contenido - Yacht Club Argentino

Yacht Club Argentino
El Yacht
Diciembre 2010
N° 182
Fundado el
2 de julio de 1883

Yacht Club Argentino
El Yacht
N° 182, año XI, Diciembre 2010
Director
Alfredo Bafico Rojas
Diagramador
Sebastián Kirschenbaum
15-4184-2979
S u m a r i o
Tapa
La serie grande del ORC en
lucha por el Campeonato
Argentino 2010
Foto: Claudio Cambria
Impresión
EBD Impresiones
4246-9835
Yacht Club Argentino
Viamonte y Costanera Sud
Ciudad de Buenos Aires
Teléfono: 4314-0505
e-mail: yca@yca.org.ar
sitio: www.yca.org.ar
3
La página del comodoro
“Revista El Yacht” es marca registrada
por el Yacht Club Argentino. Se permite
la reproducción de artículos, imágenes
o fotos con la debida autorización
escrita del Yacht Club Agentino.
Dirección Nacional del Autor N° 102.332
Génesis de un éxito
4
Comisión Directiva
Comodoro
Ricardo A. Galarce
Vicecomodoro
Jorge A. Goulu
Secretario Honorario
Juan V. Tedín
Prosecretario Honorario
Emilio A. Miguel
Tesorero Honorario
Eduardo E. Camou
Protesorero Honorario
Carlos V. D. Jasson Hardie
Vocales Titulares
Marcel Bacque
Juan L. P. Cernadas
José M. Gioffre
Carlos L. Irigoyen
Jorge A. Jáuregui
Pedro A. Trucco
Vocales suplentes
Paulo M. Cosentino
Gonzalo Heredia Gayan
Carlos A. Mendez Casariego
Mario A. Sommaruga
Guido M. Tavelli
Comodoro de Honor
Jorge D. Vago
8 Campeonato Argentino de ORC
XV a Semana de Buenos Aires
14
¿Cuánto navegás
18
Nuestras Regatas
10
Los dragones de Bjärne Äas
16
Nuestro Club y el yachting a motor
22
28
“Il dolce fare niente”
1883
Goleta America 30
diciembre 2010 El Yacht 1 1

ORC y RORC juntos hacia un objetivo
común para Regatas Offshore
El Royal Ocean Racing Club (RORC) y la Union Nationale
pour la Course au Large (UNCL), copropietarios de la
fórmula IRC, han estado en conversaciones con el
Offshore Racing Congress (ORC) sobre la posibilidad de
crear una organización unificada para gobernar una
fórmula única en todo el mundo. Esta iniciativa de brindar
al mundo los sistemas de rating de offshore unificados,
fue aprobada por la ISAF en su Asamblea General de
2009 en Corea.
La intención es que RORC / UNCL y ORC creen una empresa
conjunta que manejaría las formulas vigentes, el IRC y ORC y
luego en el tiempo, utilizando la combinación de estos
conocimientos y recursos, desarrollar nuevos sistemas de
clasificación que combinen los beneficios de la IRC y ORC,
que cree barcos rápidos, divertidos y en condiciones de
navegar en competencia unificada, en todo el mundo.
Bruno Finzi, presidente de ORC, en colaboración con el
Vicepresidente Wolfgang Schaefer, están entusiasmados y
confiados acerca de cómo trabajar con el RORC.
"Agradecemos el trabajo y amistad con RORC y creemos que
ha llegado el momento de volver a la era IOR y el espíritu
fundacional de ORC, cuando sólo una única Fórmula fue
reconocida por "la comunidad internacional" como la
Fórmula de la vela de Offshore."
Chris Little, Almirante de la RORC, en colaboración con el
Comodoro Andrew McIrvine están de acuerdo en que es
hora de lograr el desarrollo de sistemas de clasificación bajo
un mismo paraguas. "Hemos recibido un fuerte apoyo de
varios países y de las asociaciones de propietarios, para
analizar las posibilidades de desarrollar una fórmula que nos
permitirá recrear el Circuito International de Regatas y
vamos a seguir trabajando para alcanzar este objetivo."
Socios que han cumplido sus Bodas de Oro con el Club en el periodo 2009 – 2010
1960 – 2010 Agusti Scacchi, Randolfo L.
1960 – 2010 Bárcena, Washington
1960 – 2010 Borghi, Luis Osvaldo
1960 – 2010 Campi, Ricardo F.
1960 – 2010 Cavo, Edgardo Ramón
1959 – 2009 De Elía, Rafael Carlos
1959 – 2009 Frers, Germán Francisco
1959 – 2009 Garbini, Aníbal Héctor
1960 – 2010 González, Víctor F.
1959 – 2009 Hoffmann Breustedt, Erico F. C.
1959 – 2009 Lariño, Carlos Alberto
1959 – 2009 Luzuriaga, Alfredo
1960 – 2010 Oneto, Jorge
1959 – 2009 Pereyra Iraola, Emilio Leonardo
1959 – 2009 Pereyra Iraola, Félix L. R.
1960 – 2010 Quintana Casalot, Carlos Alberto
1960 – 2010 Ricúpero, Alfredo Antonio
1959 – 2009 Solari Loudet, Miguel Alfredo
1960 – 2010 Soneyra, Juan Carlos
1959 – 2009 Tedin, Hernán V.
1959 – 2009 Zuberbuhler, Santiago Adolfo
Fe de Erratas
En la página 16 de nuestra edición N°181, publicada en octubre próximo pasado, hemos cometido un error. Al tope de
la columna derecha, el epígrafe de la foto, donde dice “EOLO” debe leerse “MARTHA”
2 El Yacht diciembre 2010

La página del Comodoro
El calendario de regatas organizadas por el Club durante el último trimestre del año está marcado por una
intensa actividad.
CAMPEONATO ARGENTINO DE ORC INTERNACIONAL Y DE ORC CLUB.
Se llevó a cabo frente a Dársena Norte los dos primeros fines de semana de octubre y en ésta, su XXII° Edición contó
con la participación de 44 embarcaciones, que demostraron un alto nivel de preparación de barcos, velas y equipos y
excelentes tripulaciones. Se corrieron 8 regatas sin descarte, 6 barlovento sotavento, un recorrido de larga distancia y otro
de corta distancia. Como es habitual, se realizaron inspecciones de seguridad, pesaje de las tripulaciones y verificación de
mediciones. La entrega de premios se realizó en una carpa donde se agasajó a todos los competidores, autoridades y
familiares con un asado al que concurrieron más de 400 comenzales.
SEMANA DE BUENOS AIRES 2010.
La Semana de Buenos Aires organizada por el Yacht los dos últimos fines de semana de octubre, se ha constituido a lo largo
de los años en una fiesta donde se reúnen y compiten destacados navegantes de todo el país y del extranjero. En esta XVª
Edición participaron representantes de Argentina, Brasil, Bermudas, Chile, Colombia, Ecuador, España, Estados Unidos,
Islas Vírgenes, Italia, Líbano, Perú; Portugal, Uruguay y Venezuela y de Clubes de distintos lugares del interior del país.
Este es el mejor semillero que podemos concebir para mantener y afianzar los muy buenos resultados que el yachting
argentino cosecha año tras año en campeonatos mundiales, regionales y juegos olímpicos y nos alienta a seguir adelante
con su realización con mas empeño que nunca. Además de toda la infraestructura que requiere la organización de este
campeonato, hay que destacar la colaboración de clubes amigos, socios, padres de competidores, personal de marinería,
de mantenimiento, de servicios y de administración, así como la actuación de Oficiales y de Jueces de Regata (nacionales
y extranjeros) que ponen toda su capacidad, esfuerzo y dedicación para que las regatas y la infraestructura de tierra, se
desarrollen de la mejor manera. Asimismo, acompañan y son fundamentales en la organización los sponsors principales
y empresas que colaboran y el apoyo del Instituto de Promoción Turística (IMPROTUR), del Gobierno de la Ciudad de
Buenos Aires, la Administración General de Puertos, la Prefectura Naval Argentina, la Federación Argentina de Yachting
y de nuestros vecinos la Asociación Argentina de Pesca y Ferrylíneas.
El espectáculo que genera la Semana de Buenos Aires emociona y demuestra que sumando esfuerzos, capacidades y
voluntades, podemos lograr los objetivos propuestos, por más exigentes que estos pudieran parecer. Felicitaciones y
muchas gracias a todos los integrantes del excelente equipo de trabajo que hace posible su exitosa realización.
COPA DESAFIO – YCA – CNSI
Tradicional competencia reservada para tripulantes mayores de 40 años y timoneles mayores de 55
EL 13 de noviembre se disputó la 20ª Edición de esta regata entre amigos de ambas instituciones, muchos de los cuales
tenemos el orgullo de ser socios de ambos Clubs. Luego de preparativos y reuniones previas para poner a punto los
barcos, los equipos y las tripulaciones, el día señalado lo que se percibe en un ambiente de sana competencia, es fair play,
camaradería y buena onda. Felicitaciones a todo el equipo del Yacht, que una vez mas fue llevado al éxito de la mano de
nuestro excelente coach, Torkel Borgström.
REGATA BUENOS AIRES-PUNTA DEL ESTE-BUENOS AIRES-COPA BUQUEBUS
Al tiempo de escribir estas líneas se está disputando la regata Buenos Aires – Punta del Este y el primer viernes de
diciembre se largará la etapa de regreso. Con estas regatas, que año tras año reúnen una entusiasta y numerosa flota,
culmina el Campeonato Río de la La Plata, que co-organizamos el Yacht Club Punta del Este, el Club Náutico San Isidro
y el Yacht, con el auspicio de la empresa Buquebus.
CAMPEONATO DEL MUNDO DE LA CLASE 420
El próximo Mundial de 420, que se realizará entre el 27 de diciembre de 2010 y el 5 de enero de 2011, ha sido declarado
de Interés Nacional por la Secretaría General de Presidencia de la Nación y de Interés Turístico por la Secretaría de
Turismo de la Nación, lo que no es un anuncio menor, y demuestra la importancia de éste Campeonato que el Club tiene
la responsabilidad y el honor de organizar. En este momento hay mas de 50 barcos inscriptos y se espera recibir aún mas
inscripciones, a todos los cuales damos la bienvenida a nuestras aguas y deseamos muy buenos vientos.
Me despido de Uds. deseándoles una muy Feliz Navidad y que el año que comienza, se cumplan todos sus proyectos de
la mejor manera.
Con todo afecto,
Ricardo A. Galarce
3

Hablando de Regatas
GÉNESIS DE UN ÉXITO
El BALOO se coronó Campeón Argentino 2010 en la competitiva fórmula ORC CLUB.
Presentamos aquí los pormenores de un diálogo con el ingeniero Pablo Maseroni,
propietario y capitán del BALOO.
El Baloo en plena ceñida
El Yacht: ¿Cuales son las caracterís -
ticas del BALOO
SR. PABLO MASERONI: El barco es
un Pandora 34 del año 97, tal como
salió en su versión standard de
crucero, en aquella época.
Foto: Claudio Cambria
E.Y.: ¿Como hicieron ustedes para
ganarle a los “top top” de la Clase
P.M.: Con el paso del tiempo, en
realidad. En un principio corrimos el
barco en familia, durante muchos años
siempre en PHRF. Yo corrí varios
campeonatos ORC en el LADINO, un
Pandora 34 similar -no gemelo- de
Pablo Maffei. Con el paso del tiempo
mis hijos fueron creciendo y hacia
fines del año pasado llegamos a un
proyecto sobre una idea de Juan
Pedro, el tercero de ellos, para formar
una tripulación y correr el BALOO en
ORC, en vez de correr separados cada
uno por su lado.
4 El Yacht diciembre 2010

Así que empezamos en Enero pasado. Se armó una
tripulación muy joven en que yo tiro abajo al promedio
porque son todos chicos de entre 20 y 23 años, más mi
amigo Martín Amar que también corría en el LADINO, que
tiene treinta y algo.
E.Y.: ¿Cuantos corren en el BALOO
P.M.: Siete en total.
E.Y.: ¿Los muchachos tienen experiencia en monotipos
P.M.: Juan Pedro tiene experiencia en monotipos pero
también ha corrido mucho en barcos de fórmula, como
los cinco últimos Campeonatos Rolex en Punta del Este,
Mar del Plata y otros en el río. Martín Amar también tiene
buena experiencia en barcos oceánicos, además de
correr las campañas del LADINO. Y después, el resto de la
tripulación son más de monotipos. A la proa la hace Lucas
Authier, con experiencia en J 24 y en monotipos. El mástil
es Alejo De Antoni, de La Plata que estudia Marina
Mercante en la Escuela de Náutica, también con
experiencia en monotipos. Yo hago el pit y la navegación.
Después, la táctica la hace Santiago mi hijo menor que
está haciendo campaña en monotipos desde hace unos
años, en 420 y después en 470 con Sebastián Peri Brusa,
ahora también en 470 con Roberto Bissi. Ellos se van
todos los años a Europa para correr los campeonatos
ISAF, como Princesa Sofía, Hyeres y otros. Al triming de
genoa y mayor lo hacen Martín Amar y Juan Pedro y el
timón lo lleva Mariano Rigoni, que también viene de
navegar mucho en monotipos. Lucas, Juan Pedro y
Mariano corren juntos en J 24 y ahora están haciendo sus
primeras armas en match race. Así, digamos que el
equipo tiene mucha experiencia en monotipos.
Tratamos de privilegiar el buen clima a bordo, cada
uno esforzándose en hacer bien lo que sabe hacer.
Siempre hemos tratado de divertirnos manteniendo el
buen trato, divertirnos, escucharnos todos. Esto no
quiere decir que alguna vez no nos pongamos
nerviosos y por ahí se nos escape algún grito pero en
seguida se serena todo y nos volvemos a concentrar
para sacarle el jugo al barco y divertirnos.
E.Y.: ¿El equipamiento lo tendrás a full con todos los
chiches. Corren con computadora y todo eso, o no
P.M.: Sí. En esta etapa sí. En realidad lo fuimos mejorando
al barco. Yo hago la navegación y este año conocí al
programa de navegación y triming “Evollution” corriendo
a Mar del Plata en el FORTUNA III. Como fuí compañero de
facultad de Juan J. Tasso, que es el que desarrolló ese
sistema, pude aprender rápido. Por otro lado, el
instrumental del BALOO estaba liquidado. Los primeros
campeonatos de este año los corrimos sin nada y con el
tiempo fuimos incorporando instrumentos nuevos. Las
velas están cuidadas, pero tienen sus años. Por ejemplo el
spinnaker 0.75 tiene 13 años, la misma edad del barco.
Ahora lo estamos cambiando por miedo a que se
deshaga. Las otras velas tienen 4 ó 5 años. El barco está
bien mantenido, la maniobra está toda bien. Toda prolijita,
todo corre y todo funciona. Para mí es importante que
cada tripulante pueda hacer bien y pueda disfrutar lo que
sabe hacer. Sino es muy penoso sufrir una driza que no
corre o un tangón que se traba.
E.Y.: ¿Qué diferencias encontrarías entre correr en PHRF
y correr en ORC
P.M.: Ese es un tema que lo vengo pensando hace
tiempo. Yo creo que PHRF permite un ingreso simple para
aquellas tripulaciones de Club que quieren empezar a
correr. En un punto me parece una contradicción que
haya un Campeonato Argentino de PHRF, porque ahí hay
una gran distancia entre los barcos preparados y
optimizados frente al regatista inexperto. El hecho de no
tener un sistema de mediciones y utilizar una declaración
jurada, que además cada año se va complejizando,
genera dudas sobre las características de los barcos. Y
aunque me ponga un poco nervioso también la
resolución de tiempos en ORC, con la declaración de
vientos y todo eso, en definitiva me parece un sistema
más cercano a la realidad que el otro donde siempre hay
un viso de duda sobre las mediciones, lo cual yo creo que
podría estar más segmentado. A mí me gusta más esto
que estamos haciendo ahora. Las regatas están mejor
planteadas. La calidad de los eventos para mí es mejor
porque hay más infraestructura, los oficiales de regata
tienen una dedicación mayor. En esto, los que corren en
PHRF cuando también se corre en ORC como el
Campeonato Buquebus, en general son una flota que no
corre en las Regacic y no sé si tampoco corren el
Campeonato Argentino.
E.Y.: ¿Cómo te ha resultado la flota estable del ORC,
comparando con la de PHRF
P.M.: PHRF tiene la ventaja de la cantidad. Son Series más
grandes con más variedad de barcos. Este año, la flota
ORC está un poco disminuída. Han venido pocos barcos.
Tal vez la dificultad de la plata, la preparación. Se hace
difícil también el tema de las tripulaciones. Hay mucha
gente corriendo afuera.
E.Y.: ¿Hay algo o algún factor o algún capítulo de la ORC
Club que podría mejorar
P.M.: Yo creo que la administración de la fórmula es un
trabajo notable. Las dos categorías, Internacional y Club,
le dan lugar a todo el mundo. A mí me parece mejor una
fórmula predictiva como es la ORC, que las empíricas
como IRC ó PHRF. La ORC ayuda a la calidad y
transparencia del juego, año a año va mejorando, la
diciembre 2010 El Yacht 5

fórmula se va acercando, va evolucionando como tantas
otras. Para barcos de tamaños distintos, creo que es lo
más cercano a una actualización razonable.
E.Y.: ¿Como te divierte más, correr a puro compás o
correr con la computadora
P.M.: En esta etapa nos resultó divertido y además es
todo un proceso de aprendizaje que estamos haciendo y
que en lo personal me abre puertas de evolución en otros
barcos más grandes y en campañas en el exterior.
También me gustaría correr en alguna Clase One Design o
en alguna “Box Rule”. Mi hijo mayor, que está viviendo
afuera, se compró un Grumete, así que tenemos también
nuestro monotipo familiar como para divertirnos
corriendo “a ojo y compás”. Lo que pasa es que en ORC y
en la Serie nuestra, hay varios barcos que corren con esta
asistencia electrónica, es interesante también poder
usarla y equiparar esfuerzos. La verdad que si se usa esta
asistencia como ayuda, es muy valorable. Cuando
empezamos con el instrumental completo, veníamos de
no tener nada y en un momento dijimos “dejemos de
mirar el instrumental y volvamos a navegar como la
semana pasada” porque estábamos más pendientes de
los instrumentos que de llevar el barco. Toma su tiempo
aprender a consultar los relojes sin descuidar lo
elemental. La primer regata de este Campeonato
Argentino de ORC teníamos mal seteado un dato y nos
confundía más que nos ayudaba.
E.Y.: ¿Como viste el manejo del Reglamento de Regatas
por parte de tus rivales
P.M.: Nosotros, por suerte no tuvimos ningún episodio.
Hubo bastantes protestas en este Campeonato Argentino.
En la Serie nuestra fue más por problemas en la largada
por la cercanía de los barcos. Me da la sensación que hay
una parte de la flota que no tiene una lectura clara del
Reglamento, por lo menos en la Serie nuestra. Me
llamaron la atención las protestas del último día en la
Serie A de ORC Internacional, desde mi humilde punto de
vista creo que hubo una mala interpretación del uso del
Reglamento porque éstas no son regatas de monotipos y
hay algunas situaciones que hay que evitar, no generar.
Por lo demás, me pareció un campeonato tranquilo.
E.Y.: ¿Pensás correr la próxima Regata a Río
P.M.: No con mi barco, es muy chiquito. Corrí tres veces
a Río, es una regata que justifica tener una eslora más
importante. Lo que sí vamos a correr es el Circuito Rolex
en Punta del Este.
E.Y.: ¿Como te resultan esas largadas multitudinarias
que se dan en Punta del Este con todas las Series al
mismo tiempo
P.M.: Nosotros tuvimos dos cosas que nos ayudaron
mucho en este Campeonato Argentino. Una fue la
estructura de las largadas. El hecho de largar solo con los
barcos de nuestra Serie y no mezclarnos con los barcos de
ORC Internacional, a nosotros nos ayudó mucho porque uno
tiene la posibilidad de ver bien donde está su flota, con
quien está corriendo y no tener situaciones con barcos
contra los que no se está compitiendo. Pero hay otra
componente importante del deporte, que es el espectáculo
y esas largadas multitudinarias que todo el mundo puede
ver desde la escollera o la virada de la primer boya desde la
Mansa son parte del espectáculo. Y bueno, es una dificultad
más por la que todos lidiamos en igualdad de condiciones.
Por ahí los barcos más grandes tengan un poco menos de
problemas, pero estamos todos ahí en lo mismo.
E.Y.: ¿Y después de la Rolex
P.M.: Después pensamos correr todo el año en el
programa de ORC. Como sueño está Ilha Belha. Otro
sueño es ver si se arma una Clase One Design en un
tamaño parecido al nuestros 34 pies. El Soto 40 me
parece un proyecto lindísimo pero sostener una campaña
en ese tamaño es muy restrictivo económicamente. Si
hubiera un One Design de 30 ó 33 pies sería más factible.
E.Y.: ¿Y las “Box Rules”
P.M.: Están, pero no se han desarrollado todavía. Los más
grandes en la Med Cup, están siendo reemplazados por
los Soto 40.
E.Y.: ¿Qué no te gusta de la ORC como para pensar correr
en un One Design
P.M.: Digamos que en ORC Club hay un montón de variables
que se despejan pero en un “One Design” todos los barcos
son iguales. La mayoría de las variables ya están resueltas, no
dependen de tu elección ni de un factor externo.
E.Y.: ¿Algo que consideres para agregar
P.M.: Digamos que otra cosa que nos ayudó en este
Campeonato Argentino por suerte, fue el tiempo. Haber
corrido los dos fines de semana con vientos medios, para
nuestro tamaño de barco funcionó muy bien. Con vientos
más duros, no creo que hubiésemos podido ganarle la
General, por ejemplo al MATRERO. Tuvimos esa componente
de suerte en como se dio la meteorología. Incluso, hay otras
condiciones en que otros barcos de la Serie tienen una
performance mejor que nosotros y ahí se nos hubiera hecho
más difícil. Tuvimos suerte de principiantes con el tiempo y
con la estratificación de las largadas.
E.Y.: Muchas gracias por esta entrevista. Deseamos a
ustedes los mayores éxitos
6 El Yacht diciembre 2010

diciembre 2010 El Yacht 7

Yachting de vela
Por Alfredo Bafico Rojas
CAMPEONATO ARGENTINO 2010 DE ORC
Este es el certamen de handicap más importante para los veleros oceánicos de nuestro país.
Si bien hoy en Argentina no se construyen tantos veleros oceánicos como en otras épocas, en
este Campeonato que organiza nuestro Club en su sede principal, siempre se presentan las
mejores tripulaciones con sus barcos impecablemente preparados.
Foto: Claudio Cambria
La Clase menor del ORC Club en una de las regatas.
Totalizando 44 veleros, la flota ORC desarrolló durante los
dos primeros fines de semana de Octubre pasado un
nutrido programa de ocho regatas sin descarte: seis con
recorrido "barlovento-sotavento", una regata "crucero"
con recorrido "largo" de 57 millas y otra de recorrido
"corto" de 12 millas.
Los doce ORC International fueron distribuidos en dos Series
y los 32 ORC Club se repartieron en tres Series. Las largadas
de las regatas "barlovento-sotavento" se hicieron por Series
separadas, cada 5 minutos a partir de las 10.00 hs, saliendo
primero la Serie "A" del ORC Int. y luego la "B". Después
seguía la Serie "A" del ORC Club, después la "B" y finalmente
la "C". A lo largo del Campeonato, se hicieron por sorteo
controles e inspecciones a los barcos como también pesaje
de las tripulaciones.
En general fue un certamen muy agradable con vientos
suaves y sol en todas las jornadas.
El sábado 2 sopló del Oeste a 10/12 nudos. Se corrieron dos
"barlovento-sotavento" fondeados entre los canales de
acceso a Bs. As. En la segunda regata el viento aflojó apenas
a 10/8 nudos. Sin marejada y con aquel viento suave, las dos
regatas se desarrollaron con alternativas muy divertidas.
El domingo 3 de Octubre, a la misma hora y con la misma
secuencia se largó la regata "larga" desde el Km 5 frente
a Dock Sur para ir hasta el Canal del Farallón y de allí
hasta el Canal del Banco Chico, finalizando en la entrada
de la Dársena Norte frente a nuestra sede. Hasta el
atardecer sopló del NW a 12/14 nudos, después calmó un
poco a unos 8 nudos.
El siguiente sábado 9 se corrieron dos "barloventosotavento".
A las 10.00 hs sopló del E a 8 nudos que se
mantuvieron todo aquel día. Las condiciones bonancibles
no impidieron que ocurriesen algunos incidentes que
decidieron la presentación de 8 protestas.
8 El Yacht diciembre 2010

Fotos: Claudio Cambria
Los más grandes del ORC Club en estrecha porfía.
El domingo 10 se realizaron otras dos regatas
"barlovento-sotavento". Al inicio de la primera a las 10.00
hs. soplaba del NE a 8 nudos. Más tarde el viento fue
rotando hacia el Este, lo que obligó a refondear las marcas
antes de largar la segunda del día.
El Día de la Raza fue desplazado al lunes 11, jornada final
del Campeonato, en la que se corrió la regata "corta" (12
millas) entre marcas fijas. Nuevamente a las 10.00 desde
el Km 5, se largó con la misma secuencia de las demás
regatas, mientras soplaban 17 nudos del NNE, viento que
hacia el mediodía rotó al NE y calmó a 6/7 nudos.
Arribados los barcos al Club, las tripulaciones fueron
agasajadas con un asado servido bajo una gran carpa
donde se procedió a la Entrega de Premios.
CLASIFICACIÓN ORC INTERNATIONAL
Serie “A”
1°
CABOT-GAUCHO
Carlos Belchor
2°
J CABOT-MAD MAX
Julián Somodi
3°
ABBEY SEA-BACCARAT
Esteban Kallay
Serie “B”
1°
SHANGAI BABY
Jorge/Lucio Neumann
2°
JABEQUE
Jorge Ferrero
3°
TOLERANCIA CERO
Jorge Ibarborde
General
1°
SHANGAI BABY
Jorge/Lucio Neumann
2°
J CABOT-GAUCHO
Carlos Belchor
3°
J CABOT-MAD MAX
Julián Somodi
CLASIFICACIÓN ORC CLUB
Serie “A”
1°
MATRERO
Toribio de Achaval
2°
CLARIN.COM
Diego Peisajovich
3°
CALIFA 3
Miguel Denovi
Serie “B”
1°
BALOO
Pablo Masseroni
2°
BARÓN ROJO
Diego Belli
3°
MAZORQUERO
Fernando Chiarella
Serie “C”
1°
CHARANGO DOS
José M. Girod
2°
BRIBON
Raol Macri
3°
PANETE
Juan Llorente de Hoz
General
1°
BALOO
Pablo Masseroni
2°
CHARANGO DOS
José M. Girod
3°
BRIBON
Raol Macri
diciembre 2010 El Yacht
9

Yachting de vela
Por Alfredo Bafico Rojas
XV a SEMANA DE BUENOS AIRES
Todas las instituciones organizan eventos propios que las caracterizan. En las deportivas son
torneos donde cada entidad dedica todo su potencial, poniendo en relieve sus cualidades.
Nuestro Club tiene la suerte de contar con varios certámenes habituales que lo particularizan,
como las regatas "Bs. As. - Río de Janeiro", "Bs. As. - Mar del Plata" ó los campeonatos para
monotipos como la Semana de Buenos Aires, una competencia "multi-clases" de formato
moderno que desde 1996 reiteramos todos los años en nuestra sede Dársena Norte.
Foto: Claudio Cambria
La nutrida flota de los Optimist.
Aparte de las cualidades organizativas de un certamen hay
otros aspectos que atraen participantes, como el entorno
humano y natural, las características climáticas, etc.
Tal vez el secreto de una organización exitosa sea el
planeamiento completo y la designación de personal que
responda en todo momento con amabilidad, eficiencia y
rapidez. También es necesario contar con experiencia y
actualización para anticiparse a problemas eventuales.
Muchas veces no alcanza con un plan “A” y otro “B”
siendo aconsejable tener alternativas hasta la “F” ó la
“G”... pero no siempre se puede lograr eso.
Otra cosa recomendable es contar con equipamiento y
personal idóneo, que nunca son suficientes y
afortunadamente se completan con la colaboración de varios
consocios que aportan su presencia y sus embarcaciones.
En una de sus novelas Hemingway decía que “el hombre
solo no puede”. A los Clubes les pasa igual porque, como
decía un querido “histórico” nuestro, “nunca es bastante”.
Con ayuda de instituciones oficiales y el patrocinio de
varias empresas, nuestro Club pudo solucionar diversos
problemas, desde el estacionamiento, vigilancia,
seguridad, facilitación vial para trailers, ambulancia, hasta
el alquiler de una carpa, compra de combustibles,
repuestos, hospedaje, transporte, agasajos, gastronomía,
elementos para sorteo, premios, elementos de boyado,
señalización, radioequipos, etc.
Debemos nuestro agradecimiento a la colaboración
del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires,
de la Prefectura Naval Argentina, de la Administración
General de Puertos, de nuestros vecinos: Asociación
10 El Yacht diciembre 2010

Fotos: Claudio Cambria
Imágenes de distintas alternativas del torneo.
Argentina de Pesca y Ferrylíneas; al
patrocinio de la empresa
Volkswagen y al auspicio de las
firmas Arnet, Bodegas del Fin del
Mundo, Esquel, Estrella Galicia,
Grupo Sancor Seguros, Inprotur,
Medicus, North Sails OD,
Samsung, Teltron, Zaoli Sails,
http://argentina.travel y deautos.com.
Con todo eso ¿qué se logró
1. NIVEL DEL EVENTO
La Semana de Buenos Aires es un
“Evento de Grado 3” en la escala de la
International Sailing Federation ISAF,
otorgando puntaje para el Ranking
Mundial ISAF de Monotipos Olímpicos.
Distintas Clases activas en nuestro país
han elegido a la Semana de Buenos
Aires para desarrollar sus respectivas
Selecciones y sus respectivos
Campeonatos Nacionales y
Continentales. En este caso, la Clase
420 ha realizado su Campeonato
Sudamericano; las Clases Soling y IOM
(International One Meter)
Radiocontrolados, sus Campeonatos
Argentinos; las Clases 29er, 420, Laser y
Cadet sus Selecciones para sus
Campeonatos Mundiales y las Clases
Laser y Snipe sus selectivos para los
Juegos Panamericanos.
Las protestas fueron resueltas por un
Jurado de 23 jueces, de los cuales 7
eran Jueces Internacionales (uno de
Portugal y otro de Uruguay) y 11 eran
Jueces Nacionales, (4 de Uruguay).
Las regatas fueron administradas por
dos Oficiales de Regata Interna cionales
(uno de Brasil) y nueve OR Nacionales
(uno de Brasil y otro de Uruguay).
Participaron embarcaciones y tripula -
cio nes extranjeras provenien tes de 15
países: Bermudas, Brasil, Chile,
Colombia, Ecuador, España, Estados
Unidos, Islas Vírgenes, Italia, Irán, Líbano,
Perú, Portugal, Uruguay y Venezuela.
2. IMPORTANCIA DEL EVENTO
Esta edición 2010 de la Semana de Bs
As contó con la participación de 684
monotipos, tripulados por un total de
1016 navegantes.
Esa inmensa flota se repartió en 14
Clases Internacionales y otras dos
Nacionales, instalándose en nuestra
Sede principal como “parque
cerrado” desde el sábado 23 de
Octubre pasado hasta el siguiente
domingo 31.
Un espectáculo aparte fueron las
Clases de orza. Un total de 585
embarcaciones instaladas sobre el
césped hacia ambos extremos de
nuestro edificio “Corna Badaracco”,
desde el local de marinería y talleres
hasta el sector de la gran carpa
instalada casi en el extremo de
nuestros jardines.
Se registraron 124 entrenadores,
cada uno con su bote neumático.
diciembre 2010 El Yacht 11

Foto: Claudio Cambria
La Clase 420. Instantes previos de una largada.
3. DESARROLLO DEL CERTAMEN
El sábado 23 del reciente mes de Octubre por la tarde se
corrieron las primeras regatas de este Megacampeonato
distribuyendo las Clases en 8 recorridos diferentes, de
distinta geometría y dimensiones. El viento del Este a 6/8
nudos, rotó a media tarde hacia el NE, manteniéndose un
cielo limpio con un sol brillante. Por la noche se agasajó a
las tripulaciones con un asado servido bajo la carpa.
En similares condiciones se desarrollaron las pruebas del
día siguiente.
El Jueves 28 de Octubre comenzó un certamen de
Match Racing Femenino con la participación de 5
tripulaciones, que ese mismo día completaron la
competencia en previsión de un pronóstico
desfavorable. El viernes 29 no hubiesen podido
competir por la violencia de un viento fuerte del Oeste
que se mantuvo durante todo el sábado y el domingo,
soplando a 20/25 nudos con rachas de 35/40 nds.
El sábado 30 por la mañana, se permitió salir a los J 24,
OD 27, Soling y Laser -única Clase de orza que salió al
agua ese día- logrando correr una única regata las tres
clases de quilla antedichas, antes que el viento
aumentase su violencia.
En esas condiciones, los únicos que pudieron desarrollar
su programa durante ese fin de semana fueron los veleros
radiocontrolados, cuyas interesantes evoluciones fueron
observadas con gran atención desde la orilla por las
tripulaciones ociosas.
También, la inactividad de las dos jornadas finales hizo
que muchísimo público visitase los stands de exposición
montados por distintas empresas auspiciantes alrededor
de la carpa, donde el domingo 31 de adelantó a las 14.00
hs la ceremonia de Clausura y Entrega de Premios.
4. CLASIFICACIÓN
MATCH RACE FEMENINO (5 participantes)
1) Mariana Crousse - 2) Marina Jardim (BRA)
OD 27 (10 participantes)
1) INTRÉPIDO, Paulo Cosentino - 2) POCAS PULGAS, José Lopresti
J 24 (29 participantes)
1) AUDI, Francisco Campero - 2) FEFE, Miguel Saubidet
3) LUCA, Alejo Rigoni
SOLING (11 participantes)
1) Gustavo Warburg - 2) Pablo Despontin - 3) Alejandro Chometowski
GRUMETE (17 participantes)
1) CRIOLLO, Javier Tavella - 2) AYAX, Carlos Maffei - 3) PAISA, Juan Sampietro
SNIPE (15 participantes)
1) Luis Soubié/Cecilia Granucci - 2) A. Benavidez/G. Morlachetti
3) A. Amato/C. Alvarez
F 18 (15 participantes)
1) Cruz González Smith/Mariano Heuser - 2) J.F.Bros/L. G. Smith
3) E. Blando/J. Saubidet
49er (5 participantes)
1) Matías Gainza/Daniel Pierrard - 2) Santiago Silveira/Phillippe Umpierre
29er (28 participantes)
1) Juan Krevisky/E. López Segura - 2) Belén Tavella/Franco Greggi
3) V. Reali/G. Terrab
470 (4 participantes)
1) Johnatan Martinetti/Alfredo Ochoa (ECU)
2) Martín Westcott/Fernando Borja (CHI)
420 (32 participantes)
1) Eduardo Mancinelli/Leonardo Cucciara (ITA)
2) Jordi Xammar/Ian Coyle (ESP) - 3) Pablo Völker/A. Cunill Martínez
CADET (12 participantes)
1) Magdalena Cabral/Lucas Cabral - 2) S. Toscanini/P. Martinaetti
3) L. Pieretti/M.Torino
LASER STANDARD (43 participantes):
1) Julio Alsogaray - 2) Federico Buiatti - 3) Nicolás Schargorodzky
LASER RADIAL (70 participantes)
1) Juan I. Biava - 2) Luis Canuto - 3) Cecilia Carranza
TABLAS RSX 9.5 (6 participantes)
1) Mariano Reutemann - 2) Martín Berardo - 3) Kevin Stittle (CHI)
TABLAS RSX 8.5 (3 participantes)
1) Valentina Serigos - 2) Santiago Lazzari
TABLAS BIC (6 participantes)
1) Bautista Saubidet - 2) Santiago Saubidet
EUROPA (7 participantes)
1) Cielo Bafico - 2) Diego Perroto
OPTIMIST (169 participantes)
1) Gabriel Elstrodt (BRA) - 2) Víctor Damitio - 3) Martín Lowy (BRA)
4) Javier Arribas (PER) - 5) Agustín Romero
OPTIMIST PRINCIPIANTES (148 participantes)
1) José Villar - 2) Ramiro Cosentino - 3) Camilo Fiocca (PER)
4) Agustín Frers - 5) Lucía Brigante
RADIOCONTROLADOS IOM (12 participantes)
1) Federico Breuer Moreno - 2) Germán Reser
12 El Yacht diciembre 2010

diciembre 2010 El Yacht 13

Historia
Por Roberto Eduardo Sieburger
LOS DRAGONES DE BJÄRNE ÄAS
No todos los intentos del Yacht Club Argentino fueron felices para sumar mas clases
internacionales y olímpicas a nuestras aguas. Acontecimientos ajenos al Club, como en este caso
complicaron la operación.
Un poco de historia de la clase:
En el año 1927 el Royal Gothenburg Yacht Club de
Suecia organiza un concurso de diseños con el objeto de
crear una clase de barcos de quilla, cabinados, y de costo
reducido. El ganador resulta el dibujante local Johan
anKer doble medallista Olímpico en las clases de
12m (1912) y 6m (1928).
Estos nuevos barcos rápidamente seducen a los regatistas
de todo el mundo, que en el año 1948 la nominan como
clase olímpica, contando al día de hoy con mas de 6500
unidades construídas.
Como comentamos en un artículo anterior, Herbert Döbler
en 1938 con el yate “HEBB” propiedad de un amigo,
tripulado por su Esposa y un Primo, ganan en Travemünde
la “Copa de Oro”, mayor evento de la clase en ese momento,
siendo ésta la primera gran actuación de Argentinos en la
clase. Luego de una cadena de excelentes actuaciones
Argentinas, sobresale la de los juegos Olímpicos de 1960 en
la que Jorge A. Salas Chávez, Jorge A. del Río Salas y Héctor
O. Calegaris, obtienen la medalla de plata.
la Dársena Norte durante las décadas del 50 y 60 y dos en
la Escuela Naval Militar de Río Santiago.
En Argentina el primer barco de esta clase que obtuvo
certificado de medición válido y que lució en su vela el
distintivo d/a1, fue el “paMpero”, construído por Bjarne
Äss en Noruega. Su primera actuación fue en los juegos de
Londres 1948 (Torquay) con la tripulación compuesta por:
Roberto G. Sieburger (tim) Jorge A. del Río Salas y Alberto
(Tito) Suñer, obtuvo el 5º puesto.
La llegada al País del “paMpero” fue el resultado de un
ridículo “sainete” que motivó este artículo y que privó al
País contar con esta clase de nivel internacional. Esa
situación duró hasta 1954. en que el YCA organizó y
financió la flotilla que se construyó en el astillero del
Arsenal Naval de la Dársena Norte. Esos barcos animaron
las regatas por mas de 25 años.
Dragones en Torquay; el tercero de la izquierda es el Pampero
Bajo estos planos se construyeron los primeros 4 Dragones de Marina
en nUestras agUas:
Los primeros cuatro barcos de la clase Dragón llegaron por
encargo de nuestra Marina de Guerra. Poseían cabina
cerrada, dos cuchetas y tambucho en proa; todo de acuerdo
con el diseño original. Estos Dragones se usaron para
entrenamiento y por lo tanto nunca tuvieron certificado de
medición, ni número de vela.
Solo pude rescatar los nombres de tres de ellos:
“BellatriX”, “canopUs” Y “cantere”. Dos de
ellos, propiedad del Centro Naval, fondearon en el YCA de
la flota qUe no fUé
En el año 1947, la Comisión Directiva del YCA atento a la
designación del Dragón como clase Olímpica, decide
conformar una flota en nuestras aguas y abre un registro de
interesados en adquirir los barcos. Los primeros socios que
se inscribieron para adquirir los barcos fueron; Jorge R.
Saint, Haroldo Juan Olcese, Jorge A Baqué – Jorge
Piacentini, Sebastian Carlos Badaracco, Luis E. Casal, Tulio
Martini, Roberto G. Sieburger y Enrique A. Sieburger.
Al efecto el Club pide varios presupuestos que luego de
analizados resulta elegido el presentado por el constructor
Noruego Bjarne Äas, quien había diseñado y construído los
5 metros que desde 1936 regateban en estas aguas.
14 El Yacht diciembre 2010

Estancadas las negociaciones el Sr. Max Enrique Bardin que
importaba medicamentos para su Farmacia propone
‘triángular’ la operación con la firma A. G. FIED & Co de
Londres como intermediaria. Se acuerda girar a esta casa las
libras y que ella envie los dólares por la compra, cumpliendo
con las demandas del gobirno Noruego. Esto obligaba
embarcar los Dragones al Reino Unido y de allí reembarcarlos
a Argentina, con un costo mas elevado, pero nuevas negativas
del Banco central, también abortan esta operación.
El 29 de mayo de 1948 se le solicita al Constructor
embarcar un Dragón a Londres para intervenir en las
regatas de Torquay. Ese barco luego sería el “paMpero”.
Finalizados los juegos olímpicos, por un error de la
Comisión Naval que había concurrido a Londres, el barco
es remitido hacia la Argentina. Es allí dónde la Marina de
Guerra interviene, quedando como depositaria del mismo.
Este hecho complica aún mas la operación, ya que se había
entregado un barco que no fue pagado. Mientras tanto
siguen los negociaciones, a las que se suma la Velería
Ratsey de Inglaterra a la cual se le adeudaban £ 950 por 11
juegos de velas ya confeccionados.
Planos del Dragón
El 22 de enero de 1948 Bjarne Äas, firma un contrato por
siete barcos a un valor de u$s 3650 la unidad, con entrega
entre el mes de Mayo y Julio de ese mismo año. Este
contrato es refrendado un mes mas tarde por el YCA
dejando constancia que los barcos serán construídos en
Pino Oregón con codaste, quilla y planeros de Teca. Esta
compra se amplió a diez barcos y tiempo después a doce.
Al fin la ‘Confederación Argentina de Deportes’ toma a su
cargo el costo del “paMpero” y el Yca de los gastos para
alistarlo y poder enviarlo a Finlandia para intervenir en los
Juegos del 52. Pero se debía solucionar el problema del
pago del barco para evitar el embargo del mismo cuando
llegara a Europa. En enero por carta se le informa a Äas,
que el dinero por la compra del “paMpero” le será
entregado en mano por Don Enrique C. Sieburger en
Helsinki, donde ambos concurririan con motivo de los
Juegos de ese año y en la misma misiva se solicita a Äas que
venda los 11 barcos, velamen incluído, hecho que confirma
con telegrama del 14 de Junio de 1952 en el que además
reclama £ 5000 por daños y perjuicios motivados por los
mas de cuatro años que estuvo la flotilla inmovilizada en su
astillero, pago que fue imposible realizar. Esta Batalla entre
el deporte y la burocracia, la ganó la segunda.
El Pampero en el puerto olímpico de Helsinki
En abril de ese año estan listos los primeros diez barcos en el
astillero de la localidad de Fredriskstad, Noruega y un mes
mas tarde los dos restantes. Desde ese momento se inicia una
larga negociación por el pago de las embarcaciones dados los
estrictos controles de cambios vigentes en la época, aquí y en
Europa. Aduciendo esa razón el Banco Central Argentino, no
permite girar dólares Americanos, pero accede a girar el
monto en libras esterlinas que Äas cotiza en £ 900 por barco,
pero quién no accede a recibir libras es el gobierno Noruego,
prohibiendo la exportación si no es abonada en dólares o
Coronas Noruegas.
Alli interviene la firma N. RUBENS y Cia. basado en un
convenio Argentino – Noruego, ofrece efectuar un trueque
por caseína que el YCA abonaría en Buenos Aires.
Aceptada la negociación por el Gobierno Noruego, es
rechazda por el Banco Central.
diciembre 2010 El Yacht 15

Yachting de vela
¿CUANTO NAVEGÁS
Distancia ó tiempo según la velocidad
Por Alfredo Bafico
Estás largando y te aproximás a la línea, ¿sabés en cuanto tiempo llegarás a ella ¿En cuánto
tiempo recorrés las tres esloras hasta la marca
Te sorprendería saber la distancia que avanzás en un segundo. Obvio, esa distancia
depende de tu velocidad. Porque para que esta nota te sirva de algo, tenés que saber tu
velocidad en el momento.
En un monotipo sin instrumentos como un Optimist, no
es nada difícil aprender a estimar nuestra velocidad de una
mirada. Es cuestión de práctica.
Al principio de esas prácticas necesitaremos hacer unas
cuantas ceñidas acompañados por una lancha ó gomón
con una corredera, velocímetro, GPS o como quieran
llamar al instrumento con que se mida nuestra velocidad.
Hasta que el ojo se nos acostumbre a "leer" la rapidez de
paso del agua. Si no tenemos lancha, usemos un GPS de
mano y si no, un cronómetro y una distancia conocida
entre dos marcas fijas (boyas, palos, muelles, etc.)
haciendo la cuenta mental de esa distancia dividida por el
tiempo tardado en recorrerla. Este método solitario es
menos eficiente que el de la lancha-acompañante porque
solos tenemos que ir también observando la velocidad
que indique el GPS o si no, el cronómetro y después hacer
la cuenta para saber nuestra velocidad, en lugar de ir
apreciando solamente la rapidez de paso del agua y que
de la lancha nos vayan relatando la velocidad.
Y si se usa un GPS, hay que buscar algún lugar
protegido sin corriente porque ese aparato recibe
solamente su posición geográfica en cada instante y con
eso solamente puede calcular su velocidad sobre el
planeta, que incluye el efecto de la corriente (que si es a
favor nos acelera y si es en contra nos frena). En cambio un
velocímetro ó corredera nos mide nuestra velocidad
contra el paso de agua, sin el efecto de la corriente.
Dependiendo de la fuerza del viento, las
velocidades de los veleros se mantienen más o menos
constantes durante un buen rato, mientras la fuerza del
viento se mantenga igual y no toquemos nada ni nos
movamos. Obvio, en un recalmón nos frenamos y en
una racha aceleramos.
Para aprovechar esta entrega, será necesario
experimentar, practicar y entrenar nuestro control de la
velocidad a ojo.
¿Y para qué todo esto Para no arriesgarte a perder la
ubicación de la línea en esos segundos antes de largar,
cuando la vela del barco a barlovento tuyo te oculte la
lancha y la del de sotavento te tape la boya...
En definitiva, para no sufrir una OCS o peor, una BFD.
En el diagrama "Tiempo y Distancia" para esloras de hasta
50 pies ó 15,25 metros, se trazaron las respectivas rectas de la
función VELOCIDAD para 4, 5, 6 y 7 nudos, utilizando como
coordenada horizontal la DISTANCIA y como coordenada
vertical el TIEMPO. Conociendo la velocidad de un barco se
puede utilizar este diagrama para encontrar la distancia que
recorrerá ese barco en cierto plazo de tiempo ó de otra
manera, encontrar el tiempo que ese barco tardará para
recorrer una cierta distancia.
Así vemos que una distancia de 2,30 mts. como la eslora
de un Optimist, a 4 nudos es recorrida en 1,12 segundos. Más
rápido, a 5 nudos se recorre esa corta distancia en 9 décimas
de segundo y a 6 nudos se hará en 7,5 décimas de segundo.
En cambio 7,32 metros, como la eslora de un J 24, se
recorren: a 4 nudos en 3,6 segs, a 5 nudos en 2,85 segs, a
6 nudos en 2,4 segs y a 7 nds. en 2,1 segs.
Un 30 pies hace sus 9,15 metros: a 4 nudos, en 4,5 segs, a
5 nds en 3,6 segs, a 6 nds. en 2,95 segs y a 7 nds. en 2,6 segs.
El diagrama también sirve para averiguar en cuanto
tiempo se navegan a una velocidad determinada las 3
esloras de la "zona" en una marca. Bastante rápido... ¿no
16 El Yacht diciembre 2010

10
SEGUNDOS
9
8
7
6
5
4
4 nudos
5 nudos
6 nudos
7 nudos
3
2
1
0
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
METROS
TIEMPO Ó DISTANCIA EN CINCO PASOS
TIEMPO PARA NAVEGAR UNA ESLORA A UNA VELOCIDAD ESTIMADA
1) Estimando la velocidad del barco, elegimos la recta que le corresponde.
2) Tomamos como valor de entrada en la abscisa "METROS" (eje horizontal) a la longitud de la eslora
o a una distancia determinada.
3) Desde ese punto subimos por su eje vertical hasta la recta de velocidad.
4) Desde el punto encontrado en la recta de velocidad seguimos por su eje horizontal hacia la izquierda
hasta cortar a la ordenada "TIEMPO" (eje vertical).
5) El nuevo punto en la ordenada "TIEMPO" nos indica EL TIEMPO QUE SE TARDA EN NAVEGAR
UNA ESLORA U OTRA DISTANCIA, A LA VELOCIDAD ESTIMADA.
DISTANCIA NAVEGADA EN UN PLAZO DE TIEMPO A UNA VELOCIDAD ESTIMADA
1) Estimando la velocidad del barco, elegimos la recta que le corresponde.
2) Como valor de entrada en la ordenada "TIEMPO" (eje vertical) tomamos un valor de TIEMPO en
segundos.
3) Desde ese punto nos desplazamos horizontalmente hacia la derecha hasta la recta de velocidad.
4) Desde el punto encontrado en la recta bajamos hasta cortar a la abscisa "METROS" (eje horizontal).
5) El nuevo punto en la abscisa "METROS" nos indica LA DISTANCIA NAVEGADA EN EL TIEMPO
ELEGIDO, A LA VELOCIDAD ESTIMADA.
diciembre 2010 El Yacht 17

Historia
Nuestro Club
y el Yachting a Motor
por Lic. Eduardo Erik Ehrenbolger
Décimo Cuarta Edición
En Noviembre de 1990, nuestro Club organizó el
CAMPEONATO MUNDIAL CLASE III 2 LITROS en la cancha
rioplatense frente al Aeroparque y al Puerto de Buenos Aires,
con tres regatas de 56, 58 y 103 millas
El evento tuvo como sede a nuestras instalaciones en la
Dársena Norte del puerto metropolitano y su éxito se debió,
además del altísimo nivel deportivo y técnico de los
participantes, al eficiente trabajo de los consocios y del
personal administrativo y marinería del Club, todos quienes
volcaron su entusiasmo y sus conocimientos a la concreción de
las incontables actividades que exige una competencia de nivel
internacional. Otra razón del éxito fue el auspicio principal de
YPF y CERVECERÍA QUILMES, así también la colaboración de
instituciones como nuestra PNA y el ENATUR, además de FMA,
MUNICIP CIUDAD BS AIRES, AGP y el ARA BUQUE MUSEO
PRESIDENTE SARMIENTO, además del patrocinio de empresas
como MULTIRADIO, MOVICOM, PROVIAR SA , KURT KASSEL,
HAMBURG SUD, ZIM LINES, SEGURIDAD NARDINI,
AEROVIDA, PUERTO NORTE, MURCHISON S.A, QUALITAS
MEDICA y CENTRO MEDICO SAN LUIS.
El certamen fue dirigido por: Presidente Dennis Taylor,
Vicepresidente Enrique Geiringer, Oficial de Día Gerardo
Lorenzino, Oficial de Seguridad Alberto O`Connor, Jefe de Boxes
Juan Baader, Instalación de Marcas Rodolfo Botta, Transportes
Internac. Eduardo Ehrenbolger, Comunicacio nes Enrique Bencich,
Area Fondeo Roberto Juda, Publicaciones Carlos Isenberg Pujadas,
Relaciones Internacionales Daniel Scioli.
El veedor de la UIM, Mr. Viv Williams calificó al evento con 4
puntos sobre 5 objetando las profundidades del circuito, por
lo cual la UIM decidió un calado mínimo de 3 metros en
futuras regatas internacionales
Para embarcar veedores, fondear marcas, auxilio/rescate y
para delimitar el recorrido se utilizaron embarcaciones de la
dotación del Club, como SAVANNAH LA MAR, PEREGRINO,
MARIA, ACHALAY, CUANDO, PAIMUM I, SANTA RITA,
SANDY CAT, SANTA MARIA DEL BUEN AIRE, MAYBE, MISS
OFFSHORE y obviamente la YCA KINCH, junto con las de
otros Clubes y amigos, como la CNSI TENAX I, CENTOLLA,
CARAMBA y SEMILLITA FRIGIDAIRE CAT.
CLASIFICACIÓN FINAL (32 inscriptos)
ARGENTINA: 1) CHU CHU Carlos Maidana, 2) MARLBORO José
Díaz Rodríguez, 3) RENAULT Diego Calut, 4) AXE Juan Imboden
NORUEGA: 5) BJEVING Bjorge Vogamyt, 7) SPONSOR Per Lichjeil,
10) USAG Lail Eriksen, 13) HENRI LLOYD Morten Lían, 26) RIMI
Tore Hauan - BRASIL: 11) LA LOCURA Julio Corbetta
FINLANDIA: 19) YAM ARIN ARGO Juha Kikorp
ITALIA: 23) NIDIA Atilio Cavallieri
REINO UNIDO: 25) GOOD STAR IV David Trim
SUECIA: Magnus Plati no largó ninguna.
La Entrega de Premios se celebró en el Palacio Bencich con la
presencia de Autoridades Nacionales y Municipales, de
Fuerzas Armadas y de Seguridad, tripulaciones, familiares y
asistentes, quienes compartieron el agasajo con socios del
Club. Nuestro entonces Comodoro, Almte. Horario Ferrari
felicitó a los participantes, agradeciendo el apoyo de los
auspiciantes y la colaboración de las entidades oficiales, de los
consocios, de los Clubes y de personas amigas, como también
de los medios de prensa nacionales y extranjeros que
difundieron el evento con especial importancia.
Año 1991
12 Enero - Nuestro Club organizó el Quilmes Grand Prix
Offshore Circuito Mar del Plata con 21 inscriptos en 5
Clases, cantidad que señaló la importancia del parque
motonáutico argentino
CLASIFICACIÓN:
Clase III 4 lts: 1) CATCH ME Alberto Ratti, 2) MARLBORO Oscar
Rodríguez, 3) ROYAL FURY Mauricio Bradbury.
Clase III 2 lts: 1) MARLBORO 2, José Díaz Rodríguez, 2) LADY RO
Héctor Boniface, 3) TUPAN Carlos Mayan.
Clase I: 1) DISCOVERY Fabian Aguzzi.
Clase II: 1) ARGENTINA Daniel Scioli, abandonaron ASSISIT CARD
Ricardo Anglada y SEA LADY Viviana Aguirre Capurro.
Clase III 6 ltrs: 1) RECUPLAST Rafael Vilaplana, 2) TEXACO
MARLBORO Franco Sant´Elia.
El evento se inició con el clásico desfile de lanchas por la
ciudad. Las inspecciones técnicas y el parque cerrado tuvieron
lugar en la Base Naval. La reunión de pilotos se hizo en
nuestra sede de Playa Grande. Toda la actividad fue seguida
por medios de prensa extranjeros y nacionales. Fuentes
municipales estimaron en 50.000 los espectadores que
presenciaron la regata desde distintos lugares costeros.
La Entrega de Premios en Playa Grande fue un suceso
importante por la presencia de Autoridades Municipales, de
18 El Yacht diciembre 2010

Offshore en Mar del Plata.
la Armada Nacional y de la PNA, de
tripulaciones y familiares.
auspiciantes,
En su Asamblea Anual celebrada del 13 al 17 de Marzo en
Mónaco, la UIM autorizó a nuestro Club para realizar los
Campeonatos Mundiales Offshore Clase III 6 lts y Clase III 4 lts.
20 Abril - El YCA organizó la Regata Offshore Circuito Río de la
Plata, realizada frente al Aeroparque.
CLASIFICACIÓN (19 inscriptos):
CLASE III 6 LTS: 1) TEXACO MARLBORO Franco Sant´Elia, 2) PIRÁ
II Jorge Kern, 3) CHALLENGER Eduardo Ferrero, abandonaron SEA
LADY y RECUPLAST.
CLASE III 4 LTS: 1) ASSIST CARD Ricardo Anglada, 2) TRANS
MASSUA Oscar Dominguez, 3) AUTO TINT Miguel Hazan,
4) MARLBODO Oscar Rodríguez, 5) ROYAL FURY Mauricio Bradbury,
6) CATCH ME Alberto Ratti.
CLASE III 2 LTS: 1) LADY RO Héctor Boniface, 2) PAMPERITO Juan
Sarthou, 3) JOSEFINA DE SCHORI José Clusellas, 4) MARLBORO José
Díaz Rodríguez, 5) MI SOLEDAD Miguel Bagnasco, 6) MAYBE Cristian
Buhler, abandonaron AXE y TUPAN.
CLASE III 1,3 LTS: 1) DISCOVERY Fabián Aguzzi
27 Abril - En su carácter de Autoridad Nacional, nuestro Club
fiscalizó las marcas del Kilómetro Lanzado sobre el Paraná
Mini en instalaciones del CMARI oficializando el Récord
Mundial en la Clase III 2 lts a 153,64 kmh logrado por Juan
Imboden con la lancha AXE.
El 23 Mayo sobre el mismo circuito se oficializaron los Récords
Mundiales, en la Clase III 4 lts a 168,94 km/h obtenido por
Mauricio Bradbury con la ROYAL FURY y en la Clase III 6 lts a
166,39 km/h de Franco Sant´Elia con la TEXACO MARLBORO.
Al día siguiente se verificó el Record Mundial en Clase III 2 lts
a 158,50 km/h de José Díaz Rodriguez con la MARLBORO.
Actuaron los consocios: Juan Baader como Oficial de Día,
Gerardo Lorenzino como veedor de la UIM y Eduardo
Ehrenbolger como cronometrista. El Club informó a la UIM los
resultados, agradeciendo la asistencia recibida de la PNA y la
colaboración del CMARI.
19 Octubre - Regata de Regularidad 1991 en zona Delta
resultando: MAYEBE, PEREGRINO, SAVANNAH LA MAR, BIP
BIP, MARIA, LEJANA X, FLAMINGO, MALEVO, EXPLORADOR,
CYRANO II, ANALIA, VICTORIA, BAALITH, BAGUAL, PAIMUN I,
ANALU, NN II, MANSO, CISNE y BIBI.
La Entrega de Premios se realizó en nuestra sede San
Fernando con cena y baile incluidos.
COMISIÓN YCA DE YACHTING A MOTOR 1991: Presidente,
Dennis Taylor. Vocales, Viviana y Fernando Aguirre Capurro,
Juan Baader, Florindo Barucca, José Bencich, Pablo Benegas,
Rodolfo Botta, Raúl Dumais, Eduardo Ehrenbolger, Hernán
Ferrari, Enrique Geiringer, Carlos Isenberg Pujadas, Juan Las
Heras Shine, Gerardo Lorenzino, Alberto O´Connor.
CAMPEONATO SUDAMERICANO OFFSHORE 1991
CLASE II: 1) Jorge Kern 1700 puntos, 2) Viviana Aguirre Capurro 1000,
3) Daniel Scioli 800, Franco Santa Elia 400, 4) Eduardo Ferrero 225.
CLASE III 6 LTS: 1) Franco Sant´Elia 1800, 2) Rubén Vilaplana 1100
CLASE III 4 LTS: 1) Osvaldo Domínguez 1427, 2) Mauricio Bradbury
1375, 3) Oscar Rodríguez 1207, 4) Alberto Ratti 927, 5) Miguel Hazan
743, 6) Ricardo Anglada 623, 7) Alberto Virgili 300, 8) Roberto Dos
Santos 264, 9) Juan Muñoz, 10) Daniel Fourly 71
CLASE III 2 LTS: 1) José Díaz Rodríguez 1869, 2) Horacio Boniface
1698, 3) Juan Sarthou 1068, 4) José Clusellas 786, 5) Armando
Perales 700, 6) Martín Magnasco 542, 7) Carlos Mayan 479,
8) Juan Imboden 335, 9) Cristian Bühler 275, 10) Juan Mariotti 264
Año 1992
11 Enero - Nuestro Club inició su programación con el Circuito
Offshore Mar del Plata Gran Prix YPF (20 inscrip)
La lancha largadora inició a las 11.00 hrs su corrida de partida
frente a la Playa Popular cuando el tradicional circuito Playa
diciembre 2010 El Yacht 19

Grande - Camet presentaba fuerte oleaje debido al viento sur
que después rotó al oeste dificultando la pierna desde boyas
mar adentro hacia las marcas en la costa.
CLASIFICACIÓN
Circuito Largo - Clase II: 1) ARGENTINA Daniel Scioli y Luca
Nicolini (promedio 68,08 nudos), 2) CRAZY CAT Viviana Aguirre
Capurro y José Frers (57,89).
Clase III 6 lts: 1) MISS KEM Néstor Jimena (65,56),
2) SUNGUARD Miguel Hazan (64,49), AB) TEXACO MARLBORO.
Circuitos Cortos - Clase III 4 lts: 1) ASSIST CARD Ricardo Anglada
(62,08), 2) ROYAL FURY Mauricio Bradbury (59,88),
3) TAQUICARDIA A.Gonzalez Virgili (36,43)
Clase III 2 lts: 1) PAMPERO Juan Sarthou (61,16), 2) MARLBORO
José Díaz Rodríguez (57,94), 3) AXE Guillermo Rinaldi (53,53),
4) ABON GARDEN Carlos Virile (51,16). AB) JOSEFINA II,
AB) MISS SOLEDAD.
Clase III 1,3 lts: 1) DISCOVERY Fabián Aguizzi (43,18),
2) PURCELINA Roberto Lograso (43,14), 3) AXE Guillermo
Cigorraga (39,09), 4) MURALLÓN Rubén Devani (36,94),
5) CABRALES Ricardo Aller (36,87), AB) NO NAME.
El certamen mantuvo el mismo formato de la edición anterior.
27 / 29 Marzo - Nuestro Club organizó la Regata de
Regularidad San Fernando-Carmelo con 16 inscriptos, quienes
realizaron el cruce sin dificultades fondeando en el YCC y
saboreando en camaradería la cena/show final. Clasificación:
SAVANNAH LA MAR, ALAKUSH, REMANSO III, PIRAYÚ,
MAYEBE, BAAITH, COFINA, FIRULETE, VAGABUNDO,
PAIMUM I, RIO MANSO, DOÑA CELINA II, CHANCAY,
MAGALUFF, MARIA y ALQUETE.
9 Mayo. YCA organizó la Regata Offshore Río de la Plata
Gran Prix YPF con 24 inscriptos. Sobre los mismos
recorridos anteriores, las condiciones ambientales fueron
poco favorables.
CLASIFICACIÓN:
Clase I: 1) TOUCH DOWN Jorge Kern y Jorge Lau, 2) CRAZY CAT
Viviana Aguirre Capurro y José Frers.
Clase III 6 lts: 1) PIRÁ II Miguel Hazan, 2) TEXACO MARLBORO
Franco Sant´Elia, 3) MISS KEM Néstor Jimena, 4) MISS LUCAS Adrian
Cavagna.
Clase III 4 lts: 1) MISS PEUGEOT Ricardo Anglada, 2) ROYAL FURY
Mauricio Brtadbury, 3)TAQUICARDIA A. Gonzalez Virgili.
Clase III 2 lts: 1) MARLBORO José Díaz RodrIguez, 2) PAMPERO Jorge
Sarthou, 3) JOSEFINA III Rubén Escobar, 4) BEATLE Hernán
Regnícoli, 5) MI SOLEDAD Martín Bagnasco, 6) MIDWAY Carlos
Virile, AB) REDICRES, AB) JUNCAL y AB) AXI.
Clase III 1,3 lts: 1) CABRALES Ricardo Aller, 2) DISCOVERY Fabian
Aguzzi, 3) NO NAME Roberto Dos Santos, 4) MURALLÓN Rubén
Devani, AB) AGUAPIÉ y AB) MONSIEUR AXE
CAMPEONATO SUDAMERICANO OFFSHORE 1992:
CLASE I: 1) Daniel Scioli 2000 puntos, 2) Viviana Aguirre Capurro
1800, 3) Jorge Kern 400. CLASE III 6 lts: 1) Franco Sant´Elia 1725,
2) Miguel Hazan 1525, 3) Néstor Jinema 1502, 4) Rafael Vilaplana 469,
5) Adrian Cavagna.
CLASE III 4 lts: 1) Mauricio Bradbury 1925, 2) Ricardo Anglada 1600,
3) A.Gonzalez Virgili 675, 4) Alberto Ratti 300, 5) Osvaldo Domínguez 169.
CLASE III 2 lts: 1) Juan C. Sarthou 1794, 2) José Díaz Rodríguez 1277,
3) Hernán Regnícoli 1009, 4) Eduardo Loioco 700, 5) José Clusellas 527,
6) Martín Bagnasco 522, 7) Carlos Virile 515, 8) Horacio Boniface 169.
CLASE III 1,3 lts: 1) Fabian Aguzzi 1995, 2) G Cigomarra 1300,
3) Ricardo Aller 1016, 4) Rubén Devani 892, 5) R. Dos Santos 825,
6) Jorge Baraguid 638, 7) Guillermo Simin 417, 8) Roberto Lograso 371.
13 Junio - YCA organizó Regata de Regularidad y Baquia 92,, 15
inscriptos finalizó frente San Fernando luego salvar distintas
alternativas en tierra como en agua. Cena sede San Fernando
dío marco para tripulaciones comentar sucesos del evento
clasificando: COLLON CURA, ANALIA, MAYEBE, SAVANNAH
LAMAR, ANALU II, MAGALUFF II, FLAMINGO, MARY CLAUD,
PAIMUN I, TERAPIA, SAN JOSE, MARIA, VAGABUNDO
Comisión Yachting a Motor 1992: Presidente Enrique
Geiringer. Vocales Viviana y Fernando Aguirre Capurro,
Florindo Barucca, Pablo Benegas, Guillermo Bianchi, Carlos
Castrillo, Pablo Cernadas, Raúl Dumais, Eduardo Ehrenbolger,
Hernán Ferrari, Gerardo Lorenzino, Carlos Isenberg Pujadas,
Alberto O´Connor y Jorge Salom.
29 Agosto - El Yacht Club Argentino organizó una regata de
Regularidad hasta el Club Teutonia, resultando MAYEBE,
ALAKUSH, SAMURAI, MARIA, ALOUETE, COFINA, ANALIA,
JUAN DE LA COSA, REMANSO II, PAIMUN I, HAIAWATHA,
RAMINGO, SAVANNAH LA MAR, SEA BIRD. La entrega de
premios en el club anfitrión se realizó con la simpatía
habitual a pesar de la lluvia y el mal tiempo de la jornada.
6 y 7 Septiembre - YCA organizó la regata de Regularidad
"San Fernando Carmelo", resultando: VIDA II, PIRAYÚ, RÍO
TURBIO, MAYEBE, SAN JOSÉ, INCAUTO, COLLON CURÁ,
TRAINING, BAALITH, COFINA, PAIMUM I, INDIO,
ALAKUSH, ANALÍA, WATER BUG, REMANSO, SUNNY PAT. La
entrega de premios en Carmelo incluyó show y baile muy
festejados por las tripulaciones.
En ese año 1992, la ARGENTINA con Daniel Scioli, Dennis Taylor
y Luca Nicoli clasificó 1a en la difícil Venecia - Montecarlo, 2a en
Mónaco - Porto Cervo, 1a en Onegrund, Sueci. En Diciembre
Daniel Scioli fue Campeón Mundial Clase II Offshore recibiendo
en Buenos Aires el Olimpia de Plata 1992.
20 El Yacht diciembre 2010

6 Diciembre - El YCA organizó en Mar del Plata el
CAMPEONATO MUNDIAL OFFSHORE CLASE II y la COPA DEL
MUNDO CLASE III 4 litros.
El certamen de tres regatas tuvo igual resonancia que sus
anteriores ediciones, manteniendo el mismo formato
El Jurado presidido por H. Ferrari de Argentina, G. Wingate
Delegado UIM,
G. Lorenzino Vicepresidente Continental UIM, y los
representantes R. Trotman (UK), R. Archer (NZL), A. Stiansen
(NOR), H. Risseti (ITA) y R. Botta (ARG), traductor E.
Ehrenbolger, se reunió siete veces por distintos hechos,
especialmente por el fatal accidente del piloto italiano
Balestrieri y su copiloto Moreschi que resultó ileso, quienes
salieron a probar sin autorización y fuera de horario
CLASIFICACIÓN:
Clase II: 1) ARGENTINA, Daniel Scioli, 2) TOUCH DOWN, Jorge Kern,
3) FORTUNA ALDOSIVI (ITA) Aldo Gera, 4) FREE KUWAIT (KUW)
Ahmed Al Asari, 5) TOO MUCH (NOR) Dod Twist, 6) MISS
OFFSHORE (ARG) I. Abella Nazar, 7) KENWOOD (UK) David Alienby,
8) TECNO NOVOMARINE (FRA) Albert Khodara.
Clase III 6 lts: 1) BABY UNO (NOR) Andrea O.Ugland, 2) MARINA
CONTREA (ITA) Gianfranco Capa, 3) URI INMBOLIARI (ITA) Serafino
Barlesi. 4) MISS LUCAS DE MATAF SEGUE (ARG) Adrian Cavagna,
5) TARGA MOBILE SOUND (ARG) José Clusellas, 6) PIRÁ II (ARG)
Miguel Hazan, 7) CANESTRARI BIC (ARG) Daniel Canestrari,
8) QUARRY (ARG) Daniel Vilaplana, 9) ESPAÑA (ESP) Osvaldo
Domínguez, 10) TAM TAM DE ELECTROLUX (ITA) Gerardo Soldi,
11) PAPAKILO (UK) Rob Mills, 12) HOT STAFF (NOR) Finn Morten
Halle, 13) MARLBORO Franco Sant´Elia, 14) FIERRO Enrique
Frejeiro, 15) FREE KUWAIT (KUW) Asma AL Shaya, 16) MISS KEM
(ARG) Jorge Jimena, 17) SWEET DREAMS (UK) Stuaro Stuton,
18) FORTUNA ALDOVIS (ITA) Ettore Cagna.
Clase III 4 Litros: 1) AXE Mauricio Bradbury, 2) BUZZARD BREATH
(UK) Charles Burnet, 3) MISS PEUGEOT COHELO Ricardo Anglada,
4) CATCH ME Alberto Ratti, 5) MARLBORO José Díaz Rodríguez.
Bibliografía
Memorias YCA 1990/91/92
Diarios LA NACIÓN, CLARÍN, LA RAZON, 28/27 Nov, 2 Dic
1990, 10/13 Enero, 21 Abril, 1991
10/11/12 Enero, 10 Mayo , 5/6/12/14 Dic 1992
Entrevistado Jorge Regnícoli
Informe UIM de G. Wingate 20 Enero 1993
(continúa)
Cierre de temporada 2010
Cultura
La Subcomisión de Cultura clausuró la
exitosa temporada 2010, con una
comida en la sede San Fernando, el día
19 de Noviembre pasado, en la noche
titulada Canzonetas Italianas, tarantelas
y arias de opera, con posterior baile,
celebración que contó con una nutrida
asistencia de socios e invitados, a cargo
de Lizzie Waisse, regisseur de vasta y
reconocidad actividad, durante cuyo
transcurso se brindó un espectáculo de
alta calidad intensamentre reconocida
por los asistentes con entusiasmo y
calurosos aplausos.-
Al saludar a los asistentes, el Sr Juan
Cernadas y la Sra Gloria del Viso
anunciaron el inicio de la temporada
2011, que tendrá lugar en la sede de
Mar del Plata el día 22 de enero
próximo a las 21 y 30 horas con una
GALA LIRICA en que se se ejecutaran
arias de opera del repertorio francés e
italiano, con la actuación del
excelente y conocido barítono lírico
ligero Carlos Ullan y la soprano Laura
Penchi ambos de reconocida
trascendencia nacional e interna -
cional con actuacion desarrollada ya
en nuestra sede de Dársena Norte, en
el Teatro Colon de Buenos Aires
dentro del repertorio de Buenos Aires
Lírica y con Juventus Lírica en el
Teatro Argentino de La Plata y giras en
el exterior.
Es necesario ofrecer en este último
comentario de la agenda cultural del
Yacht Club Argentino, un expreso
reconocimiento a todas las empresas,
instituciones y personas que en su
condición de sponsors posibilitaron las
actuaciones artísticas presentadas
durante la temporada 2010:
- ROLEX SA
- FORD AGENTINA SA
- ZOLODA SA
- ESSO CIA DE PETROLEO SRL
- BUQUEBUS
- ESQUEL
- IVECO
- FUNDACION ENCUENTROS
- PROHELVETIA FUNDACION SUIZA
PARA LA CULTURA
- AEROPUETO 2000
- BANCO DE LA CIUDAD DE
BUENOS AIRES
- ROJAS Y GADANO
- MARSH
- DALESSIO IROLL
- BANCO PIANO
- HOSPITAL ALEMAN
- BODEGAS LAVAQUE
A todos ellos nuestro especial saludo y
agradecimiento.-
diciembre 2010 El Yacht
21

Nuestras Regatas
CAMPEONATO CLAUSURA
Este certamen coorganizado por nuestro Club y el Club Náutico San Isidro, en esta oportunidad
consistió en la regata "Bs As-Riachuelo (ROU)-Bs As." contando con el auspicio de la firma Buquebus.
Foto: Heber Saavedra
Partida hacia Colonia
Este certamen coorganizado por
nuestro Club y el Club Náutico San
Isidro, consistió solamente en la
regata "Bs As-Riachuelo (ROU)-Bs
As." contando con el auspicio de la
firma Buquebus.
El sábado 6 de noviembre pasado,
comenzó a las 10.00 hs la etapa Bs.
As. - Riachuelo (ROU) de 32 millas.
Hubo 89 inscriptos distribuidos en
ORC International, ORC Club,
Tripulación en Dobles, Veleros
Clásicos y PHRF, que salieron frente al
Km 18.5 del Canal E. Mitre, primero
todas las Series "A", después todas
las "B", seguidas por las "C" y
después los Clásicos junto con los
Dobles. Un viento Noroeste de 12
nudos hizo partir a todos con sus
spinnakers al tope que se
mantuvieron desplegados en muchos
barcos hasta cruzar la llegada
marcada por la CNSI "TENAX III".
El domingo 7, también a las10.00 hs
se largó la etapa Riachuelo - Bs. As.
con viento del NW pero más calmo.
Resultó más difícil remontar la fuerte
bajante del río Uruguay y costó
mucha paciencia sobrepasar
Colonia. Al mediodía calmó
totalmente y la flota tuvo que
fondear para no retroceder. A
mediatarde apareció una virazón al
Este de 10/12 nudos que ayudó para
entrar a Buenos Aires.
22 El Yacht diciembre 2010

Foto: Heber Saavedra
En la competitiva flota nadie da ni pide cuartel.
Justa largada de las Clases mayores
Foto: Heber Saavedra
CLASIFICACIÓN (tres primeros)
ORC INTERNATIONAL (8 participantes)
GENERAL
1) ARNET GO-FREEDOM, Gabriel Salinas
2) J CABOT-MAD MAX, Julián Somodi
3) NAVEGANTE II, Alejandro Piscione
SERIE "A"
1) J CABOT-MAD MAX, Julián Somodi
2) CUIQUE SUUM V, Augusto Bassanetti
3) J CABOT-GAUCHO, Carlos Belchor
SERIE "B"
1) ARNET GO-FREEDOM, Gabriel Salinas
2) NAVEGANTE II, Alejandro Piscione
3) SHANGAI BABY, J. Y L. Neumann
TRIPULACION EN DOBLES (6 participantes)
1) SUDESTE, Silvia Siffredi
2) GINKGO, Inés Irigoyen
3) TRAVESÍA, Marcelo Vargas
ORC CLUB (31 participantes)
GENERAL
1) PANETE, Juan Llorente de Hoz
2) DON LISANDRO, Hugo Pinto
3) CUATRERO 2, Andrea González
SERIE "A"
1) MATRERO, Toribio de Achaval
2) HELENE, César Adrogué
3) SUREÑO, Santiago Braun
SERIE "B"
1) COMPANY, Alejandro Turner
2) BALOO, Pablo Masseroni
3) DON ANTONIO, Martín Mieres
SERIE "C"
1) CHARANGO DOS, J.M. Girod
2) ASTARTE, Patricio Thompson
3) AHOI, Diego Kyburg
PHRF (20 inscriptos)
SERIE "A"
1) SHADAI, Juan C. Atwell
2) BORNEO, Pedro Cuervo Díaz
3) RUFIÁN, Sebastian Rodriguez
SERIE "B"
1) DESCARADO, Fernando Riera
2) ANDINA, Alejandro Santos
3) CORRALITO 5, Luis Zimmermann
SERIE "C"
1) CUBANITO, Lucas Massa
2) MARVI III, Juan Sellares
3) ALCORNOQUE 0, Gustavo Aramayona
VELEROS CLASICOS (12 participantes)
1) SAN ANTONIO, Ricardo Galarce
2) FJORD V, Juan C. Firpo
3) LUCERO, Juan Marota
diciembre 2010 El Yacht 23

COPA DESAFÍO "YCA - CNSI"
Esta Regata de veleros entre el Club Náutico San Isidro y nuestro Club es un encuentro
impostergable de todos los años. Una forma simpática de juntarnos los veteranos de ambos
Clubs y evocar vivencias deportivas de épocas pasadas.
Foto: Claudio Cambria
Ajustada partida de los ORC
Este certamen de veleros entre el
Club Náutico San Isidro y nuestro
Club es un encuentro impostergable
de todos los años. Una forma
simpática de juntarnos los veteranos
de ambos Clubs y evocar vivencias
deportivas de épocas pasadas.
Con una competitividad significativa
nacida hace tiempo de una sana
rivalidad, el tradicional encuentro
deportivo entre ambas instituciones
se repite puntualmente mantenien -
do el mejor nivel técnico y una
amistad inquebrantable.
El sábado 13 de Noviembre se
realizó una nueva edición de la Copa
Desafío CNSI-YCA. Muy esperado
por los Socios de ambas Institu -
ciones, el certamen se organiza
desde 1991 tras muchas horas de
reuniones, preparación y armado de
las tripulaciones, en las que el
timonel debe ser mayor de 55 años
y los tripulantes mayores de 40. Con
ligeras diferencias a anteriores
ediciones, esta vez se corrió en
barcos de las Fórmulas ORC Club y
Veleros Clásicos y en monotipos de
las Clases J 24 y Grumete.
Se fondearon dos canchas de
regatas. Una frente a Olivos para los
monotipos con un recorrido
"barlovento - sotavento" de cuatro
piernas y la otra en la zona de Los
Pozos frente a Buenos Aires en un
trazado triangular de 4 piernas para
los Clásicos y 6 para ORC.
A mediodía del sábado soplaban 6
nudos del Norte. Las largadas se
realizaron a partir de las 13 hs en las
Fórmulas y 13:30 en los Monotipos.
Al comenzar las pruebas, el viento rotó
al E y aumentó a 8 nudos. El Grumete
"Camoatí" del CNSI, rompió su
botavara antes de partir por lo que no
pudo participar y el “Antares” de Carlos
Wainstein del YCA decidió retirarse
para emparejar la competencia.
En la cancha de las Clases los
resultados dieron 7 puntos de ventaja
al YCA, debido al triunfo por 2 en
Grumete y por 5 en J 24. En las regatas
de Fórmulas los resultados también
beneficiaron al YCA con 2 puntos a
favor en Clásicos y 6 en ORC Club.
Nuevamente el Yacht ganó la Copa
Desafío manteniendo su ventaja en el
historial de la prueba. Por la noche del
mismo sábado se realizó en nuestra
sede San Fernando la Entrega de
Premios en medio de una comida y
baile para todos los participantes,
amistades y familiares presentes.
Pag. sig. Los Grumetes rodeando una marca
24 El Yacht diciembre 2010

Foto: Claudio Cambria

Foto: Claudio Cambria
Los Clásicos en el Top de partida.
RESULTADOS
ORC CLUB
1°
GPH: 609.6
2°
GPH: 710.3
3°
GPH: 640.0
4°
GPH: 688.3
ARG1323
Sur
ARG2293
Don Lisandro
ARG3083
Sureño
ARG3613
Company
H.LL.: 15:37:28
I: 2:07:28 C: 1:15:01
H.LL.: 16:21:45
I: 2:51:45 C: 1:35:24
H.LL.: 16:05:49
I: 2:35:49 C: 1:37:42
H.LL.: 16:18:12
I: 2:48:12 C: 1:37:43
5°
GPH: 666.1
6°
GPH: 668.1
7°
GPH: 657.0
8°
GPH: 634.9
ARG4530
Ladino
ARG4757
Cachafaz
ARG4915
Don Antonio
ARG3087
Lara
H.LL.: 16:13:00
I: 2:43:00 C: 1:38:52
H.LL.: 16:16:18
I: 2:46:18 C: 1:41:41
H.LL.: 16:16:26
I: 2:46:26 C: 1:42:24
H.LL.: 16:09:29
I: 2:39:29 C: 1:43:51
H.LL.: Hora de Legada I: Invertido C: Corregido
VELEROS CLASICOS
1°
APM: 265.7
2°
APM: 246.6
3°
APM: 268.1
4°
APM: 210.7
112
Rocio
96
Aguacil
408
Tortuguita
513
San Antonio
H.LL.: 15:34:02
I: 1:54:12 C: 1:20:33
H.LL.: 15:35:32
R: 1:55:42 C: 1:24:28
H.LL.: 15:40:00
R: 2:00:10 C: 1:26:12
H.LL.: 15:33:55
R: 1:54:05 C: 1:27:24
5°
APM: 209.4
6°
APM: 238.0
7°
APM: 266.4
8°
141
Fjord V
592
Malay
250
Bonanza
H.LL.: 15:34:21
R: 1:54:31 C: 1:28:00
H.LL.: 15:38:29
R: 1:58:39 C: 1:28:30
H.LL.: 15:42:42
R: 2:02:52 C: 1:29:07
403
H.LL.: 15:47:24
APM: 263.1
Calypso R: 2:07:34 C: 1:34:14
H.LL.: Hora de Legada R: Tiempo Real C: Tiempo Corregido
CLASE INTERNACIONAL J 24
1°
1 PUNTO Nubarron
2°
2 PUNTOS Nocturno
3°
3 PUNTOS Audi
4°
4 PUNTOS Bonita
5°
5 PUNTOS Deep Sump
6°
6 PUNTOS Petiribi
CLASE GRUMETE
1°
1 PUNTO Banana
2°
2 PUNTOS Procion
3°
3 PUNTOS Criollo
4°
4 PUNTOS Aleluya
FINAL
Yacht Club Argentino
Club Náutico San Isidro
51 puntos
69 puntos
26 El Yacht diciembre 2010

Foto: Claudio Cambria
Laboriosa virada de una boya de los J24.
En la Copa Desafío 2010, nuestras tripulaciones fueron integradas por los siguientes consocios:
ORC CLUB
SUR
SUREÑO
CACHAFAZ
LADINO
B. P. Culot
P. Cosentino
J. Dusil
E. Guevara
G. Díaz
A. Miranda
G. Sciacca
J J. Tasso
S. Braun
JJ. Grande
J. Eiras
Ignacio Tedin
M. Irigoyen
G. van Avermaete
E. Miguel
G. Baquerizas
J. Chaud
J. Martiarena
A. Mitchell
A. Basanetti
J. P. Fregonese
V. Messi
B. Cosentino
O. Lauda
P. Maffei
T. Borgström
A. Jochoian
C. Diehl
J. Pettoruti
C. Adrogué
VELEROS CLÁSICOS
AGUACIL
SAN ANTONIO
CALYPSO
TORTUGUITA
J. Frers
Daniel Tedin
Juan Tedin
N. Vila Moret
J. Carattino
J.M. Sánchez Pagano
E. Romero
E. Rivarola
F. Billoch
J. Baquerizas
R. Scherianz
A. Levis
J. González
M. Billoch
N. Anavi
R. Frers
C. Meilán
M. Denovi Rueda
J. de la Torre
R. González
C. Denovi Rueda
R. Buljevich
E. Camou
C. Lopez León
A. Bustamante
J 24
NOCTURNO
DEEP SUMP
NUBARRON
C. Saccagio
G. Tavelli
E. Pittaluga
D. Cúneo
J. Jauregui
R. Authier
J. Ubertini
C. Jasson Hardie
L. Monllor
L. Monjeau
M. Ramos
M. Peña Escobedo
GRUMETE
BANANA
CRIOLLO
ANTARES
German Frers
G. Frers (h)
C. Castrillo
R. Galarce
J. Tavella
M. Mugaburu
C. Wainstein
G. Castro
S. Martínez Autín
diciembre 2010 El Yacht 27

Cruceros de pasajeros
“IL DOLCE FARE NIENTE”
Por Ricardo Marengo
Fotos: Gentileza MSC Cruceros y Ricardo Marengo
Para quienes navegamos deportivamente el mundo de los
cruceros (de pasajeros) suele ser algo desconocido. Ya
sea porque a “la bruja” no le gusta navegar o porque
pasamos 50 fines de semana al año haciendo lo mismo y
cuando salimos de vacaciones buscamos variar, es que a
muchos no se nos ocurre tomar un crucero.
La sola imagen del aglomeramiento humano en un puerto,
la pequeña privacidad de un minúsculo camarote, las
piscinas llenas de niños molestos, o los desayunos
(bandeja en mano) en una “línea de producción
alimenticia” no son lo más tentador.
Sin embargo una de ésas navieras “masivas” ha creado un
servicio que tuve el gusto de probar hace una semana y
paso a comentar.
El MSC Fantasia es el primero de los buques de la
naviera propiedad de la familia Aponte en introducir un
concepto que pocas compañías tienen en el mercado:
el MSC Yacht Club.
La idea es bien concreta, los servicios y cabinas de un
crucero de lujo, (como Seabourn o Silversea) dentro de un
buque de grandes dimensiones (333,30 m. de eslora).
Es asi que nacen 91 cabinas destinadas a ser más
grandes, más lujosas y atendidas por un cuerpo de
mayordomos especiales. Con una conserjería particular y
un lounge especialmente diseñado tanto para desayunar,
como para las reuniones más informales.
Todo esto para “mimar” a 182 pasajeros de entre los
3.959 que viajan en la nave.
Las dos ventajas “a priori” son la cantidad y calidad de
entretenimientos abordo, como por ejemplo un gran
teatro (para 2.000 personas) y un importante casino,
cosas que un barco pequeño no puede tener. Y, claro, la
serenidad en la navegación.
Es sabido que cuanto más grande es el buque menos le
afecta el oleaje y es por eso que salvo raras
excepciones suelen ser mucho más serenos y estables,
brindando singladuras confortables aún en condiciones
de mar gruesa.
El sector de la nave donde están situadas estas
cabinas es la proa, bien lejos de máquinas,
lavanderías, discoteques y zonas donde puede haber
ruidos molestos.
28 El Yacht diciembre 2010

La experiencia comienza desde el puerto mismo, donde
embarcamos sin hacer colas ya que nuestro mayordomo
esperaba a la entrada de la terminal. De allí fuímos escoltados
por él hasta la “concergerie” privada del MSC Yacht Club,
donde se nos entregaron nuestras tarjetas de abordo. De aquí
en más no hace falta dinero, todo se paga con la misma
tarjeta con la que uno abre la puerta de la suite.
Una vez en la suite fue el mayordomo el que se ofreció a
abrir nuestras valijas, planchar y colocar la ropa en el
vestidor, mientras que disfrutábamos de un cocktail de
bienvenida en el bar The One, junto a la piscina privada y
los yacuzzis exclusivos del área.
Por la tarde y luego de un pantagruélico “english high tea”
bajamos por el ascensor privado al Spa, donde las
masajistas (todas de origen balinés) hacen maravillas para
descontracturar lo indescontracturable, siempre con una
sonrisa a flor de labios.
Pero claro, uno es un ser humano, yachtmen y cuando llega
la hora del copetín había que volver al Top Sail Lounge. Me
olvidé de comentar que TODAS las bebidas estaban también
incluídas, por lo que desde el prosecco hasta el clásico
whisky y soda pasaron tarde tras tarde mientras
observábamos desde nuestra atalaya el puerto de turno.
Por la noche el L´Etoile (uno de los 4 restaurantes abordo)
fue el elegido.
Este restaurante es una rara mezcla de cocina francesa con
porciones bien italianas, el resultado es una cocina “fusión”
de 5 pasos que dejaría satisfecho a un luchador de zumo
con hambre. Todo esto ambientado con un piano en vivo y
rociado debidamente con los mejores vinos italianos.
Claro, que si uno quiere “picar” algo más, siempre está el
buffet de medianoche. Pero, en este caso no hizo falta…
Nuestro recorrido fue Barcelona, Génova, Nápoles,
Palermo, La Goulette (Túnez), Palma de Mallorca y
nuevamente Barcelona todo esto en una semana.
Muchos dirán “es poco” y en realidad lo es, pero es
suficiente para tener una idea de dónde uno quiere volver
o dónde no.
La comodidad de no tener que hacer valijas, tomar trenes,
taxis y todo eso, y que sea el hotel el que se mueve de una
ciudad a otra es maravilloso.
La paleta polícroma de vivencias, entre españoles,
franceses, italianos (del norte y del sur) y tunecinos que
visitamos nos da la sensación de haber pasado unas
vacaciones más largas de lo que realmente fueron. O
quizás nos quedó esa saludable sensación de querer
siempre un poquito más, un “toque” (como dirían los
chicos) de ese italiano “dolce fare niente”.
Detalles técnicos:
Eslora: 333,30 m.
Manga: 37,90 m.
Calado: 8,45 m.
Tonelaje: 133.500 ton.
Capacidad máx.: 3959 huéspedes
Capacidad MSC Yacht Club: 182
huéspedes
Tripulación: 1.325 trip.
Constructor: STX Europe – Francia
Costo: U$S 550 Millones
Propulsión: Diesel – Eléctrica (2 x
40 MW)
Velocidad máxima: 23 nudos
Acerca de MSC Cruceros:
MSC Cruceros es la empresa de cruceros de Mediterranean Shipping Company, la segunda empresa de buques
portacontenedores más grande del mundo. Su sede central está en Ginebra , Suiza. Fue fundada por Gianluigi Aponte en 1987.
MSC Cruceros posee actualmente la flota más moderna del mundo, con once barcos: el recientemente bautizado MSC Splendida,
MSC Fantasia – los dos barcos más grandes construídos por un armador europeo-, MSC Poesia, MSC Musica, MSC Orchestra,
MSC Sinfonia, MSC Armonia, MSC Opera, MSC Lirica, MSC Melody y el MSC Magnifica navegan por el Mediterráneo, el norte de
Europa, el Océano Atlántico, el Caribe, Norteamérica y Sudamérica. El MSC Divina será presentado en Marsella en Mayo de 2012.
MSC Cruceros es la única compañía en recibir el premio “6 Golden Pearls” del Bureau Veritas, en reconocimiento a sus altos
niveles de gestión, calidad y protección ambiental.
diciembre 2010 El Yacht 29

Maquetería Marina
GOLETA AMERICA
MODELO NAVEGABLE
INSTRUCCIONES
(Para una Eslora de 65 cm, aumentar imagen al 325 %.
Para una eslora de 1 metro, aumentar al 510 %)
CASCO
1) Imprimir los planos al tamaño elegido. 2) Reunir herramientas y materiales (maderas, pegamentos, sellamientos,
pinturas, barnices, alambres, hilos, telas, etc.). 3) Calcar y cortar cuadernas, crujía,cubierta y los dos planos
horizontales (superior y flotación). Para la quilla/crujía debe usarse terciada de 5 mm. Para las demás piezas se
puede usar balsa, o terciada de 2 o 3 mm. Para cortar terciada hay que usar una caladora manual de arco. 4)
Ensamblar el esqueleto del casco pegando las partes con cianoacrilato. 5) Decidir la cantidad de tracas con que
se hará el forrado. Marcar los anchos de traca en el canto de la cuaderna de mayor tamaño (bulárcama) y marcar
las demás tracas desde la cubierta hacia abajo usando un junquillo como regla. 6) Cortar las tracas de a dos
iguales por vez, para colocarlas una en cada banda, empezando en la borda. Usar balsa de 3 mm y pegar primero
con cianoacrilato cuidando que los cantos de las tracas queden juntos. Después repasar las juntas por adentro
del casco con cemento epóxico líquido. 7) La cubierta de baldeo se puede lograr con varillas de pino pegadas
rectas sobre la placa de la cubierta. Se pueden usar anchos de 5 mm para una eslora de 65 cm ó de 8 mm para 1
metro. Como pegamento conviene también usar cemento epóxico líquido. Lo más importante es asegurar la
ESTANQUEIDAD del modelo, en la junta de cubierta-casco, en las juntas de las tracas con quilla y proa (alefrices) y
con el espejo de popa, en los arraigos de cubierta del aparejo, en las tapas de cubierta y en el fondo donde
asoma la limera que cubre al eje (mecha) del timón. 8) La cubierta tendrá una tapa de acceso MUY ESTANCA para
regular y reparar el sistema de radiocontrol y para achicar una eventual entrada de agua. Lo más usado es un
sellamiento de "quita y pon" hecho con película ahesiva termocontraíble de las usadas para forrar aeromodelos
(Monokote, etc.) Encima de ese sellamiento se podrá colocar un sector de cubierta con una de las cabinas. Otra
idea para evitar el ingreso del agua es hacer un "snorkel" con un tubito por cuyo interior salen las escotas de la
cubierta. También para evitar la inundación, los mástiles son apoyados sobre la cubierta, en la que se encolan
unos pequeños tubos-carlinga. Hay una infinidad de otras soluciones especialmente desarrolladas por regatistas
y navegantes de modelos radiocontrolados, muchos de ellos publicando sus experiencias por Internet. El forro del
casco debe lijarse con cuidado para emparejar imperfecciones de avío. Los huecos se ven iluminando al ras del
forro y se pasa una mano para sentir las partes desparejas. Lo ideal es no agregar peso con un masillado masivo.
Aplicar masilla lijable de secado rápido (automotores) sobre el casco, lo mínimo posible (1 mm de espesor) con una
chapa flexible o con una espátula. Por adentro pintar fino con resina poliester, cuidando siempre de no agregar
mucho peso. Lijar primero con grano mediano para terminar con lija al agua superfina (Nº 1000). Luego
enmascarar, pintar y lijar al agua en cada mano hasta 5 manos terminando con pasta de pulir.
APAREJO
Lo ideal es hacer los mástiles y botavaras con varillas de cedro que después de lijadas se barnizan. Mantenerse
en la escala con herrajes, cabos y cables. Para las escotas usar tanza extrafina para pesca.
LASTRE
Hacer con madera balsa, masillada y pintada, un modelo real de cada cacha. Aceitar y sumergir cada modelo al
ras de la cara chata en un bloque de yeso blando (cremoso) contenido en un recipiente rectangular hecho con
una lata planchada a martillo y recortada a tijera. Dejar secar muy bien (mín 48 hs) y retirar con suavidad. Luego
verter plomo fundido en cada molde, dejar enfriar (mín 6 hs) y desmoldar. Pulir ambas cachas y taladrar agujeros
con precisión. Una forma de aumentar la estabilidad es hacer más larga a la aleta del bulbo para dejar al lastre
externo a mayor profundidad.
RADIOCONTROL
Este tema hay que averiguarlo bien en Internet, revistas de RC, comercios de modelismo y con expertos
modelistas amigos. Hay infinitas soluciones, marcas potencias, frecuencias, sistemas de baterías. Cada uno con
su precio. Este modelo sólo necesita un equipo sencillo de 2 canales, instalando el pack de baterías lo más bajo
posible y todo el equipo en locales estancos.
30 El Yacht diciembre 2010

8
LATERAL (CASCO,QUILLA Y TIMÓN)
AMERICA
CONSTRUCTIVO DE CASCO NAVEGABLE
(Para una Eslora de 65 cm aumentar imagen al 300 %)
ANTENA
10 9
SERVO
TIMÓN DEL RECEPTOR DE
RADIO
SERVO DE
ESCOTAS
8 7
PACK DE
BATERÍAS
Plano de Flotación
Plano Horizontal Superior
6 5 4 3 2 1
timón
CL
7
1
6
2
5
34
QUILLA /CRUJÍA
POPA 7 6 5 4 3 2 1
PROA
ESPEJO ( cedro barnizado)
ESPEJO
BOTE
QUILLA Y CUADERNAS
PLANTA (CUBIERTA Y PLANOS HORIZONTALES)
8
7
6
5
4
3
21 0
8
7
6
5
SEMISECCIONES DEL BULBO
Bulbo de plomo en dos cachas
4
3
2
1
0
SERVO DE
ESCOTAS
10 8 7 6 3
9
SERVO
5 4
1
0
0
PROA (SECCIONES)
1 1
3
2
5 4
2
3 4 5
Horizontal Superior
Flotación
POPA (SECCIONES)
6
7 89 10
Horizontal Superior
Cubierta
10 9 6
7
Flotación
ANCLAS
Cubierta
PACK DE
BATERÍAS
Botazo
Horizontal Superior
Flotación
RECEPTOR DE
RADIO
TIMÓN DEL
2
ABR 10
diciembre 2010 El Yacht 31

CV
AMERICA
APAREJO Y VELAMEN
(Para una Eslora de 65 cm aumentar imagen al 325 %)
Al diseñar la goleta AMERICA, George Steers utilizó ideas aplicadas en
los veleros con que se transportaban a mediados del siglo XIX los
prácticos e inspectores en la costa Este de los EEUU.
La goleta AMERICA ganó en 1851 una regata organizada por el Royal
Yacht Squadron en adhesión a la Exposición Industrial de Londres.
Tenía un diseño de avanzada. El casco afinado de líneas extendidas sin
resaltos. Su aparejo con un centro vélico situado a poca altura. Sus velas
de algodón mucho más livianas que las de cáñamo utilizadas hasta
entonces. Su reducido desplazamiento logrado con maderas livianas y
con interiores desprovistos de ornamentos.
Por todas esas virtudes, la goleta ganó con facilidad aquella regata
alrededor de la isla Wight, en que participaron varios de los mejores
veleros del mundo, siendo premiada con un trofeo especialmente
donado por la reina Victoria, que después fue entregado al New
York Yacht Club por los propietarios de la AMERICA para ponerlo
en juego ante cualquier desafío..
Desde entonces se sucedieron sin éxito numerosos desafíos
ingleses y de otros países del Commonwealth, siempre
con los veleros más modernos y más veloces del
momento.
Recién en 1983 la Copa del América fue
"rescatada" por un 12 Mts australiano siendo
recuperada por los norteamericanos.en el
siguiente desafío. Una década más tarde, la
ganaron los neocelandeses y después la
obtuvo un desafío suizo, que hace poco
la perdió ante un desafiante
norteamericano.
ABR 10

p r ó x i m a s a c t i v i d a d e s
y a c h t i n g d e v e l a
h a n d i c a p
DICIEMBRE Campeonato Interno YCA 2010
(ORC CLUB)
Sábado 11, 13.00 hs: Ultima regata de Marcas Fijas - 21.00 hs. Entrega Premios.
ENERO
Semana Mar de Solis
(ORC CLUB – PHRF – VELEROS CLASICOS – TRIPULACIONES EN DOBLES)
Jueves 6, 10.00 hs. Regata Buenos Aires – Colonia
Viernes 7, 10.00 hs. Regata Colonia – Sauce
Sábado 8. 10.00 hs. Regata Sauce – Riachuelo
Domingo 9, 10.00 hs Regata Recorrido Fijo en Riachuelo – Entrega de premios.
Circuito Atlántico Sur Rolex Cup
(ORC INTERNACIONAL – ORC CLUB – IRC – S40 OD)
Sábado 15, 12.00 hs. Regata Olivos/Buenos Aires – Punta del Este
Martes 18, 13.00 hs. 2 Regatas “Barlovento – Sotavento”
Miércoles 19, 13.00 hs. Regata Circuito La Barra
Viernes 21, 13.00 hs. 2 Regatas “Barlovento – Sotavento”
Sábado 22, 11.00 hs. Regata Vuelta Gorriti – Entrega de Premios.
Semana de Clásicos Rolex Club
(VELEROS CLÁSICOS)
Martes 25, 13.00 hs. Regata “Circuito La Barra”
Miércoles 26, 13.00 hs. Regata “Circuito Solanas”
Viernes 28, 13.00 hs. Regata “Vuelta Gorriti”
FEBRERO
XXIIIº Regata Oceánica Buenos Aires – Río de Janeiro
(ORC INTERNACIONAL – ORC CLUB – TRIPULACIONES EN DOBLES – VELEROS CLÁSICOS)
Sábado 5, 15.00 hs. Regata Buenos Aires – Río de Janeiro
m o n o t i p o s
DICIEMBRE Campeonato Mundial Clase Internacional 420
Sábado 25 al Jueves 30 Regatas frente a Bs. As.
ENERO Campeonato Mundial Clase Internacional 420
Domingo 2 al Miércoles 5 Regatas frente a Bs. As.
Corbeta Patagon
(OD 27 – GRUMETE – J24 – F18 – EUROPE – LASER – 470 – 49ER – 29ER – 420 – OPTIMIST – CADET)
Viernes 7, 10.00 hs. Regatas de Flota todas las Clases
Sábado 8, 10.00 hs. Regatas de Flota todas las Clases
Domingo 9, 10.00 hs. Regatas de Flota todas las Clases – Entrega de premios.
FEBRERO
Semana Internacional del Yachting de Mar del Plata
(OPTIMIST – CADET – EUROPE – SNIPE – PAMPERO – LASER – 420 – 29ER – 49ER – F18 – BIC 293 – RG65)
Lunes 7 al sábado 12 Regatas de Flota de todas las Clases

Foto: Claudio Cambria