infancia, siempre he sido muy creativo. Empecé a practicar con
pinturas y murales de gran formato en el año 2000. Es una forma interesante
de expresarme y expresar mi creatividad, además de poder crear algo bonito.
Siempre me ha gustado probar cosas nuevas y emocionantes. El concurso
Dunlop Art Car Competition ha sido una oportunidad excelente para expresar
mi arte sobre un coche deportivo”.
Egidijus Gužauskas
“Estamos encantados por la calidad de los concursantes de este año y ha
sido muy gratificante ver cómo los aficionados al motor y los diseñadores se
han inspirado para crear diseños fantásticos, sobre todo los más artísticos. El
jurado opina que la obra de Egidijus merece ganar porque conserva la
identidad de la marca Dunlop gracias al uso de los colores, al tiempo que
aporta elementos artísticos con las huellas de neumáticos y las salpicaduras
de pintura. Va a ser muy llamativo y estoy deseando ver el coche sobre el
asfalto”.
Sanjay Khanna, Managing Director, Dunlop Brand
19 JUNIO 2012 motorsport.dunlop.eu
motorsport.dunlop.eu JUNIO 2012 20

Pole y buena carrera de
Dunlop en Nürburgring
El fin de semana del 19 y 20 de mayo, Dunlop dejó
bien claro el buen rendimiento de sus neumáticos en
la 40ª edición de las 24 horas de Nürburgring. Gracias
a la última generación de gomas de competición, la
marca logró la pole position, la vuelta rápida y un ritmo
de carrera excepcional.
La suma de neumáticos Dunlop, el BMW Z4 GT3
con el número 19 del equipo BMW Team Schubert y el
talento de Uwe Alzen, especialista en el Nordschleife,
hizo que la pole cayera del lado de Dunlop tras el nuevo
formato de clasificación individual contra el crono. Alzen
completó el trazado en 8m 18.382s, superando en
más de 1,3 segundos a su inmediato rival. Jörg Müller
tomó la salida al volante del BMW número 19 y acabó
el primer viraje nada menos que 9,1 segundos por
delante de su inmediato perseguidor, lo que demostró
que el tiempo logrado entre el Z4 y Dunlop en la
clasificación no había sido un golpe de suerte.
Llegó la noche y el número 19 siguió imponiendo
un ritmo fantástico durante el paso entre el sábado y
el domingo, hasta que una avería justo después de
las 3 de la madrugada obligó a realizar una parada
para cambiar los dos árboles de levas. Al volver a la
refriega, el BMW calzado por Dunlop logró remontar
hasta el noveno puesto en la clasificación general
y dejó claro su potencial para ganar la carrera al
establecer la vuelta rápida con 8m 27.161s, a una
velocidad media de 180.142 km/h.
A primera hora de la madrugada, la lluvia hizo su
aparición y el centro de las miradas del equipo Dunlop
fue el AMG SLS número 22 del equipo Rowe Racing,
que demostró con creces el buen rendimiento de las
nuevas gomas de competición para mojado de Dunlop.
El rey del asfalto mojado, Klaus Graf, completó varias
vueltas unos 20 segundos más rápido que sus rivales
en un momento crucial de la carrera. Por la mañana, un
problema mecánico obligó al número 22 a realizar una
parada técnica muy larga y más adelante se vio forzado
a abandonar la carrera.
Cuando uno de los estandartes de Dunlop caía,
otro se alzaba. Esta vez fue el Z4 número 20 del BMW
Team Schubert, compañero de equipo del que logró
la pole, el que tomó las riendas y luchó por estar en lo
más alto durante la mañana, con el asfalto seco, hasta
que la pelea por el liderato de la prueba dio sus frutos
al aproximarse el mediodía del domingo. El segundo
Z4 rodó a un ritmo excepcional en la fase final de la
carrera, tal como lo había hecho su compañero en los
compases iniciales. Por desgracia, ambos sufrieron
el mismo destino y el número 20 también tuvo que
recomponer sus árboles de levas. Al volver a la carrera,
se encontró emparejado precisamente con el otro
BMW y acabó cruzando la bandera a cuadros tras él en
una más que honrosa décima plaza.
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JUNIO 2012 motorsport.dunlop.eu
motorsport.dunlop.eu JUNIO 2012 22

Maravillas de
Aunque ni siguiera hemos llegado al ecuador de la temporada,
Dunlop ya ha saboreado la victoria en distintas ocasiones en lo
que llevamos de 2012, con varios triunfos en las distintas
categorías en las que cuenta con representación.
En lo que a prototipos se refiere, los equipos de Dunlop que
disputan el Campeonato del Mundo de Resistencia disfrutaron
de un buen arranque de temporada en Sebring. Primero, por la
impresionante carrera de Stephane Sarrazin, Vicente Potolicchio
y Ryan Dalziel, que llevaron al podio de la general a un
Starworks Motorsport que debutaba en LMP2 y superaron a
varios de los competidores en LMP1. Por su parte, OAK Racing
no logró el podio por poco y tuvo que conformarse con la
cuarta plaza.
En la segunda ronda de la temporada, celebrada en Spa, los
equipos de LMP2 de Dunlop volvieron a deslumbrar, ya que tres
de ellos acabaron entre los diez primeros de la general. La
victoria en la categoría fue para Jota Sport, pero, dado que el
equipo de Zytek no compite en el WEC, el máximo de puntos
fue finalmente para ADR-Delta y se conformó con los puntos en
LMP2. En la categoría GTE-Am, Krohn Racing lideró las filas de
Dunlop con una tercera plaza después de haber logrado dos
quintos puestos consecutivos.
Asimismo, Dunlop disfrutó de un doblete en la primera ronda
del año de la European Le Mans Series disputada en el Paul
Ricard. La victoria fue para la pareja del equipo TDS Racing,
integrada por Mathias Beche y Pierre Thiriet. En la categoría
GTE-Pro, el dúo de JMW Motorsport formado por Jonny
Cocker y James Walker consiguió que sus neumáticos Dunlop
durasen lo suficiente para abrir la temporada con una victoria,
tras realizar menos paradas que sus rivales.
En la ALMS, Dunlop se ha adjudicado las tres primeras
carreras en las tres categorías en que está representada. En
Sebring, el equipo campeón Dyson Racing fue quien se impuso
en LMP1 entre los participantes en la ALMS. A continuación
sumó dos segundos puestos en Long Beach y Laguna Seca,
mientras que Level 5 Motorsport ha triunfado en las tres carreras
en LMP2 y fue el mejor competidor de la ALMS en Sebring.
Dunlop y el equipo BMW Team RLL también iniciaron la
defensa de su título de ALMS GT de una forma espectacular,
con una victoria en Sebring en la que superó a los coches del
WEC para ser el primer GT en cruzar la línea de meta. Y todo
ello a pesar del trompo que hizo Joey Hand por culpa de un
contacto en la última vuelta. En Long Beach y Laguna Seca
también subió al podio, mientras que el Chopard Racing
Porsche de Paul Miller Racing fue el primer coche de la marca
alemana que pasó bajo la bandera a cuadros en Sebring y
además acabó entre los ocho primeros en las tres carreras.
La temporada de Dunlop empezó precisamente con otra
carrera de resistencia, las 24 horas de Dubai, donde la marca
proporciona los neumáticos para todos los equipos por tercera
temporada consecutiva. Como muestra del rendimiento de las
gomas Dunlop, la séptima edición de la prueba vio cómo el
Black Falcon Mercedes SLS, que a la postre fue el vencedor,
establecía un nuevo récord de distancia, recorriendo más de
3.380 km con Khaled Al Qubaisi, Sean Edwards, Jeroen
Bleekemolen y Thomas Jäger al volante.
Los neumáticos de resistencia de Dunlop demostraron estar
también en plena forma para las 24 horas de Nürburgring,
donde ayudaron a BMW Team Schubert a asegurar la pole
position y la vuelta rápida durante el recorrido por el
complicadísimo Nordschleife. Un total de tres coches de Dunlop
llegaron a liderar la prueba. La velocidad y la durabilidad de los
últimos neumáticos de competición les permitían rodar a un
ritmo ganador, aunque los sucesivos problemas mecánicos los
fueron apartando de la lucha por el triunfo final.
Acción a raudales. Ese ha sido el orden del día del BTCC o
Campeonato Británico de Turismos, patrocinado por Dunlop.
Tras nueve carreras disputadas, hasta cinco pilotos distintos
han saboreado las mieles de la victoria. Los coches con
especificaciones NGTC, que compiten con gomas Dunlop más
grandes y llegaron a la serie el año pasado, han ganado seis
carreras. Mientras tanto, en Australia, los neumáticos de
control de Dunlop han propiciado que la lucha por el título de
V8 Supercar esté muy reñida. Tanto, que después de once
carreras la diferencia entre Will Davison y Jamie Whincup es de
solo diez puntos.
En Europa, Dunlop subido al podio en la VLN Endurance
Series, mientras que en la nueva temporada de GT Open,
donde todos compiten con gomas Dunlop, Manthey Racing ha
iniciado la campaña con un doblete en Portimão gracias a
Marco Holzer y Nick Tandy. En cuanto a F3 Open, los triunfos
de Portugal se los repartieron dos compañeros del equipo
EmiliodeVillota Motorsport, como son Juan Carlos Sistos y
Mans Grenhagen.
Ya sea en prototipos, turismos o monoplazas, Dunlop ha
vuelto a encontrar la fórmula para la victoria hasta el momento
en 2012...
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JUNIO 2012 motorsport.dunlop.eu
motorsport.dunlop.eu JUNIO 2012 24

La campaña de motociclismo de 2012 ya va lanzada para Dunlop y los héroes
de las gorras amarillas siguen presentando batalla en todo tipo de terrenos y
campeonatos, desde las series nacionales hasta los grandes premios.
El Campeonato del Mundo de Moto2, donde todos compiten con Dunlop,
arrancó su tercera temporada en Qatar el pasado mes de abril. Desde
entonces, tres pilotos distintos han ganado las cuatro primeras rondas. En
estos momentos, el finalista del año pasado, Márc Márquez (Suter), se
ruedas basta!
encuentra un solo punto por detrás de Pol Espargaró (Kalex), que es el líder de
la clasificación.
Espargaró consiguió su primera victoria en Jerez, mientras que Thomas Luthi
(Suter) supo conquistar el asfalto mojado de Le Mans y completa un trío de
ases entre los que solo hay tres puntos de diferencia. El desarrollo de máquinas
y neumáticos ha permitido establecer nuevos récords de vuelta en las dos
carreras que se han disputado sobre seco, que son las de Qatar y Estoril.
El nuevo Campeonato del Mundo de Moto3, del que Dunlop
también es proveedor exclusivo de neumáticos, también debutó
sobre el asfalto qatarí.
Los incomparables conocimientos de Dunlop acerca de la
antigua categoría de 125cc han sido unos cimientos excelentes
para el campeonato con motos de cuatro tiempos que lo
sustituye. De hecho, hasta el momento hemos visto cuatro
ganadores distintos (Maverick Viñales, Romano Fenati, Sandro
Cortese y Louis Rossi) en las cuatro rondas disputadas.
Mientras el piloto de KTM Cortese lidera la clasificación
provisional, el índice de progresos técnicos parece indicar que
Moto3 está a punto de batir todos los récords de vuelta
históricos de 125cc.
La temporada 2012 es la segunda tras el regreso de Dunlop al
Campeonato del Mundo de Motocross MX1. El equipo Kawasaki
Racing Team decidió pasarse a Dunlop durante el invierno y se
vio recompensado con la victoria de Gautier Paulin en el segundo
gran premio de su temporada de debut en MX1. Tras cinco
rondas disputadas, el joven piloto francés va cuarto en la
clasificación provisional a pocos puntos del tercero. Su
compañero de equipo Xavier Boog es octavo, con una victoria
de manga en su haber.
Honda World Motocross empieza su segunda temporada con
neumáticos Dunlop, tras lograr el año pasado un bagaje de una
victoria y numerosos podios a nombre de Evgeny Bobryshev y
Rui Gonçalves. La pareja sigue pisando fuerte y acumulando
puntos, mientras aguardan a encontrar su estado de forma ideal.
Los grandes premios de motocross son, probablemente, el
desafío más puro para la combinación entre hombre, máquina y
terreno. Y dentro del motocross, pocos eventos pueden hacer
sombra al espectáculo y el glamour del campeonato World/AMA
Supercross de EE UU. Los pilotos compiten durante los meses
de invierno en circuitos montados para la ocasión en grandes
estadios, y se codean con las estrellas más famosas y mejor
pagadas del mundo del motor en ese país. Además, estos
profesionales son muy conscientes de que los neumáticos son
fundamentales para su éxito. En consecuencia, Dunlop arrasó en
las tres categorías de 2012 gracias a Ryan Villopoto (Kawasaki),
que se impuso en la categoría reina de 450cc, y a Eli Tomac
(Honda, SX West) y Justin Barcia (Honda, SX East) en las
categorías de 250cc.
En las carreras estadounidenses sobre asfalto, Dunlop sigue
siendo el proveedor exclusivo de neumáticos para las categorías
AMA Supersport, Daytona Sportbike y American Superbike.
Después de seis carreras, la diferencia entre Blake Young
(Suzuki) y Josh Hayes (Yamaha) es de tan solo cuatro puntos en la
lucha por la cabeza de la clasificación de Superbike, donde han
sumado tres victorias cada uno. Martín Cárdenas (Suzuki) ocupa la
primera plaza en la categoría Sportbike, mientras que Jake Lewis
(Suzuki) ha arrancado con más fuerza que nadie en Supersport.
En la ronda inaugural del maratoniano Campeonato del Mundo
de Resistencia, Dunlop prolongó su racha triunfal en la Bol d’Or,
gracias a una victoria en SuperStock para el equipo Endurance
Moto Center (Kawasaki).
Dunlop se quedó con la miel en los labios y no pudo consumar
otra victoria en la general para el Suzuki Endurance Racing Team,
que fue el más rápido durante un 90% de la carrera. Al final
acabó segundo tras una caída en unas condiciones
meteorológicas muy variables.
El inicio de la nueva temporada de Alpe Adria fue un paseo
militar para Dunlop, con cuatro victorias (125GP, Stock 600,
Stock 1000 y Superbike) logradas con cuatro constructores
distintos y dos triunfos más en el Open de la República Checa.
Por último, Dunlop ha ayudado a Robert Bugden (Suzuki) a
batir un récord con cuatro títulos del Campeonato de Nueva
Zelanda de Superbike, gracias a dos victorias consecutivas en la
última ronda disputada en Taupo.
¡El 2012 arranca a buen ritmo!
Competir con confianza
Esta temporada podremos ver qué ocurre entre bastidores en
MotoGP. Una serie de cortos nos explicarán por qué los
neumáticos Dunlop tienen un papel fundamental en la
preparación, la maniobrabilidad y el rendimiento general de las
máquinas de Moto2 y Moto3. Haz clic aquí para ver la primera
edición, que trata de la frenada.
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JUNIO 2012 motorsport.dunlop.eu
motorsport.dunlop.eu JUNIO 2012 26

Calendario de motociclismo 2012
Calendario de automovilismo 2012
ENE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
ENE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Feb
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
29
Feb
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
29
MAR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
MAR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
ABR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
ABR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
JUN MAY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
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JUN MAY
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JUL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
JUL
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AGO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
AGO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
SEPT
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
SEPT
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
OCT
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
OCT
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Nov
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Nov
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 2 3 4
Moto2 World Championship
8 ABR Qatar
29 ABR Jerez
6 MAY Estoril
20 MAY Le Mans
3 JUNIO Catalunya
17 JUNIO Silverstone
30 JUNIO Assen
8 JUL Sachsenring
15 JUL Mugello
19 AGO Indianapolis
26 AGO BRNO
16 SEPT Misano
30 SEPT Aragón
14 OCT Motegi
21 OCT SEPANG
28 OCT Phillip Island
11 Nov Valencia
Moto3 World Championship
8 ABR Qatar
29 ABR Jerez
6 MAY Estoril
20 MAY Le Mans
3 JUNIO Catalunya
17 JUNIO Silverstone
30 JUNIO Assen
8 JUL Sachsenring
15 JUL Mugello
19 AGO Indianapolis
26 AGO BRNO
16 SEPT Misano
30 SEPT Aragón
14 OCT Motegi
21 OCT SEPANG
28 OCT Phillip Island
11 Nov Valencia
FIM Endurance World
Championship
14-15 ABR Bol d’Or 24 Hours
10 JUNIO 8 Hours of Doha
29 JUL Suzuka 8 Hours
11-12 AGO Oschersleben 8 Hours
8-9 SEPT Le Mans 24 Hours
AMA Superbike
15-17 MAR Daytona 200
20-22 ABR Road Atlanta
4-6 MAY Infineon
26-28 MAY Miller Motorsports
Park
1-3 JUNIO Road America
22-24 JUNIO Barber Motorsports
Park
13-15 JUL Mid-Ohio
27-29 JUL Laguna Seca
7-9 SEPT New Jersey
Motorsports Park
21-23 SEPT Homestead-Miami
5-7 OCT NOLA Motorsports
Park
CEV
1 ABR Jerez
22 ABR Navarra
27 MAY Aragón
24 JUNIO Catalunya
22 JUL Albacete
9 SEPT Albacete
18 Nov Valencia
IDM
20-22 ABR Lausitzring
4-6 MAY Oschersleben
15-17 JUNIO Nürburgring
29 JUNIO-1 JUL
Österreichring
20-22 JUL Assen
3-5 AGO Schleizer Dreieck
1-2 SEPT Sachsenring
14-16 SEPT Hockenheimring
Alpe Adria Cup
22 ABR Slovakiaring
13 MAY Brno
3 JUNIO Panoniaring
17 JUNIO Grobnik
15 JUL Most
29 JUIL Poznan
19 AGO Grobnik
26 AGO Vransko
2 SEPT Hungaroring
16 SEPT Grobnik ali Adria
CIV
25 MAR Mugello
8 ABR Imola
29 ABR Monza
23 JUNIO Mugello
24 JUNIO Mugello
28 JUL Misano
29 JUL Misano
14 OCT Vallelunga
FIM PROMOSPORT CUP
8 ABR Ledenon
13 MAY Croix
3 JUNIO Nogaro
24 JUNIO Pau Arnos
22 JUL Le Mans
5 AGO M Cours
19 AGO AlÉs
2 SEPT Ledenon
30 SEPT Carole
FIM Motocross World
Championship
9 ABR Valkenswaard,
Netherlands
22 ABR wSevlievo, Bulgaria
29 ABR Fermo, Italy
13 MAY Guadalajara, Mexico
20 MAY Beto Carrero, Brazil
3 JUNIO St Jean d’Angely,
France
10 JUNIO Agueda, Portugal
17 JUNIO Bastogne, Belgium
1 JUL Uddevalla, Sweden
15 JUL Kegums, Latvia
22 JUL Semigorje, Russia
5 AGO Loket, Czech Republic
19 AGO Matterley Basin, UK
2 SEPT Lierop, Netherlands
9 SEPT TBC
23 SEPT Teutschenthal,
Germany
FIM Motocross of Nations
30 SEPT Lommel, Belgium
AMA FIM WORLD
SUPERCROSS CHAMPIONSHIP
7 ENE Anaheim
14 ENE Phoenix
21 ENE Los Angeles
28 ENE Oakland
4 Feb Anaheim
11 Feb San Diego
18 Feb Arlington
25 Feb Atlanta
3 MAR St Louis
10 MAR Daytona
17 MAR Indianapolis
24 MAR Toronto
31 MAR Houston
14 ABR New Orleans
21 ABR Seattle
28 ABR Salt Lake City
5 MAY Las Vegas
AMA PRO Motocross 2012 Calendar
19 MAY Prarie City OHV Park, CA
26 MAY Freestone Raceway, TX
2 JUNIO Thunder Valley, CO
9 JUNIO High Point Raceway, PA
16 JUNIO Budds Creek, MD
7 JUL RedBud, MI
14 JUL Spring Creek, MN
21 JUL Washougal, WA
11 AGO Moto-X 338, MA
18 AGO Unadilla, NY
1 SEPT Steel City, PA
8 SEPT Lake Elsinore, CA
World Enduro Championship
24-25 MA Chile
31 MA-1 ABR ArENEtina
5-6 MAY Spain
12-13 MAY Portugal
30 JUN-1 JUL Italy
25-26 AGO Sweden
1-2 SEPT Finland
20-21 OCT France
FIA WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP
17 MAR 12 Hours of Sebring
5 MAY 6 Heures de Spa-Francorchamps
16–17 JUNIO 24 Heures du Mans
26 AGO 6 Hours of Silverstone
15 SEPT 6 Hours of São Paulo
29 SEPT 6 Hours of Bahrain
14 OCT 6 Hours of Fuji
27 OCT 6 Hours of Shanghai
European Le Mans Series
1 ABR 6 Hours of Castellet
20 MAY 6 Hours of Zolder
15 JUL 6 Hours of Donington
9 SEPT 6 Hours of Brno
4 Nov 6 Hours of Algarve
American Le Mans Series
17 MAR 12 Hours of Sebring
14 ABRil Long Beach
12 MAY Laguna Seca
7 JUL Lime Rock
22 JUL Mosport
4 AGO Mid-Ohio
18 AGO Elkhart Lake
1 SEPT Baltimore
15 SEPT Virginia International Raceway
20 OCT Petit Le Mans, Road Atlanta
24-HOUR GT
13-14 ENE Dunlop 24 Hours of Dubai
19-20 MAY 24 Hours Nürburgring
8-9 SEPT Barcelona 24 Hours
22-23 SEPT Silverstone 24 Hours
International GT Open
28 ABR Portimao (Portugal)
26 MAY NÜrbUrgring (Germany)
23 JUNIO Spa (Belgium)
14 JUL Brands Hatch (England)
21 JUL Paul Ricard (France)
8 SEPT Hungaroring (Hungary)
28 SEPT Monza (Italy)
3 Nov Barcelona (Spain)
V8 Supercar
1-4 MAR Clipsal 500 Adelaide
30 MAR-1 ABR Tasmania Challenge
20-22 ABR ITM Hamilton, New Zealand
4-6 MAY Trading Post Perth Challenge
18-20 MAY Phillip Island
15-17 JUNIO Skycity Triple Crown, Darwin
6-8 JUL SucroENE Townsville 400
3-5 AGO Coates Hire Ipswich 300
24-26 AGO Winton
14-16 SEPT Sandown 500
4-7 OCT Supercheap Auto Bathurst 1000
19-21 OCT Armor All Gold Coast 600,
surfers Paradise
2-4 Nov Yas V8 400, Abu Dhabi
9-11 Nov TBC
30 Nov-2 DIc Sydney Telstra 500
Dunlop MSA British Touring Car Championship
1 ABR Brands Hatch
15 ABRil Donington Park
29 ABRil Thruxton
10 JUNIO Oulton Park
24 JUNIO Croft
12 AGO Snetterton
26 AGO Knockhill
23 SEPT Rockingham
7 OCT Silverstone
21 OCT Brands Hatch
Britcar MSA British Endurance Championship
24 MAR Silverstone
21 ABR Donington
12 MAY Snetterton
2 JUNIO Brands Hatch Indy
23 JUNIO Oulton Park
14-15 JUL Brands Hatch
18-19 AGO Snetterton
21-23 SEPT Silverstone 24 Hours
2-3 Nov Donington Park
Supercar Challenge powered by Dunlop
22 ABR Zolder
6 MAY Zandvoort
27 MAY Nürburgring
24 JUNIO Spa Francorchamps
8 JUL Zolder
5 AGO Assen
26 AGO Zandvoort
2 SEPT Assen
14 OCT Spa Francorchamps
28 OCT Assen
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¡Todos a la arena!
El MX11 ilustra a la perfección la estrategia de Dunlop de utilizar el
circuito como laboratorio para el desarrollo de productos. Lejos del
asfalto, no existe mayor desafío para las motos que el Campeonato
del Mundo de Motocross, precisamente donde se creó y se puso a
punto el MX11. El resultado es un neumático con un rendimiento de
primer nivel en cuanto a agarre, estabilidad en la frenada y durabilidad.
Al combinar tecnología avanzada de Dunlop con la información
obtenida en competición, la marca ha fabricado un neumático
superior que permitirá a los pilotos poner sus máquinas al límite con
total confianza, incluso en las condiciones más duras.
“Es importante contar con un neumático para superficies blandas en el que
puedas confiar. Una goma que mantenga la trazada y no se mueva. Llevamos
18 meses trabajando con el equipo Dunlop para refinarlo al máximo, y lo que
tenemos ahora mismo es el mejor neumático delantero que he utilizado jamás
para esas condiciones”.
Evgeny Bobryshev, piloto del equipo Honda World Motocross.
“Lo mejor que se puede decir de este neumático es que te olvidas de que está.
Como sabes que el neumático va a responder, puedes concentrarte en buscar las
mejores trazadas y los mejores puntos donde frenar”.
Rui Gonçalves, piloto del equipo Honda World Motocross.
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