Obras La Madera: Protagonista de Lujo en los - Revista El Mueble y ...

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La Madera:
Protagonista de Lujo en los Auto Soñados
María Cristina Rojas Cruz
Periodista M&M
La pasión por los automóviles que experimentan muchos, ha inspirado desde Canadá
hasta el Japón, numerosos proyectos de autos en madera que iniciados por hobby, se han
convertido en piezas valiosas que han llegado a superar los 32.000 dólares, y que se perfilan
algunas incluso, como interesantes soluciones para la industria automotriz, posicionando
la madera como un material de alta gama.
La madera ha sido desde el inicio
de la historia del automóvil, la
base de su creación y desarrollo. Trineos,
carretas, autos de vapor, electricidad
y gasolina, dieron paso al sueño
de muchos gomosos por estos aparatos
de crear réplicas exactas de sus
marcas más admiradas, o de construir
nuevos modelos que después de ser
un sueño realizado por hobby, han tomado
un valor en el mercado que ni
ellos mismos imaginaron.
Registros exitosos en revistas especializadas
del sector como ‘Mechanix IIlustrated’
dan cuenta como desde 1959,
se producen modelos en esta línea,
como fue el caso de un modelo ruso
hecho en madera con motor de motocicleta
Ariel de 1000 cc, suspensión
independiente de un Citroën, una caja
de dirección de Renault y un surtido
de piezas de un Cadillac, que hoy en el
mercado eBay cuesta 29.000 dólares.
Foto: www.joeharmon.com
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En 1973, ‘Minimecánica Popular’ publicó
un trabajo de Arollin Armer, un diseñador
mecánico de California quien, a
sus 42 años, dedicó 18 meses de su vida
a crear un auto de madera con motor
eléctrico no contaminante, que luego
vendió en la no despreciable suma de
1.300 dólares.
Réplicas a escala uno-uno, mix de estilos,
formas anfibias, o miniaturas
como la de Adrian Mazzaroni, un argentino
emigrado a Europa que hoy
vende diseños en 3.000 euros mínimo,
dan cuenta de una curiosa industria
que mueve no sólo el arte, sino particulares
nichos de mercado en los países
que tienen clientes para ellos.
Europa es la región del mundo que
mayor número de talentosos amantes
de esta línea creadora ha aportado
a esta industria, seguida por países
como Estados Unidos o Japón, donde
el último súper carro de madera
hecho en Maniwa, hoy se vende en
32.000 dólares, cifra similar a la que
pagaría un gomoso por un modelo en
metal del Opel Insignia, declarado el
auto del 2009, en Europa.
Dos Famosos Autos de
Madera para Inspirarse
Entre los numerosos proyectos de autos
de madera adelantados en el mundo,
existen dos que llaman poderosamente
la atención no sólo por el arte y
trabajo que encierran y por el uso en
agua o en tierra para el que fueron hechos,
sino porque han logrado captar
la atención de los medios de comunicación,
los grandes museos y las mejores
exhibiciones automovilísticas, que
ya tienen un lugar especial reservado
para ellos: los genios creadores de los
“Cars in Wood”.
El primer caso es el Splinter, un súper
auto deportivo en madera que se
está construyendo en el marco de un
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Fotos: Livio de Marchi.
En el color natural de la madera utilizada se puede ver el juego de
colores. Livio de Marchi frente a su Fiat Topolino. Orgullo e ícono italiano.
proyecto de postgrado por un grupo
de estudiantes de la Universidad de
Carolina del Norte en EE.UU, un modelo
que cuenta con un motor V8 de
600 caballos de potencia y 240 kg menos
pesado, pero igual de rígido que
un modelo en metal. El segundo, es
una serie de réplicas de famosos autos-
como el Jaguar 1937, Fiat Fotoplino,
Mercedes Seagull, Escarabajo
Volkswagen y un Ferrari F50 –pero
tipo anfibios– fabricados por un genio
con corazón de madera llamado,
popularmente, “El Carpintero de Venecia”:
Livio De Marchi.
Estos visionarios están demostrando
que la madera es uno de los materiales
más versátiles y que ocupa los
primeros puestos en la industria de
la alta tecnología automovilística,
empleada para fabricar partes exteriores,
interiores incluyendo sillas y
lujos, soportes para los mecanismos
metálicos, e incluso, partes que sufren
alto desgaste como el timón.
Livio De Marchi, Un
Ecologista con Corazón
de Madera
El “Carpintero de Venecia” es un artista
proactivo que ha dejado ver sus
sorprendentes cualidades artísticas
en objetos tallados sencillos como
sombreros, gabardinas, libros y prendas
de vestir, y en otros más complejos
y ambiciosos como su casa en
Tambre d´Alpago –donde todo es de
madera–, o sus autos, responsables
de su fama como uno de los escultores
más célebres de Italia y Europa.
Exposiciones en Milán, Florencia, Londres,
París, Dusseldorf, Zurich, Nueva
York, Los Ángeles, San Francisco y
Tokio, las primeras planas en medios
como ‘Interior Design’, ‘Jardin de Modes
Capital’, ‘Casa Vogue’, ‘Madam,
Figaro’, entre otros, y entrevistas en
distintas cadenas de televisión desde
Suiza hasta Australia dan cuenta de
su genial pasión por la madera.
Particularmente, todos los autos-anfibios,
los ha creado Livio secuencialmente:
en 1988 fue el Jaguar modelo
1937, en 1989 un Fiat Topolino, en
1999 un Mercedes Seagull y un llamativo
Escarabajo Volkswagen, y en
2000, el Ferrari F50.
Su arte nació desde niño, cuando trabajaba
en esculturas ornamentales
en un taller de artesanías, luego probó
materiales como el mármol, bronce,
y al final, la madera, de la que se
enamoró después de su paso por la
Academia di Belle Arti de Venecia.
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Foto: Livio de Marchi.
“Prefiero la madera por su perfume,
su consistencia y elasticidad. La madera
vive cuando la trato y quiero demostrar
que se puede hacer algo muy
rápido y fuerte en ese material, que
no es anticuado ni de baja tecnología”,
enfatiza el escultor y agrega “al principio
trabajé con maderas duras; hoy
busco unas que no sólo se adapten a
mis manos, menos fuertes que veinte
años atrás, sino que me permitan respetar
sus nudos e imperfecciones”.
¿Cómo Nació la Magia?
Sus autos, casi todos con motores de
hasta cinco nodos de velocidad y expuestos
en la mejor vitrina del mundo:
las calles de Venecia, se originaron
de una típica lavada en una lancha,
en 1985, junto a su hijo Mattia
mientras navegaba por un canal denominado
Panamá, en esta ciudad.
“Nuestro bote era de remos y disfrutábamos
de lo que nos gusta a los venecianos:
remar. Mientras avanzábamos
sobre el canal vimos un embotellamiento
de taxis de agua, autobuses y
barcos de transporte que crearon una
gran ola que lavó nuestro pequeño
barco, y pensé: “Esto no es el Canal de
Panamá, es una carretera y para ello
necesitamos un coche, no un barco”,
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así nació el primer auto, cuenta Livio.
Ese Jaguar de 1937 –una réplica exacta
del famoso vehículo, incluso en detalles
como el tablero, las sillas y hasta
la parrilla– hizo que, en 1988, Venecia
se admirara de su trabajo.
La madera comenzó a reinar en la
vida de De Marchi. En este caso, así
como en la gran mayoría de sus obras,
prácticamente todo es en madera de
pino, aunque también emplea otras
especies como cirmolo, nuez, cereza,
árbol de caja, tilo, árbol de cal y ébano
para elaborar infinidad de piezas que
componen sus singulares diseños.
Un año después tenía listo uno de los
automóviles íconos de su amada Italia,
El consentido de
Livio y el único
modelo que
conserva es su
Ferrari F50, en el
que los detalles
interiores en talla
(como las sillas
y el tablero) son
excepcionales.
Supervisión
personal de Livio
del traslado del
modelo Jaguar
1937.
un Fiat Topolino propulsado por un
motor de lancha que le permitiría navegar
pausadamente por las calles de
su ciudad.
Luego, vinieron las réplicas del Mercedes
Seagull y de un “escarabajo”
convertible Volkswagen modelo 1964,
este último expuesto en Venecia, Amsterdam,
Essen y Frankfort, registrado
por las cámaras de varias cadenas
televisivas de estos países –incluso la
B.B.C, en un especial, en 2001, denominado
‘Italia al revés’– y que hoy hace
parte de la exposición permanente del
Automuseo Stifung de Volkswagen, en
Alemania.
Pero faltaba un reto mayor: un auto
deportivo de alta tecnología. El Ferrari
F50, que demandó ocho meses de
trabajo y que debía estar terminado
para el Salón del Automóvil de Essen
en el 2000, ese provisto de un motor
de cinco nodos de velocidad, de mayor
potencia que los anteriores y fiel
a las formas del modelo original.
“Como puede imaginar, creo que no
hay nadie en el mundo que no ame
un Ferrari, pero su costo es inalcanzable
por lo que pensé construir uno
para mi. Le pedí a un amigo que tiene
uno, que me dejara tomar medidas,
hice mis bocetos y empecé a trabajar”,
cuenta De Marchi.
Foto: Livio de Marchi.
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El resultado fue un vehículo cuya estructura exhibe una
mixtura de maderas muy interesante. Gran parte de el
está construido de pino cirmolo, lo demás, en nogal y cerezo
entre otras. El hábil artesano jugó además con los
colores propios de la madera por lo que, por ejemplo, el
cuerpo es muy claro, mientras que las llantas fueron fabricadas
en madera nogal para darle un tono más oscuro.
Partes como el espejo, la matrícula, el símbolo de Ferrari
y otros lujos se hicieron en ébano cherry americano y los
espejos, en pino y linden.
Con este modelo de Ferrari en particular, Livio tuvo sus
mayores retos y que se vieron representados en la fabricación
de partes como por ejemplo, los parabrisas –originalmente
en plástico– pero que para el caso en particular
resultaban difíciles de reproducir y no tenía forma de
comprarlos por su elevado precio. Según el artista, algunos
detalles como estos, fueron una verdadera “presión
psicológica” que además tuvo que repetir pues, en una
exposición fuera de Venecia, un hombre ebrio cayó sobre
el Ferrari y rompió los “valiosos” parabrisas.
Este auto es el único que Livio aún conserva, toda vez que
los demás modelos fueron vendidos en una suma que el
“carpintero de Venecia” prefirió mantener en reserva.
Un Trabajo de Familia
Enamorado de la madera, como su padre, Mattia, su hijo,
junto a su ayudante Cristiano, son la nómina del taller-galería
de Livio, situado en pleno distrito administrativo de San
Marco, donde día a día tallan y desarrollan nuevas obras.
Las maderas, anteriormente citadas, son escogidas por
ellos debido a la facilidad de aprovechar sus características
de veta, color y facilidad de talla. El proceso de creación
nace de manera casual y espontánea, según el escultor, por
lo general, primero realiza un boceto, determinando todas
Foto: Livio de Marchi.
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Al igual que sus autos,
esta es una réplica de
una moto Vespa, donde
la perfección en los
detalles es muestra de
la genialidad del italiano
De Marchi

las partes que deben ser esculpidas,
el tipo de material y procede a tallar
con sus cinceles y martillos –como se
haría en cualquier otra escultura en
madera– la primera pieza que corresponde
a la base inferior del coche.
A partir de allí se crean las demás
partes, que se pulen y pegan con cola
para embarcaciones marítimas y que
luego se impermeabilizan con un revestimiento
especial para barcos de
madera. El proceso de fabricación
adelantado en todos los autos es el
mismo, y en todos se cuida que las
vetas y el color natural de la madera
siempre queden al descubierto.
Para finalizar, el equipo De Marchi coloca
el motor respectivo y el auto está
listo para recorrer las calles de Venecia
y causar sensación. En tiempo, hizo
falta aproximadamente ocho meses
para que el equipo terminara cada
modelo, como ocurrió con el Ferrari
F50 aunque, según su creador, estimar
el tiempo exacto en cada caso, por ser
tan distintos, resulta una tarea difícil.
“Como usted puede imaginarse, estos
coches son un éxito en mi ciudad,
por eso yo disfruto mucho conducirlos”,
comenta el escultor.
Todavía no se conoce el próximo proyecto,
pero Livio sigue trabajando
sobre una idea nueva con la naturalidad
de un niño. “Soy un escultor y no
un pintor, pero un día espero hacer
un dibujo que tenga la misma simplicidad
y pureza de la de un niño”,
concluye este genio creador.
El Splinter: El Súper
Deportivo en Madera
El Splinter, hace parte de la nueva
generación de autos en madera –en
proceso de construcción– que se adelantan
desde hace cuatro años en
un garaje, como parte de la tesis de
Foto: www.joeharmon.com
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maestría del diseñador Joe Harmon,
de 27 años, y un equipo de estudiantes
de la Universidad de Carolina del
Norte, EE.UU.
Se trata de un súper deportivo fabricado
a partir de una combinación de
arce, madera y MDF, capaz de alcanzar
velocidades de 240 mph (millas
por hora), dejando literalmente rezagados
al Lamborghini que alcanzan
velocidades entre 192 y 205 millas o
al Porsche, cuyas velocidades máximas
promedio son de 178 mph.
Tiene un motor V8 de 4.6 litros, transmisión
manual, seis cambios y un peso
total de 1.134 kg –240 menos que el
súper ligero Porsche, o similar al peso
de un Mini-Cooper– que lo hace tan
liviano que puede alcanzar 60 mph en
tan solo tres segundos.
Pero la característica más destacada
de su construcción es la madera, material
que, como sus creadores lo afirman,
resultó verdaderamente increíble
para aprovecharlo en esta aplicación,
pues tiene una mayor resistencia
vs. peso con relación al aluminio o
al acero, posee una versatilidad que
permite trabajarlo con muchas técnicas
de construcción y su aspecto y
olor natural son únicos.
“Realmente, participar en transformar
un trozo de madera en algo tan
El modelo 3D
muestra la
funcionalidad de
los elementos y
mecanismos de alta
tecnología incluidos
en su diseño.
importante, es muy satisfactorio. El
Splinter está diseñado para expandir
los límites y demostrar el potencial
de la madera como material”, comenta
Harmon; por ello, partes como el
chasis, la carrocería y un porcentaje
importante de los componentes de
la suspensión y ruedas estén siendo
fabricados en madera.
Se espera que pronto salga al mercado
y a futuro, su grupo constructor
piensa incluso, crear un auto de F1 en
el que se necesitaría de una ingeniería
creativa extrema para superar la
resistencia/peso y la plasticidad de la
fibra de carbono, pero perfectamente
posible, según sus creadores.
Foto: www.joeharmon.com
La nueva generación de autos
futuristas construidos en un
material compuesto, moldeado
al vacío, muy similar a la fibra
de carbono.
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Un Reto de Desarrollo
El material compuesto –desarrollado por el equipo del
Splinter– es el resultado de un avance importante en el
que se combinaron chapas de madera y se moldearon en
diversas formas, al vacío para curar, con resina epoxi, material
muy similar a la fibra de carbono.
Para ello, se diseñaron telares donde se confeccionaron
chapas de cinco pulgadas de ancho, bandas de corte de
sesenta pies de largo y un octavo o un cuarto de pulgada
de ancho, sobre tejido en tela que fue moldeado y finalmente,
embolsado al vacío con resina epoxi. El resultado,
un compuesto ideal para fabricar los paneles de la carrocería,
al que luego que estuvo listo para el ensamble, se le
adicionó fibra de vidrio.
La compleja ingeniería se aplicó igualmente, para generar
partes difíciles como el sistema de suspensión para el que
casi se opta por el metal, pero después investigaciones,
el grupo descubrió un tipo de madera, nativo de Norteamérica
denominado Osage Naranja (Maclura pomifera),
cuyas propiedades de dureza y resistencia resultaban
ideales para utilizarla en arcos largos.
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A parte del nuevo sistema de suspensión, Harmon y su
equipo elaboraron un único silenciador en el ala para evitar
que esta pieza, que no es de madera, no se calentara
demasiado, un sistema de escape para la evacuación del
aire de las calderas –fuera de la parte superior del auto
que evita que el calor afecte la madera– y un innovador
diseño de asientos que amplió el espacio para que el motor
pudiera instalarse detrás del conductor –en el centro
del coche– y los pasajeros pudieran ubicarse cómodamente
y sin problema, sobre la suspensión.
Realmente, para materializar el Splinter, los constructores
realizaron un trabajo artesanal importante. Un molde en
tamaño reducido del modelo original tallado en madera,
por partes, para establecer la curvatura y formas de la carrocería,
pero hueco por dentro.
Este modelo fue lijado, pulido y adicionado con una base
de resina poliéster que permitiría posteriormente, generar
los paneles de la carrocería del Splinter.
A nivel de patrocinios, algunas empresas se han vinculado
con aportes en especie, como fue el caso de National Casein,
que suministró los PVAs, Möhring Group y Brenson

“Cuando trabajo humildemente
la madera, advierto el misterio
único y verdadero que nos une a la
tierra, a la vida, porque encuentro
algo secular, eterno, puro y no
contaminado”.
Livio Di Marchi.
Chapa que dio la madera de Arce y la Osage Naranja, Porte
Cable, las herramientas y Daubert –especialista en sustancias
químicas– que donó la cola con uretano usada para
adherir los paneles y que ofreció como característica la de
no añadirle humedad a la madera y en cambio rellenar sus
poros especialmente en las superficies de acoplamiento,
de hecho, este aporte hizo el proceso constructivo más
rápido y seguro.
Aunque el cerebro de este ambicioso proyecto afirma que
aun no ha pensado en un precio de venta, está de acuerdo
en venderlo pues comenta tiene una deuda por saldar:
“sería bueno poder pagar a mi padre el dinero que ha invertido
en mi”. De hecho, una vez el Splinter se presente
en sociedad (pues estaba planeada su finalización para
enero de 2009, pero no se cumplió el propósito), Harmon
y su equipo esperan que ese sea el inicio de sus exitosas
carreras en el campo del diseño automotor.
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Para ejemplificar mejor el proceso constructivo de este
particular vehículo y comprender mejor la dimensión
del reto que representó, recomendamos visitar la página
www.joeharmon.com que exhibe fotos e información detallada
del proyecto.
De hecho, M&M destaca, a continuación, algunas partes
que por su inversión en diseño y trabajo en madera merecen
ser registradas visualmente. Con lo anterior, el lector
podrá conocer más sobre este súper auto y dimensionar
las amplias posibilidades de la madera como material estructural
en la industria automotriz.
Uno capaz de responder a los retos de peso, resistencia
y funcionalidad que demandan los autos de última generación,
de ofrecer su renovabilidad como valor agregado
–coherente con la onda “bio” que pregona el mundo de
hoy– y de retar a la imaginación y al diseño en un segmento
exclusivo que mueve a la vez, mucho dinero y seduce a
maravillados adeptos.
Fuentes
• Livio de Marchi www.liviodemarchi.com - gallery@liviodemarchi.com
www.expatclic.com - www.sparkingtech.com - www.tuningspain.es
- http://www.wikio.es/news/Joe+Harmon - www.ncsu.edu/bulletin/ -
www.joeharmondesign.com - http://blog.deautos.com/2009/ - http://
www.america.gov - www.dailymail.co.uk - http://njection.com - http://
www.neoteo.com/livio-de-marchi - http://www.conexioncubana.net
- http://veniceblog.typepad.com/ - http://eamazings.com/ - http://
www.motor.com.co/revistamotor/ - http://www.fotolog.com
Splinter: Detalles de un Reto Constructivo
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•
El diseño tridimensional de la rueda incluye
unos flotadores copiados en un pantógrafo,
especialmente construido para este caso. Las
piezas de madera flotan sobre los rayos, lo
que deja espacio para el centro de la tapa que
cubre las tuercas.

Detalle del tiro de la prensa hecho para formar
el gorro de túnel, la espina dorsal del coche
entero, y la primera parte que se modeló. Junto
a el se trabajó el canal de la caja.
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Figura de la parte terminada del túnel que
guarda y protege el timón. Esta zona del
túnel fue hecha por etapas chapa a chapa.

Aqui, detalle de la suspensión y
posición del asiento. Una configuración
especialmente diseñada para este auto.
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Fabricación de los radios que unen el volante y la columna de
dirección. Lograr la curvatura fue todo un reto. Mientras la correa
de acero inoxidable asegura la chapa de los radios, la bolsa de aire
blanca mantiene plana la chapa.
El Splinter es el resultado
de un trabajo artesanal
fascinante. Para construirlo,
se generó un modelo general
del auto, en madera, como
primer paso. Zac, uno de los
estudiantes, sostiene un lado
del coche mientras Harmon,
su diseñador, da relleno a
la defensa delantera del
auto. Después de pulido, se
adicionó un abrigo a base de
resina de poliéster.
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Fotografías Splinter
•
www.joeharmon.com
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Hammon marca los cortes
para adaptar el compuesto
previamente formado al
modelo original.
La carrocería es uno de los puntos a favor del
Splinter. No solo es ultra liviana, sino resistente y
de una textura nunca antes vista.
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